雖然1月份全國多地疫情有了回彈的趨勢，但這并沒有影響車市表現(xiàn)，畢竟，去年1月正好趕上春節(jié)，工作日少，銷量基數(shù)低，讓2021年的1月份注定要迎來“開門紅”。

1月份還沒過完，一汽紅旗就迫不及待在最后一個工作日公布了當(dāng)月的銷量數(shù)據(jù)。

2021年1月，紅旗品牌實現(xiàn)月銷32,500輛，同比增長158%，這也是繼2020年同比增長100%之后，再一次締造出讓行業(yè)側(cè)目的銷售成績。

事實上，紅旗品牌是一個側(cè)影，雖然它并不典型，畢竟背后有著徐留平雷厲風(fēng)行的運籌帷幄。但它的快速崛起依然預(yù)示著，在經(jīng)歷了上一輪行業(yè)洗牌后，強勢品牌會進一步崛起，瓜分掉越來越多的市場份額，而弱勢品牌會進一步?jīng)]落。

另一方面，它也預(yù)示了2021年將是一個“劫后重生”之年，在2020年的低基數(shù)背景下，體系健全的企業(yè)都應(yīng)在這一年迎來增長期。

事實上，之前各大機構(gòu)都發(fā)布了關(guān)于2021年的銷量預(yù)測。中汽協(xié)最樂觀，預(yù)計全年乘用車銷量將達(dá)2170萬輛，增幅7.5%；其次是乘聯(lián)會和IHS，預(yù)計增幅7%；即使是相對悲觀的中汽中心，也認(rèn)為今年的乘用車銷量應(yīng)該會在2115萬輛左右，增幅6.1%。

因此，如果在這樣的年份里都不能取得正增長，那就充分意味著企業(yè)已經(jīng)很危險了。

兩位數(shù)增長是常態(tài)

如前所述，對于車商而言，2021年1月份注定將是一個“開門紅”。

除了同比暴增158%的紅旗品牌外，廣汽埃安也以145%的同比增長，提前給自己包了一個大大的“牛年紅包”。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安1月份銷量為7,356輛，旗下車型如Aion S、Aion LX和Aion V等，都表現(xiàn)不俗。Aion S去年12月的單月銷量高達(dá)5,397臺，全年累銷超過4.5萬臺，成為新能源轎車市場最大的黑馬之一；主打機甲風(fēng)格的Aion V也熱度不減，月均保持在2000臺左右。

不過，更引入注目的是林肯，這家在2020年取得了不錯成績的豪華品牌，今年1月同比暴增162%，雖然實際數(shù)據(jù)不算出眾，8,200臺，但也值得祝賀。

此外，哪吒汽車1月同比增長119.3%，銷量2,195輛；東風(fēng)標(biāo)致同比增長107%，具體數(shù)據(jù)未披露。

2月1日，長安汽車也發(fā)布了銷量快報，這家在2020年表現(xiàn)驚人的“國家隊”企業(yè)，新的一年里似乎仍將譜寫高歌猛進的樂章。

1月，長安汽車集團銷量達(dá)251,980輛，同比增長87.3%。其中，長安自主品牌銷量達(dá)200,737輛，同比增長93.2%；長安自主乘用車銷量達(dá)153,424輛，同比增長92.5%。

在長安自主品牌乘用車陣營里，UNI-T、CS75系列、CS55、CS35、逸動等依舊處于高光時刻。其中，CS75系列締造了45,135輛的佳績，已然成為哈弗H6最大的對手。轎車逸動的銷量也很驚人，22,529輛，繼續(xù)充當(dāng)著中國品牌家轎的領(lǐng)軍者。除此之外，長安歐尚銷量30,404輛，環(huán)比增長75%。

值得一提的是，長安集團的合資板塊也迎來了春風(fēng)。長安馬自達(dá)1月銷量11,860輛，同比增長33.77%；長安福特30,117輛，同比增長96.10%。

另一邊，作為上汽通用的主力品牌，別克1月份銷售新車86,910輛新車，同比增長26%。其中，GL8家族創(chuàng)下了同期歷史最高紀(jì)錄，17,790輛，同比增長25.5%。

一汽豐田同比增長9%，銷量8.4萬輛。據(jù)了解，這家在2020年達(dá)成80萬年銷的日系車企，將在2021年向92萬輛目標(biāo)發(fā)起沖擊。

經(jīng)銷商生存狀況持續(xù)改善

在車市不斷回暖的大背景下，各品牌經(jīng)銷商的生存狀態(tài)也在持續(xù)得到改善。

據(jù)日前中國汽車流通協(xié)會發(fā)布報告表示，從2020年下半年開始，汽車市場快速回暖，全年汽車經(jīng)銷商生存狀況明顯改善，虧損面比上一年有所下降。

該協(xié)會調(diào)查發(fā)現(xiàn)，去年經(jīng)銷商對主機廠的總體滿意度相對2019年提升了3.5分。這其中，除了市場回暖的因素外，也和疫情期間廠家及時出臺對經(jīng)銷商的幫扶政策有關(guān)。

2020年，有34.7%的經(jīng)銷商完成了全年銷售目標(biāo)，其中尤以豪華/進口品牌完成情況最好，超過50%完成了任務(wù)。

此外，經(jīng)銷商新車銷售價格倒掛的情況也比2019年有明顯改善，新車毛利率由2019年的-0.01%回升到了1.3%。并且，2020年經(jīng)銷商的全年庫存水平要好于2019年，這主要得益于廠家主動下調(diào)年度目標(biāo)，并取消了部分疫情嚴(yán)重月份的考核，大幅減輕經(jīng)銷商的庫存壓力。

顯然，在經(jīng)過很長一段時間的野蠻生長與盲目擴張后，這兩年的車市現(xiàn)狀讓主機廠也回歸了理性，在任務(wù)目標(biāo)的制定以及生產(chǎn)銷售節(jié)奏方面越來越趨于合理化，壓庫的現(xiàn)象得到改善，與經(jīng)銷商之間的關(guān)系也不斷走向良性發(fā)展。

流通協(xié)會表示，對于未來整個汽車行業(yè)與2021年汽車市場的發(fā)展，經(jīng)銷商的信心明顯有所提升。

承接了2020年四季度的火爆態(tài)勢，2021年汽車市場總體將呈現(xiàn)“前高后平、企穩(wěn)回升”的景象，所以，1月份的旺銷屬于意料之中。不過，節(jié)后的汽車市場預(yù)計將逐步歸于平穩(wěn)，優(yōu)惠政策回調(diào)，潛在購買者減少，屆時主機廠和經(jīng)銷商將會迎來新的挑戰(zhàn)。