“現(xiàn)象級”一詞據(jù)稱出自某位翻譯的錯譯，但發(fā)展至今卻成了一個非常貼切的形容詞。比如小時候提到玩具車就會想起《四驅(qū)兄弟》；長大后提到跑山就會想起《頭文字D》；提到政府官車就想起奧迪A6；提到7座SUV就想到豐田漢蘭達(dá)等等，這些動畫和汽車都可以說是現(xiàn)象級產(chǎn)品（注：配圖為海外版漢蘭達(dá)）。

今天我們要聊的，正是眾多“現(xiàn)象級”汽車中的代表——漢蘭達(dá)。它在國內(nèi)真可謂是一款傳奇車型般的存在，即便到了代末的今天，依然沒有任何優(yōu)惠，甚至部分地區(qū)依然還需要加價方能提車。而那些曾經(jīng)叫囂要“吊打”它的對手，也均無一例外的從灰頭土臉到最后銷聲匿跡。

然而雖然漢蘭達(dá)在界內(nèi)很傳奇，但依然有不少人對其又愛又恨，因為它的產(chǎn)品更迭的腳步，始終慢于海外，讓人不得不憤憤不平的以為豐田怠慢了中國市場。要知道新一代漢蘭達(dá)早在2019年便于海外已發(fā)布上市，而國內(nèi)卻遲遲未有確切消息。去年廣州車展傳出來要亮相，但最終也只是等了個寂寞。

從2007年第二代漢蘭達(dá)以進(jìn)口身份登陸中國市場，到其正式國產(chǎn)，中間隔了兩年；從2013年第三代漢蘭達(dá)在海外上市，到2015年正式國產(chǎn)，中間也隔了兩年。包括很多媒體和消費(fèi)者都不太理解，在中國市場變得如此重要的今天，漢蘭達(dá)為何還是如此難等？不過即便老是姍姍來遲，漢蘭達(dá)仍然有著某種難以描述的魔力，吸引著眾多信徒前仆后繼。

按照最新的消息顯示，新一代國產(chǎn)漢蘭達(dá)預(yù)計會于今年9月正式上市銷售。作為“神車”，它的上市必然又會引發(fā)整個細(xì)分市場的震動。不過不同于以往，有人認(rèn)為，新一代漢蘭達(dá)無法像前作那樣輕易踢爆對手了。怎么說？

首先期待著新一代漢蘭達(dá)空間能增大的可能要失望了。因為豐田對于新一代漢蘭達(dá)的車身尺寸依然非常克制，尺寸參數(shù)分別為4950/1925/1720mm，軸距為2790mm，比起老款雖然均有增長，但也僅是毫厘之差。且根據(jù)TNGA下的凱美瑞、CH-R等車型來看，新平臺對空間還會有一定的壓榨。所以新一代漢蘭達(dá)或許空間依舊均衡，但想要大幅度的增加，基本是不可能的了。

另外在座椅布局上，歷代國產(chǎn)漢蘭達(dá)向來是2+3+2的布局，但海外早已換成了2+2+3布局。就目前的消息來看和國內(nèi)的行情來看，國產(chǎn)新一代漢蘭達(dá)也可能會推出2+2+2的6座布局，不過現(xiàn)在也僅是推測。

其次，海外3.5L V6的動力定然不會引進(jìn)國產(chǎn)，且有消息稱現(xiàn)款車型搭載的2.0T動力大概率也會取消，取而代之的將會是國產(chǎn)亞洲龍上服役的那套2.5L混動系統(tǒng)。

而這套動力的表現(xiàn)，我們在亞洲龍、凱美瑞等車型上就已深有體會。優(yōu)點(diǎn)是起步很省油、很安靜，缺點(diǎn)則是當(dāng)高速發(fā)動機(jī)同時介入時，由于混動系統(tǒng)的工作特性，一直保持在一個頻率的引擎噪聲也是格外的惱人。盡管混動系統(tǒng)的引入能夠大幅提升漢蘭達(dá)的燃油經(jīng)濟(jì)性，但有人認(rèn)為：以漢蘭達(dá)的體格尺寸，2.5L混動系統(tǒng)有些“小馬拉大車”的感覺，其動力性能顯然跟不上對手2.0T的步伐，這等于給了對手可乘之機(jī)。不過目前多數(shù)信息都是不確定的，國產(chǎn)漢蘭達(dá)到底以什么樣的動力系統(tǒng)同大家見面尚不可知。

當(dāng)然了，TNGA的GA-K平臺，新一代漢蘭達(dá)的駕駛感受和底盤相信也會有一個長足的進(jìn)步。在保留了平順、沉穩(wěn)、耐用的優(yōu)點(diǎn)之上，還能額外增加一定的駕駛樂趣，新平臺帶來的好處還是顯而易見的。對于這點(diǎn)，亞洲龍上已經(jīng)展露無遺，盡管坐上車時能感覺到這是一臺大車，但是開起來以后，這種感覺卻被大大的削弱了。對于這點(diǎn)，漢蘭達(dá)未來相信也會更加能打。至于設(shè)計嘛，我們就不浪費(fèi)筆墨了，各位看官看圖即可。

而至于大家最為關(guān)心的漢蘭達(dá)未來還是否會繼續(xù)加價提車。對于這點(diǎn)，個人認(rèn)為上市之初短期仍然會，但隨著時間的推移，加價現(xiàn)象或?qū)⒉粡?fù)存在。

首先，除了廣汽豐田有漢蘭達(dá)，今年一汽豐田也會推出一款姊妹車——陸放（暫時命名）。雙車戰(zhàn)略下，人們有了更多的選擇，漢蘭達(dá)“供不應(yīng)求”的現(xiàn)象就會逐步減弱，自然也就不再需要加價。

另外，模塊化平臺的優(yōu)點(diǎn)，帶來最直接的優(yōu)勢就在于降低造車成本、提高造車效率，產(chǎn)能提高了，也同樣從某種程度上緩解市場“供不應(yīng)求”的情況。

不過大家也不要高興得太早，因為隨著新平臺+更精致的設(shè)計+新科技配置的升級，新一代漢蘭達(dá)的起點(diǎn)也是有提高的。以豐田調(diào)性來看，最后還是一樣要由消費(fèi)者來買賬的。這點(diǎn)在北美市場便能窺見：新一代漢蘭達(dá)在美售價為3.46-4.825萬美元（折合24.54萬-34萬人民幣），比起老款貴了足足2770美元（差不多20000人民幣）。因而有人認(rèn)為，國產(chǎn)的新一代漢蘭達(dá)其指導(dǎo)價也會上調(diào)。

以現(xiàn)有的信息我們猜測，國產(chǎn)新一代漢蘭達(dá)（2.5L混動）的起售價很可能會超過26萬元，比現(xiàn)款車型略高一點(diǎn)。同時由于一汽豐田“陸放”的出現(xiàn)，其加價提車的現(xiàn)象也會有所收斂。

總結(jié)：無論你是否認(rèn)可，漢蘭達(dá)在國內(nèi)就是這么一款讓人又愛又恨的車型。它身邊確實有不少在某些方面足以“吊打”它的車型，但它就是靠著自身穩(wěn)定的品質(zhì)、平順的動力、均衡的大空間，早已與中國消費(fèi)者達(dá)成的共識，培育出大批的專屬用戶。一輛車，能給你一個好的初印象很容易，但若能長期以往的保持這個好印象，就非常不易了。從漢蘭達(dá)身上，我們也想對那些“對手”說一句，與其去“吊打”這個“吊打”那個，倒確實不如沉下心來好好打磨產(chǎn)品的基底，打造自己的閉環(huán)、口碑。做好自己，就夠了。

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