5W預(yù)算您是選390進(jìn)口還是650國(guó)產(chǎn)，KTM 390 ADV發(fā)布引熱議，拋開各種先進(jìn)配置不聊，5.38W的售價(jià)并沒有引起大范圍吐槽，可見我國(guó)的摩托車消費(fèi)日漸成熟，排量越大價(jià)格越貴的慣例開始動(dòng)搖。同樣是單缸，跟寶馬沾邊的無極650DS起售價(jià)也僅為4.38W，配齊三箱上完牌也就5W多點(diǎn)，而排量小了近一倍的KTM 390 ADV憑什么貴1W，咱們?cè)u(píng)論區(qū)見。

 

咱們先來看看這臺(tái)KTM 390 ADV有何過人之處，首先是它的進(jìn)口身份，還有它在拉力探險(xiǎn)車領(lǐng)域的地位，讓它有著很高的知名度。全新的390 ADV繼承了自家探險(xiǎn)拉力車的精髓所在，是目前KTM探險(xiǎn)車系中最易上手的車型。

 

它搭載的373cc單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)有著12.6：1的高壓縮比，榨取出32kW最大功率和37N·m最大扭矩，內(nèi)部還采用了DLC抗磨涂層降低摩擦系數(shù)，讓它在高強(qiáng)度的工作環(huán)境下更加穩(wěn)定。配合電子油門的控制，讓它的動(dòng)力輸出線性易控。

 

還有滑動(dòng)離合的加入，不僅可以讓激進(jìn)駕駛更安心，還能讓騎士用一根手指就能輕松操控離合。KTM 390 ADVENTURE凈重僅為158kg，滿載也才172kg，3.9kg/hp的馬力推重比在同級(jí)車型中罕逢敵手。

 

采用的鋼管編織車架基于KTM 450 RALLY而來，不僅有效降低車重，同時(shí)得益于1430mm短軸距和63.5°的前傾角設(shè)計(jì)以及長(zhǎng)后搖臂，為越野提供更好的穩(wěn)定性。

 

最值得關(guān)注的是它一身的科技裝備，標(biāo)配ABS系統(tǒng)的同時(shí)，還有彎道ABS、越野ABS、牽引力控制。通過后期加選，還可以有Quickshifter+（快速減擋）的加持。配備5寸TFT全彩儀表，通過KTM MY RIDE還可以實(shí)現(xiàn)人機(jī)互聯(lián)功能。

 

起售價(jià)4.38W的無極650DS，被譽(yù)為國(guó)產(chǎn)硬派大拉力，不是沒有緣由的。老車友都知道這臺(tái)652cc的單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和寶馬頗有淵源?？稍?500rpm輸出37kW最大功率，5500rpm爆發(fā)60N·m最大扭矩，有著更好的加速體驗(yàn)。

 

減震系統(tǒng)采用KYB前長(zhǎng)行程倒立式前叉，后中置預(yù)載可調(diào)減震，雖然并不具備壓縮回彈阻尼調(diào)節(jié)功能，但配合前19后17的輪胎，讓它應(yīng)對(duì)一般的爛路完全夠用。

 

制動(dòng)方面采用前298mm雙浮動(dòng)盤配日清單向雙活塞卡鉗，后240mm單盤配日清單向單活塞的配置，提供穩(wěn)定的制動(dòng)性能。但它只有ABS系統(tǒng)，更為高端的牽引力控制、彎道ABS等就沒有了。

 

650DS的整備質(zhì)量達(dá)到了224kg，雖說在它的動(dòng)力面前，這些重量不是問題，但對(duì)于新手騎士來說，無疑加大了駕馭難度。

 

不難發(fā)現(xiàn)，全新的KTM 390 ADV在高端配置上有著更大優(yōu)勢(shì)，單單一個(gè)彎道ABS就能PASS掉很多國(guó)產(chǎn)車型，同時(shí)較輕的車重也讓它對(duì)新手騎士更加友好。不過較高的售價(jià)和小排量動(dòng)力，讓一眾老手有些猶豫。他們更愿意選擇排量更大，售價(jià)更實(shí)惠的車型。

 

 DL300 

目前ADV市場(chǎng)處于百花齊放的狀態(tài)，各廠家都在推出自己的ADV車型，KTM 390 ADV的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多，往下看豪爵DR300的兄弟車型DL300實(shí)力不俗，往上看更是有驍750以及即將上市的KTM遠(yuǎn)方親戚春風(fēng)800MT，它們都在緊盯ADV市場(chǎng)。

 

最后大家猜測(cè)一下，如果KTM 390 ADV能以CKD的形式變成國(guó)產(chǎn)，售價(jià)會(huì)是多少呢？