英雄在亂世中成就，如果用一個詞來形容現(xiàn)在的全球汽車市場，那就是碰撞。而在今年這個格外混亂的汽車市場中，大眾和福特也在不惜一切代價在擴大自己的版圖，在碰撞中減少風(fēng)險，獲得優(yōu)勢。

今年10月，大眾汽車和福特汽車聯(lián)合宣布了雙方簽署的一項合作備忘錄，探尋結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，聯(lián)合開發(fā)一系列商用車產(chǎn)品。

而就在本周二大眾汽車公司首席執(zhí)行官在白宮會晤后表示，大眾正在與福特汽車公司建立聯(lián)盟，并利用福特在北美的工廠進行生產(chǎn)。

就此，汽車界迎來史上最大規(guī)模的合并——美國福特和德國大眾成為一家。

福特全球市場總裁吉姆法利表示：“與大眾汽車集團的這種潛在合作關(guān)系是我們?nèi)绾文軌蚋舆m應(yīng)當(dāng)今環(huán)境的另一個例子，同時將會創(chuàng)造享譽全球的新產(chǎn)品組合并且能提升我們的競爭力”。

福特和大眾的合作迫在眉睫

作為世界汽車巨頭之一的美國福特汽車近來陷入了巨大困境之中，福特首席執(zhí)行官吉姆哈克特表示，福特正致力于醞釀公司的“徹底”轉(zhuǎn)型。

一場貿(mào)易戰(zhàn)，使得福特營銷利潤減少了10億美元，并引發(fā)了大規(guī)模裁員，因此這種轉(zhuǎn)型迫在眉睫。未來幾年，福特在北美的轎車車型將僅保留兩款，分別是Mustang和?？怂筩rossover，并將著重開發(fā)結(jié)合轎車和多功能車最佳特性的車型，同時開始進入新的細分市場、開發(fā)電動車和自動駕駛計劃，并將戰(zhàn)略重心放在皮卡和SUV車型。

近來隨著貿(mào)易戰(zhàn)的結(jié)束，福特所做的種種措施也在收獲成效。在美國市場保留高利潤以及高銷量的車型，并保產(chǎn)能的充沛，去除低銷量以及多余的產(chǎn)能，福特正在以退為進，以一種更加聚焦的方式將福特帶出利潤下滑的深淵。

何樂而不為？這將使得兩個公司都受惠

因為雙方優(yōu)勢互補，兩者間的關(guān)系將提升到一個新水平，這對于大眾和福特而言非常有利。通過合作，大眾汽車可以自此擴大其美國基地，而福特公司則可以在一些缺乏強大市場基礎(chǔ)的地方，如歐洲、拉丁美洲和中國等得到一些實質(zhì)性幫助。

同樣，大眾汽車可以充分利用福特在SUV和卡車生產(chǎn)制造方面的經(jīng)驗、技術(shù)，而福特汽車則可以在電氣化方面向大眾汽車取經(jīng)。這兩家汽車制造商能分享平臺并且擴大各自的產(chǎn)品組合，從而獲取更多優(yōu)勢，領(lǐng)先于競爭對手。

“合作者”還是“進攻者”

大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示：“我們正與福特公司進行非常先進的談判和對話，以真正建立全球汽車聯(lián)盟，這也將加強美國汽車業(yè)?！?/p>

大眾的到來，對于福特來說究竟是“合作者”還是“進攻者“?

目前汽車行業(yè)正快速向電動化，智能化發(fā)展，車企“抱團發(fā)展”有利于均攤成本。以大眾和福特為例，對于大眾而言，可以避免從歐洲出口美國所需的高昂成本和關(guān)稅；加大本土研發(fā)的實力能夠更好得了解美國市場。

但作為全球第二大的新能源消費市場，大眾如果在北美大力發(fā)展自己的系能源產(chǎn)業(yè) ，這將侵占原先屬于福特及通用的新能源市場。不僅如此，這樣的部署也減少了大眾集團過于依賴中國市場的戰(zhàn)略短板，對于其來說是一個更加平衡以及更加重要的的戰(zhàn)略部署。

福特北美市場所遇到的困境得到了暫時的緩解，而作為其最大海外市場的—中國，長安福特也在面臨著一場巨大的挑戰(zhàn)。

福特在中國的”失速“

體積如此龐大的市場需求令中國成為全球品牌最多、生產(chǎn)企業(yè)最多的汽車市場，成為一個完全具有左右全球汽車品牌格局也的超級市場。然而福特汽車最大海外市場的中國，近兩年來的銷量持續(xù)下滑，利潤大幅削減。

今年9月份，長安福特新車銷量3.28萬輛，相較于去年同期暴跌60.4%；1-9月份長安福特累計銷售30.8萬輛，同比下降45.5%。福特中國9月銷量6.4萬輛，同比下滑43%；1-9月份越累計銷量58.5萬輛，同比下滑31%。

而同樣作為汽車巨頭的大眾集團在中國累計銷售超過418萬輛，占據(jù)該集團全球總銷量的38.9%，中國市場成為幫助大眾守住全球第一汽車集團的最強大支撐。

而同樣來自北美的通用及其合資企業(yè)2017年在華零售銷量首次突破400萬輛。同時期，豐田在中國銷量達到129萬輛，本田達到創(chuàng)紀錄的144萬輛......而以往和這些品牌具有比肩實力的福特，銷量卻異常慘淡。

福特汽車不能坐以待斃，必須推出行之有效的解決方案，中國市場的大規(guī)模革新刻不容緩。

兩個月前，福特汽車發(fā)布官方公告，宣布了公司在亞太地區(qū)運營的一系列新的戰(zhàn)略舉措，其中兩條信息最為引人關(guān)注：

一 . 福特中國升級為獨立業(yè)務(wù)單元，中國市場與北美市場并列成為兩大核心市場；

將中國升級為獨立業(yè)務(wù)單元，與北美市場并列，并組建中國業(yè)務(wù)的“全華班”，福特在中國搞了一件大事情。

二. 曾效力福特十多年的知名經(jīng)理人陳安寧再度回歸，出任福特公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官，負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)并振興中國業(yè)務(wù)。

這次革新的關(guān)鍵人物陳安寧，此前在福特效力長達20年的時間。他曾先后擔(dān)任福特汽車全球本部產(chǎn)品和制造工程師，并最終成為福特汽車公司亞太部整車產(chǎn)品項目高級總監(jiān)。

離開福特后，在奇瑞的九年，陳安寧先后擔(dān)任過奇瑞汽車公司副總經(jīng)理兼汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長、奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)執(zhí)行副總裁兼首席運營官、奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理，以及先后出任奇瑞捷豹路虎董事長和觀致汽車董事長。

后知后覺

在全球，福特汽車在第三季度營業(yè)收入增長了3.33%至376.66億美元，凈利潤為9.91億美元，盡管總營收表現(xiàn)較去年同比上漲，但銷量和凈利潤不同程度的跌幅。對于福特而言，這樣的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。

福特需要進行自2008年金融危機之后最重要，也是最為艱難的復(fù)興。

2017年，福特全球稅前利潤為84.37億美元，其中75.11億美元來自北美市場，而中國市場對福特的最高貢獻度是2015-2016年的15億美左右。北美之外，中國市場是福特必須有所作為的區(qū)域。這一點，無論是大眾還是同樣來自北美的通用，都是最好的力證。

福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官韓愷特說，“我們最新的一系列戰(zhàn)略舉措是我們對中國市場最新的承諾。此舉同時也將加速福特重新定義在中國、在國際市場和新興市場的業(yè)務(wù)，提升公司在這些地區(qū)的業(yè)務(wù)表現(xiàn)?！?/p>

福特在全球需要中國的支撐

因此次將中國市場升級，與北美市場并列，將有望從根本上改變福特在中國的窘境。當(dāng)福特北美采用只保留皮卡的策略時，在東方，升級后的福特中國就可以單獨行動，根據(jù)中國市場的需求，做出合適的調(diào)整和部署。

這一點，福特在中國是有成功經(jīng)驗的，福睿斯作為一款專門針對中國市場研發(fā)的車型，近年來成長為長安福特的銷量擔(dān)當(dāng)。這說明，無論如何去迎合中國市場需求都不為過。

把中國的問題放在中國解決是福特唯一的出路。?？怂棺鳛檫^去十年福特最為成功的轎車產(chǎn)品，背后是歐洲研發(fā)中心的光芒。在全球第一大汽車市場，中國版的“?？怂埂辈攀歉Ｌ厮枰?。

總結(jié)

福特汽車與大眾集團的合作是走出困境的方法之一，大眾和福特的這種聯(lián)合可能僅僅屬于過渡，最終會走向兼并還是出售部分業(yè)務(wù)我們不得而知。而中國市場的大力改革才是福特迎來復(fù)興的關(guān)鍵因素，產(chǎn)品調(diào)研、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的中國本土化，離不開一直深諳中國之道的管理團隊。

希望福特汽車可以打好一手好牌，不要讓中國市場再次失望。