回首2020年，自主品牌向市場注入了許多有生力量，長安UNI-T、領(lǐng)克06、哈弗大狗、紅旗H9、WEY坦克300等等。這些新車有出色的顏值、豐富的配置以及優(yōu)異的性能，它們將自主品牌產(chǎn)品帶到了新的高度。進入2021年，自主品牌們依舊步履不停，一些值得期待的新產(chǎn)品也會在不久后問世。

長安UNI-K，量產(chǎn)的概念車

很多人腦海中應(yīng)該還依稀記得2020年6月上市的長安UNI-T，非?？苹们铱鋸埖耐庥^設(shè)計似乎與展臺上的概念車無異，也正是因為這種別具一格的風(fēng)格，讓它斬獲了大批粉絲。而比UNI-T定位更高，同時依然有著概念車風(fēng)格的UNI-K會在今年3月上市。

UNI-K定位于中型SUV，體型比UNI-T大了一圈，設(shè)計風(fēng)格同樣充滿未來感。格柵尺寸巨大但內(nèi)部造型的調(diào)整讓它多了幾分沉穩(wěn)，同時配合狹長頭燈，削弱了UNI-T身上那種視覺沖擊力。

概念車的既視感貫穿至車尾，類Coupe的溜背讓它看起來很精神，搭配上四出尾喉甚至有了些性能的味道。在顏值上，相較于此前的長安車型，兩款UNI有了相當大的進步。

車廂內(nèi)的設(shè)計顯然會更普通些，但是液晶儀表、中控大屏、電子擋把等時下流行的科技配置都悉數(shù)出現(xiàn)，同時更值得一提的是上下削平的方向盤，的確很有運動氣息。

UNI-K會使用長安藍鯨2.0T發(fā)動機，同時相較于現(xiàn)役的藍鯨2.0T，這臺發(fā)動機在參數(shù)上會有所提升。與之搭配的是來自愛信的8速自動變速箱。根據(jù)前段時間工信部新車申報情況來看，UNI-K還會推出1.5T車型來拉低起售門檻。

吉利KX11，新旗艦SUV

2020年9月北京車展上亮相的吉利星瑞率先使用了CMA超級母體架構(gòu)，在2021年，這個最新架構(gòu)會用在更多吉利車型上。

KX11基于CMA超級母體架構(gòu)打造，定位于中型SUV，同時也會是吉利品牌的旗艦SUV產(chǎn)品。根據(jù)目前官方披露的車型圖片來看，硬朗是KX11的主基調(diào)，車頭部分的平直線條居多，視覺感受上與豪越有些相似。xxxxxxxxxxx

KX11的側(cè)面不太花哨，是純正的傳統(tǒng)SUV風(fēng)格，能最大程度的保證內(nèi)部空間，同時車身尺寸或?qū)⒈群涝礁蟆?/p>

KX11極有可能會使用代號為JLH-4G20TDB的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，并匹配愛信8速自動變速箱。

比亞迪唐DM-i，更省錢的混動

現(xiàn)款比亞迪唐DM的車型名稱中都會出現(xiàn)“性能”二字，確實，在2.0T發(fā)動機+電動機的驅(qū)動下，0-100公里/小時加速時間動輒4秒多。這可能對于大多數(shù)人來說都性能過剩了，所以更經(jīng)濟實用的唐DM-i要來了。

唐DM-i在設(shè)計上并沒有任何變化，依舊是很精神的Dragon Face設(shè)計語言。它與現(xiàn)款唐DM最大的區(qū)別，在于它搭載了一套1.5T超級混動系統(tǒng)。

DM-i的取向不同于DM-P，它追求的是極致的經(jīng)濟性，混動專用的1.5T驍云發(fā)動機使用了米勒循環(huán)且配備了高壓直噴、可變截面渦輪、缸蓋集成排氣等技術(shù)，熱效率達到40%。配合自主研發(fā)的全新電混系統(tǒng)，唐DM-i的虧電油耗可以控制在5.3/5.5升，綜合續(xù)航里程可達1010/1050公里。

WEY摩卡，奉命于危難之間

WEY在2020年售出78500輛整車，銷量同比下滑21.5%，這已經(jīng)是第二年大幅下滑。WEY作為長城的高端品牌，雖然顏值、配置、做工均表現(xiàn)優(yōu)異，但與哈弗之間的界限愈發(fā)模糊，產(chǎn)品的優(yōu)勢也逐漸暗淡，摩卡或?qū)⑹荳EY打破僵局的重要產(chǎn)品。

摩卡，在車型名稱上它就同此前的VV系列劃清關(guān)系。在咖啡中，摩卡是咖啡、牛奶、可可三種原料1:1:1的產(chǎn)物，而這也正是寓意著WEY的“三智融合”即為智能座艙、智能駕駛、智能服務(wù)。

摩卡定位于中型SUV，在產(chǎn)品線中的地位會比VV7更高。在外觀設(shè)計上雖能看出WEY的一些家族元素，但明顯更夸張更富于張力。

根據(jù)現(xiàn)有信息來看，摩卡可能會是長城先進技術(shù)的集大成者，全固態(tài)激光雷達、車規(guī)級高通8155芯片、車規(guī)級5G+V2X無線終端、電磁主動懸架以及最新的2.0T+48V微混動力系統(tǒng)，匹配全球首款橫置9速雙離合器變速箱。

領(lǐng)克ZERO，續(xù)航超700公里

2020年9月，領(lǐng)克發(fā)布了ZERO Concept概念車，而它的量產(chǎn)版或?qū)⒃诮衲暾缴鲜胁㈤_始交付。

在介紹它之前需要特別指出，在嚴格意義上說領(lǐng)克并不屬于自主品牌，因為它是吉利與沃爾沃合資共建，但由于吉利與沃爾沃人盡皆知的關(guān)系，所以我們習(xí)慣于稱領(lǐng)克為自主品牌。

領(lǐng)克ZERO的設(shè)計語言依然延續(xù)了家族化的風(fēng)格，官方稱其為都市對立美學(xué)，這套設(shè)計語言在ZERO身上完美搭調(diào)，但如果非要挑些不足的話，可能就是看起來太不“電動化”了。

ZERO的內(nèi)飾并沒有沿用領(lǐng)克現(xiàn)有的內(nèi)飾風(fēng)格，使用了懸浮式大屏來集成大多數(shù)的功能控制，雖然這種設(shè)計已經(jīng)屢見不鮮，但ZERO的藍白配色還是相當有質(zhì)感的。

作為純電動車，續(xù)航是繞不開的硬指標，領(lǐng)克ZERO基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，裝配110千瓦時電池組，續(xù)航里程可達到700公里以上。

在2021年，我們可以看到更多的自主品牌帶來更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，不禁感慨我國汽車工業(yè)進步之迅速。自主品牌在努力地向上探索，打破原有的價格禁錮，正面挑戰(zhàn)由合資品牌駐守的高地，祝好。