不到半年的時間里面，五菱宏光MINIEV達成了12萬左右銷量，純電動汽車排名中，宏光MINIEV的總銷量僅次于特斯拉MODEL 3 ，而單月銷量宏光MINIEV早已完成超越。這份成績單無疑相當(dāng)不錯，不僅僅讓諸多新能源純電動車對手望塵莫及，連海外媒體也開始關(guān)注。

前不久日媒bestcarweb發(fā)布了一篇文章，指出希望能引入五菱宏光MINIEV這樣的車型在當(dāng)?shù)劁N售。原因很簡單，日本市場目前銷售的純電動車型售價普遍偏高，然而在價格更高的同時產(chǎn)品性能以及規(guī)格上其實也并沒有超過五菱宏光MINIEV，所以他們希望能引入宏光MINIEV這樣的親民車型。

很多人都知道，由于道路環(huán)境以及諸多政策的支持，操控靈活經(jīng)濟實用的K-Car在日本市場比較受歡迎。而隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)向開始往電動化轉(zhuǎn)移，日本政府在早前也提出了計劃將于2030年禁止銷售燃油車的方案，各大汽車品牌們同樣不得不響應(yīng)政策，并且推出了一些K-Car風(fēng)格的純電動汽車，豐田就是其中一家。

豐田在去年12月公布的C+pod車型，起售價就高達165萬日元（折合人民幣已經(jīng)超過10萬元），對于一款微型車而言，無論是燃油還是電動，價格確實都已經(jīng)不便宜了。而豐田C+pod體型比起一般的K-Car其實要更小，長寬高僅有2490/1290/1550mm，軸距為1780mm，定位于兩座，而在更為核心的動力系統(tǒng)上面，豐田C+pod搭載的電動機最大功率僅有9.2KW，峰值扭矩56牛米，最大續(xù)航150km。換句話說，C+pod雖然體型小巧，但是使用起來絕對不能算方便，兩座的空間實用性并不高，基本只能滿足代步用途，對于三口之家就絕對不適用了，性能孱弱，并且續(xù)航更短。

反觀宏光MINIEV，更大的空間、甚至還是4座設(shè)計，最大功率20KW，入門版續(xù)航雖然只有120KM，但是人家便宜只賣2.88萬元，而3.88萬元的版本續(xù)航達到了170KM，比起售價超過10萬元的豐田C+pod厚道不少。且五菱宏光MINIEV之所以能做到如此低價，并不是一味地減配壓縮成本，畢竟C+pod的配置并沒有好到哪里去。宏光MINIEV在于更好地控制成本，大規(guī)模的量產(chǎn)化、國內(nèi)電動車磅礴發(fā)展的大背景，都是利好條件。而據(jù)外媒稱豐田C+pod生產(chǎn)量低，電池價格昂貴等，都一定程度上導(dǎo)致了其價格昂貴。某種程度上，這也是量變引發(fā)的質(zhì)變。

更強的產(chǎn)品力下，價格卻不到一半，不難理解日本消費者會期待五菱宏光MINIEV引入。事實上在以往的印象中，我們的自主汽車工業(yè)留給人的印象就是落后，更別說與日系去抗衡了然而在今天，日本消費者卻期待能有宏光MINIEV這樣的車型引入他們當(dāng)?shù)?，這其實也給了我們一些思索，中國汽車工業(yè)漸漸在崛起，世界正在對中國汽車工業(yè)以及中國汽車品牌改觀，五菱宏光MINIEV只是其中之一。不可忽視的是，比亞迪、吉利、長城等等車企也都在全球大舞臺展示自己的魅力，相信在未來，會有更多的自主好車開始涌入全世界。