對廣大本田粉來說，思域是一款經典車型，對東風本田來說，思域也是一款非常重磅的車型，尤其是第十代思域，自2016年上市以來，第十代思域就引發(fā)了“現(xiàn)象級”的銷量表現(xiàn)，2020年全年銷量高達24萬輛，其實力毋庸置疑。

如今第十代思域迎來了自己上市的第五個年頭，在2019年經歷了一次中期改款，按照本田“三年中改，五年換代”的一貫做法，第十一代思域即將到來，目前第十一代思域已在海外發(fā)布，今年東風本田也將同步推出第十一代思域。與此同時，廣汽本田也將在2021年，投產第十一代思域的姊妹車型，并采用全新命名“Integra”。

對于廣汽本田來說，Integra的到來無疑將增加“一員猛將”，但東風本田思域CIVIC已被廣大消費者熟知，“秒天秒地秒空氣”的傳說也逐漸成為一種信仰，此次Integra對決CIVIC，誰更厲害呢？

外觀預計差別不大

第十一代思域的實車圖已發(fā)布了有一段時間，預計未來廣汽本田Integra的整體造型與之不會有太大差異。

全新一代CIVIC在外觀上來講與現(xiàn)款的思域相比變化還是很大的，整體設計更加趨近于現(xiàn)款的雅閣，當然這也是由于家族設計的影響。但個人認為看慣了現(xiàn)款思域后，再來看全新一代CIVIC感覺氣場沒有那么強了。

尾部來看現(xiàn)款思域標志性的“括號”尾燈變?yōu)榱搜谡劢窃煨?，這對于不少“死忠粉”來講應該是短時間內不能接受了。不過好在三廂版本車型的排氣布局是雙邊單出，比那個“安卓”充電口排氣和隱藏式排氣都要漂亮不少，希望到時候量產可以保留。

比名氣，思域已“深入人心”

說到姊妹車型，廣汽本田和東風本田已經推出了不少款，不過國內消費者大多都有一種“先入為主”的想法，這也就導致姊妹車型因為名氣就產生了“分歧”。

通過上表我們可以看出廣汽本田的雅閣在2020年的銷量達到了21萬臺以上，而東風本田的姊妹車型INSPIRE只有5.5萬臺左右，兩者相差了近4倍。但從實際配置上來講，INSPIRE的頂配車型不僅比雅閣頂配車型售價低了1萬，還多了感應后備箱和懸架軟硬調節(jié)等功能，光這兩項配置的價值就已經不低。那么為什么即使配置方面有優(yōu)勢INSPIRE與雅閣的銷量還差這么多呢？

個人認為這與名字逃不了干系。雅閣從第六代就引進國內，到現(xiàn)在已經20余年，相信各位在選擇B級車時必然聽過雅閣的名號，所以這個名字本身就是象征了。而東風本田雖然在第八代時也引入了歐版“雅閣”，也就是東風本田思鉑睿，但是在十代雅閣的姊妹車型上又采用INSPIRE這個名字確實讓消費者有點茫然。

不過這次“風水輪流轉”到了東風本田，和雅閣一樣前幾代思域已經深入人心，其聲望在同級別車型中可以說是達到了頂峰，“秒天秒地秒空氣”也證明了思域的實力。同時東風本田還有對于年輕群體殺傷力強的HATCHBACK版本，這又是一大殺手锏。所以“廣本思域”要想和“本尊”一戰(zhàn)在“人和”這方面可以說是處于明顯劣勢。

以“Integra”之名，殺傷力不小

雖說從“聲望”上來講思域占據(jù)了絕對優(yōu)勢，但是廣汽本田其實還是可以借助Integra這個名字翻盤的。

因為Integra并不是一個全新的名字，而是本田歷史中的經典之作。1985年，Quint Integra上市并憑借轎跑車的產品定位以及不俗的運動基因取得了良好的市場反饋。1989年Quint Integra更名為Integra。相信已經有人發(fā)現(xiàn)了上圖中的第三代Integra掛的是謳歌的車標，沒錯，曾經 Integra是本田的高端車型，這一點是思域無法企及的。

但真正可以讓Integra“封神”的是因為下面這個原因。Integra在1993年的第三代上衍生出本田第一款高性能車型，而這就是大名鼎鼎的Type-R。所以真正能做到“秒天秒地”的思域Type-R實際的鼻祖是Integra。

現(xiàn)在東風本田的思域已經有著很強的“群眾基礎”了，國內消費者也更認“老伙計”，這點從INSPIRE的銷量就可以看出。但廣汽本田祭出Type-R鼻祖之名Integra，“殺傷力”也不小，雖然國內消費者知道Integra的并不多，但廣汽本田在營銷方面的實力是業(yè)內公認的，例如CR-V的姊妹車型皓影于2019年11月上市，2020年累計銷量也高達15.6萬輛，并沒有輸給CR-V太多（2020年，東風本田CR-V累計銷量249983輛），后續(xù)Integra與CIVIC之間誰勝誰負還是未知。