CR-V，去年賣了24萬臺。很顯然，這是一輛不愁賣的SUV。即便如此，東風(fēng)本田卻還要推CR-V的插混版，究竟是何原因？關(guān)于插混車型，大家普遍會認(rèn)為這是在純電車普及之前用來過渡的，優(yōu)點(diǎn)就是能享受到一些新能源利好政策。而目前插混市場上，寶馬5系插混、唐DM還算賣得不錯(cuò)，年銷量都在2萬臺以上，看起來還是有一定的市場需求。2月2日，東風(fēng)本田正式推出了CR-V銳·混動e+，指導(dǎo)價(jià)27.38-29.98萬元，它的出現(xiàn)是為了給CR-V的銷量錦上添花？顯然，CR-V銳·混動e+的野心遠(yuǎn)不止于此，它是要成為目前最好用的插混車型。

細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)，很多PHEV車型的理論油耗也就2L/100km左右，但實(shí)際上很多車主買到后用起來根本就不是這么回事。如今的插混車型有個(gè)好處，電池容量確實(shí)越做越大，純電續(xù)航也從原來不到50km，上漲到了如今80km甚至超過100km。的確，PHEV車型在電量足夠的情況下純電行駛確實(shí)更省，城市日常代步用起來不錯(cuò)。但如果平時(shí)不方便充電，經(jīng)常虧電行駛，那PHEV的油耗表現(xiàn)就有點(diǎn)尷尬了。這里筆者就不具體舉例了，因?yàn)槟承㏄HEV車型實(shí)際油耗跟使用者的習(xí)慣有很大關(guān)系，如果不會設(shè)置SOC，那PHEV車型用起來確實(shí)可能比燃油車油耗還高。

比亞迪為什么要在DM-p系統(tǒng)之外再推出DM-i系統(tǒng)，就是為了獲得更經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)。而在這方面，本田的這套PHEV系統(tǒng)就具備先天的優(yōu)勢，并且非常特別。它是基于第三代i-MMD系統(tǒng)開發(fā)而來。依舊是2.0L阿特金森循環(huán)引擎，這臺引擎的最大功率為145馬力，最大扭矩175?！っ住Ｅ浜习l(fā)電用電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)的最大功率達(dá)到135kW，最大扭矩315?！っ?。匹配E-CVT變速箱，CR-V銳·混動e+的理論油耗為1.3L/100km，純電續(xù)航85km。

簡單理解起來這就是加大電池容量的i-MMD系統(tǒng)，如果是在虧電狀態(tài)下不方便充電，這個(gè)時(shí)候CR-V銳·混動e+其實(shí)就是一輛HEV車型，油耗可控制在5L/100km左右。并且，按照本田這套PHEV系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)特性，只有在80-100km/h勻速巡航時(shí)，才會切換成直接由引擎驅(qū)動車輛模式。在混動模式下，引擎其實(shí)不會驅(qū)動車輛，而是直接帶動發(fā)電機(jī)，由發(fā)電機(jī)來給電機(jī)供電，驅(qū)動電機(jī)直接驅(qū)動車輛前進(jìn)。所以，官方說CR-V銳·混動e+是一輛“無限接近EV的PHEV”也是有道理的，這點(diǎn)確實(shí)有別于其他PHEV車型。

除了PHEV系統(tǒng)本身，還有不少消費(fèi)者應(yīng)該會擔(dān)心加大電池容量后，CR-V銳·混動e+的車內(nèi)空間是否會受到較大影響？得益于本田經(jīng)典的“MM理念”，CR-V銳·混動e+上用了扁平化的電池組，所以依舊保持著CR-V車型空間大的實(shí)用性優(yōu)勢，軸距上也是維持2660mm不變。外部尺寸略有變化，CR-V銳·混動e+的長寬高為4694/1861/1679mm，比燃油版車型更大，但看上去變化不明顯。

外觀部分，CR-V銳·混動e+在細(xì)節(jié)方面跟普通版有所區(qū)別。比如新車雖然采用了家族式多邊形進(jìn)氣格柵，但搭配的是插混版獨(dú)有的三輻式鍍鉻飾條。前保險(xiǎn)杠部分還加入了鍍鉻飾條勾勒，就像是運(yùn)動車型上的“進(jìn)氣口”造型。其他部分沒做什么改動，比如進(jìn)氣格柵上方的鍍鉻飾條，也是直接貫通到兩側(cè)頭燈組內(nèi)部，看起來設(shè)計(jì)感較強(qiáng)。

CR-V銳·混動e+側(cè)面造型跟家族中其他車型無異，依舊保持著第五代CR-V比較大氣、穩(wěn)重的風(fēng)格。銀黑雙拼色的輪圈是插混車型所獨(dú)有的，輪圈內(nèi)輻條的設(shè)計(jì)比較規(guī)整，強(qiáng)化了CR-V銳·混動e+飽滿的車身觀感。車尾部分，除了尾標(biāo)新車基本上沒做改動。內(nèi)飾方面，CR-V銳·混動e+整個(gè)座艙的設(shè)計(jì)也基本上跟CR-V油電混動版相同。不過，新車采用了有別于普通版的內(nèi)飾配色，灰黑配色看上去較為溫馨。當(dāng)然，CR-V銳·混動e+也會有不同的內(nèi)飾配色可選。

鵬友說：

站在廠家的角度，新增的CR-V銳·混動e+豐富了CR-V家族矩陣，讓其成為了首個(gè)涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統(tǒng)的城市SUV，官方稱其進(jìn)入了“混動2.0"時(shí)代。站在消費(fèi)者的角度，大家更關(guān)心這臺車值不值得買？講真，CR-V銳·混動e+的售價(jià)比筆者之前預(yù)計(jì)的要高，27.38萬元的起售價(jià)跟CR-V油電混動頂配車型差不多，并不算便宜。但考慮到插混車型也會享受到綠牌以及免購置稅政策，所以這個(gè)價(jià)也并不離譜。顯然，CR-V銳·混動e+最大的對手就是豐田即將上市的RAV4插混版，從目前所了解的信息來看，后者在純電續(xù)航上略占優(yōu)勢，但虧電油耗更高。從結(jié)構(gòu)上來看，本田這套插混系統(tǒng)真的令人期待，CR-V銳·混動e+會否成為目前最好用的PHEV？先試駕體驗(yàn)后再聊咯。