汽車召回時(shí)有發(fā)生，召回原因也是多種多樣。而近年來(lái)因零部件商生產(chǎn)的缺陷產(chǎn)品而導(dǎo)致的召回事件不在少數(shù)，其中，最臭名昭著的非高田氣囊莫屬，因它在全世界范圍內(nèi)召回的汽車數(shù)不勝數(shù)。

許多年過(guò)去了，高田氣囊的“余震”仍然不斷，可見其影響深遠(yuǎn)。

此后，日本車企及零部件商開始頻頻爆出質(zhì)量問(wèn)題，前兩年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的本田“機(jī)油門”事件，如今又遇到影響甚廣的“失速門”事件，日本制造備受挑戰(zhàn)。

日系車受困“失速門”

廣豐擴(kuò)大召回漢蘭達(dá)、凱美瑞

今年1月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)共發(fā)布10起公告，涉及10個(gè)品牌的73864輛乘用車被召回，同比下降41.17%，環(huán)比下降94.00%，召回總量創(chuàng)19個(gè)月以來(lái)的新低。

其中，廣汽豐田僅一家車企就召回了53000輛凱美瑞及漢蘭達(dá)，占召回總量的71.75%。

具體來(lái)看，廣汽豐田向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自2021年3月31日起，召回2017年12月7日至2018年4月23日，期間生產(chǎn)的部分凱美瑞汽車44408輛；召回2018年12月10日至2019年1月11日，期間生產(chǎn)的部分漢蘭達(dá)汽車8592輛。

該批車輛是豐田通過(guò)進(jìn)一步深入調(diào)查所確認(rèn)的，搭載了問(wèn)題燃油泵、但此前并未納入召回的產(chǎn)品。可見，隨著調(diào)查的持續(xù)深入，該隱患波及的范圍或?qū)⒗^續(xù)擴(kuò)大。

2020年日系車召回占比高達(dá)45.43%

“失速門”“功”不可沒(méi)

一份根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局召回公告統(tǒng)計(jì)出來(lái)的“2020年全國(guó)乘用車召回榜單”中，全國(guó)全年累計(jì)召回的6622345輛乘用車中，日系品牌車“一馬當(dāng)先”，達(dá)3008806輛，占比高達(dá)45.43%。

其中，“失速門”“功”不可沒(méi)。統(tǒng)計(jì)顯示，3008806輛日系品牌召回車輛中，因“燃油泵隱患可致車輛中途熄火”被召回的就有2741469輛，涉及三菱、豐田、雷克薩斯、本田、謳歌、馬自達(dá)6家日系品牌。

具體來(lái)看，2020年4月17日，豐田在中國(guó)的所有投資公司都對(duì)旗下部分車型進(jìn)行了召回，包括了豐田中國(guó)、天津一汽豐田、四川一汽豐田、長(zhǎng)春豐越、廣汽豐田無(wú)一幸免，共256644輛汽車。而召回的原因是正是因?yàn)樗鼈兤煜碌牟糠周囆褪褂昧穗娧b公司提供的低壓燃油泵。

不僅如此，去年1月，豐田曾在美國(guó)因?yàn)槿加捅脝?wèn)題召回約69.6萬(wàn)輛汽車，到了3月，豐田更是計(jì)劃召回范圍擴(kuò)大到全球，擬召回320萬(wàn)輛汽車。

除了豐田之外，本田也“不落下風(fēng)”。2020年5月29日，廣汽本田汽車有限公司、東風(fēng)本田汽車有限公司發(fā)布消息，自今年6月1日起召回部分國(guó)產(chǎn)汽車，共計(jì)77.4萬(wàn)輛，包括雅閣、奧德賽、思域等多款熱銷車型。而在全球范圍內(nèi)，本田更是準(zhǔn)備召回了約140萬(wàn)輛裝有故障燃油泵的車輛。

此外，2019年9月，由于燃油泵缺陷，長(zhǎng)安馬自達(dá)召回7.7萬(wàn)輛全新一代CX-5；2020年4月，由于燃油泵存隱患，廣汽三菱召回旗下三款車型合計(jì)17.45萬(wàn)輛汽車。

零部件商產(chǎn)品缺陷頻發(fā)

日本制造備受挑戰(zhàn)

前車“高田”之鑒，卻并沒(méi)有成為“電裝”的后事之師。

有業(yè)內(nèi)人士分析各車型召回時(shí)間后認(rèn)為，電裝公司或存在在知曉燃油泵存在質(zhì)量缺陷后依舊繼續(xù)供應(yīng)問(wèn)題產(chǎn)品的情況。據(jù)悉，電裝公司在全球范圍內(nèi)有21項(xiàng)產(chǎn)品占據(jù)主導(dǎo)地位，其中就包括燃油管理系統(tǒng)，其生產(chǎn)的燃油泵在市場(chǎng)份額上的占比極高。

早在2017年，彼時(shí)的高田公司，因?yàn)闆](méi)有對(duì)2008年首次發(fā)生的安全氣囊問(wèn)題足夠重視，同時(shí)隱瞞、篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)，在發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷后繼續(xù)生產(chǎn)和銷售問(wèn)題產(chǎn)品，導(dǎo)致多人死亡的嚴(yán)重后果，最終付出了“晚節(jié)不?！钡某林卮鷥r(jià)。

而在“高田氣囊門”的陰影尚未過(guò)去之時(shí)，又出現(xiàn)了“失速門”，無(wú)疑是對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)的又一巨大沖擊。兩者不僅在市場(chǎng)地位上相近，而其產(chǎn)品缺陷也同樣會(huì)導(dǎo)致駕駛者的生命安全問(wèn)題。毋庸置疑，“失速門”必將給電裝公司沉重一擊。不僅如此，這也將直接影響了外界對(duì)日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈的信任。

與日本汽車零部件在國(guó)際節(jié)節(jié)敗壞的“可信度”形成對(duì)比的是，我國(guó)企業(yè)的“存在感”卻在不斷加強(qiáng)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)公開的數(shù)據(jù)，全球80%的汽車零部件由中國(guó)本土的企業(yè)提供。在2019年，中國(guó)汽車零部件出口總額超600億美元（折合約億元人民幣）?？梢?，中國(guó)制造正逐漸在國(guó)際上擁有了話語(yǔ)權(quán)。

馬曰：

因經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性以及保值率方面的表現(xiàn)更加突出，日系車一向在國(guó)內(nèi)銷量拔得頭籌，然而，不斷暴露出的質(zhì)量問(wèn)題無(wú)疑將對(duì)其產(chǎn)生深厚影響。

可以預(yù)見的是，日本電裝由于技術(shù)問(wèn)題而引發(fā)的燃油泵事故，并沒(méi)有結(jié)束，畢竟搭載日本電裝的日系車實(shí)在是太多、太多，接下來(lái)或許更多車企將陷入其中。