1月1日，國產(chǎn)版特斯拉Model Y官宣售價(jià)，相比之前預(yù)售的價(jià)格"直降"15萬。一時(shí)間訂單量爆炸，特斯拉中國官網(wǎng)癱瘓的消息不斷傳來，很多用戶表示，這下香到了。1月18日，首批國產(chǎn)特斯拉Model Y開始交付。

然而這批用戶還沒有香多久，就遇到了一個(gè)棘手的問題。有車主在微博反饋，自己將Model Y提回家第六天，車子的空調(diào)就"沒了"，不得已開車的時(shí)候只得蓋上棉被。隨后有多名網(wǎng)友吐槽自己的Model Y也有空調(diào)不制熱的現(xiàn)象，也有表示自己已經(jīng)更換了空調(diào)壓縮機(jī)的。

功夫汽車查了一下，早在1月初，特斯拉在北美地區(qū)就爆出了空調(diào)不制熱的問題，而且相當(dāng)?shù)钠毡?。只是?dāng)時(shí)Model Y在國內(nèi)還沒開始交付，也就沒有多少聲響。特斯拉的空調(diào)到底有何特殊之處，為何會(huì)頻頻罷工呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1） 熱泵空調(diào)，"絕招"變成"花招"

冬天一向是電動(dòng)車最大的敵人，溫度降低后，電池的續(xù)航能力基本上是斷崖式下跌。因此現(xiàn)在的電動(dòng)車都要配電池加熱功能，要不在冬天根本跑不了幾公里。

而除了電池要加熱之外，車子的內(nèi)艙也要加熱，畢竟用戶也怕冷呀。對(duì)于傳統(tǒng)的燃油汽車來說，這不算啥大問題，反正發(fā)動(dòng)機(jī)燒油肯定是要發(fā)熱的，放點(diǎn)熱量過來就行了。對(duì)于電動(dòng)車來說，那就要了親命了，電池除了驅(qū)動(dòng)車輛外，還要驅(qū)動(dòng)空調(diào)。在冬天里，可以說是讓本不富裕的家庭更加雪上加霜。

因此，對(duì)于各大車企來說，如何提高車內(nèi)的制熱效率，用最少的電，讓車內(nèi)迅速熱起來，一直是個(gè)大問題。特斯拉對(duì)付這個(gè)就有個(gè)"絕招"，那就是熱泵空調(diào)。馬斯克曾經(jīng)還表示，Model Y的熱泵空調(diào)是他一段時(shí)間以來見過的最佳技術(shù)。

這個(gè)熱泵空調(diào)到底是什么呢？這還得從制熱的原理說起。現(xiàn)在主流的制熱方式其實(shí)有三種，一是PTC加熱，就是用熱敏電阻直接加熱冷空氣，比如油汀、電暖器這些；二是空調(diào)熱泵制熱，通過熱交換將外界熱量導(dǎo)入，將冷空氣排出；第三則是暖氣這些，通過"燒水"的方式加熱。

其實(shí)燃油車的空調(diào)制熱，和"燒水"是差不多的，不過電動(dòng)車沒有這個(gè)條件，就不提了。PTC加熱的優(yōu)點(diǎn)非常明顯，成本低、出熱快、體積小，算是比較主流的解決方案。缺點(diǎn)也非常明顯，那就是耗電量確實(shí)比較大。而空調(diào)熱泵制熱，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，在車內(nèi)狹小的空間布置更是捉襟見肘。但它的優(yōu)勢也比較明顯，那就是耗電量相對(duì)比較小，大家用過變頻空調(diào)，它將冷空氣全部排出之后，如果內(nèi)部氣溫已經(jīng)穩(wěn)定，它的功率其實(shí)是大幅降低的。

如果外界氣溫不是特別冷，耗費(fèi)同樣的電量，熱泵空調(diào)能交換到的熱量，可以是PTC電暖器的三倍。因此特斯拉果斷選擇了熱泵空調(diào)作為自己的制熱解決方案，并在最新款的Model 3和Model Y上用上了。

理論上，它可以耗費(fèi)更少的電量完成制熱，這也是一種間接延長續(xù)航的手段，因此特斯拉將這個(gè)技術(shù)大吹特吹。很多用戶表示，熱泵空調(diào)是自己選擇特斯拉的重要原因。

這么好的東西，那為什么不管是北美還是中國，用戶抱怨這么多呢？主要還是因?yàn)榍懊嫣岬降?，熱泵空調(diào)節(jié)能的前提，如果外界氣溫不是特別冷，車內(nèi)外的溫差不算太大。研究表明，如果外界氣溫低于-10℃，熱泵的效率就會(huì)大幅下降，而且制熱速度會(huì)變得特別慢。所以在我國東北，制熱的首選是暖氣，其次是電暖器，幾乎很少有用空調(diào)的。

根據(jù)前期特斯拉的專利信息，它采用的是熱泵空調(diào)加PTC的解決方式，加入了一個(gè)12V的低壓PTC給電池預(yù)熱。但特斯拉官方信息是，國產(chǎn)化是純熱泵，通過控制系統(tǒng)解決了電池預(yù)熱的問題。但不管有沒有PTC，這樣一個(gè)小的低壓PTC，在超低溫下都是不起作用的。而熱泵空調(diào)在-10℃以下的溫度，要么熱得慢，要么冷凝器被凍住啟動(dòng)不了，這就造成了大量用戶覺得空調(diào)"壞"了。

（2） 特斯拉式技術(shù)，快速激進(jìn)

特斯拉這個(gè)公司有個(gè)特點(diǎn)，那就是在宣傳上，確實(shí)是走在前面的。它們也真的是敢想敢干，自動(dòng)駕駛比它做的更好的企業(yè)有不少，但真敢在車上用的，也就特斯拉這一家。最近一年，沖進(jìn)酒店大堂，沖進(jìn)商場廁所，這些匪夷所思的事情，都在特斯拉身上發(fā)生了。

特斯拉推廣新技術(shù)的方式與傳統(tǒng)車企不同，傳統(tǒng)車企要推廣一件新技術(shù)，往往要反復(fù)測試，小批量投放，再放大規(guī)模。饒是如此，也出過不少問題。

而特斯拉則不同，它們很少做極限工況測試，基本上就是簡單測試下就上線了。比如最近天冷，動(dòng)不動(dòng)傳出某某公司在黑龍江漠河進(jìn)行寒區(qū)試驗(yàn)，到了七八月份，又會(huì)傳出到新疆吐魯番進(jìn)行高溫試驗(yàn)。而這些地方，從來沒有出現(xiàn)過特斯拉的身影。

特斯拉的方式是，獲得新技術(shù)，簡單測試后就快速上市，在這一時(shí)期通過鋪天蓋地的宣傳占領(lǐng)市場。然后后期問題暴露之后，如果能解決就積極跟進(jìn)解決，解決不了的就盡量冷處理。在下一批車型中，要么改掉，要么升級(jí)。

還有一種可能就是，因?yàn)闊岜每照{(diào)在-10℃以下先天就存在劣勢，特斯拉已經(jīng)戰(zhàn)略性放棄了超低溫地區(qū)的用戶體驗(yàn)。不管是在中國還是北美，寒冷區(qū)域的用戶對(duì)于電汽車的接受度都不算高。

畢竟汽車銷售是個(gè)區(qū)域性非常強(qiáng)的事情，東三省、青海西藏、甘肅寧夏這些相對(duì)寒冷的地區(qū)，電動(dòng)車的銷量都不算高。而其他的諸如北京、天津、鄭州等北方城市，雖然也有冷的時(shí)候，但畢竟持續(xù)的時(shí)間不算太長。

所以特斯拉就賭了，賭這些地區(qū)出現(xiàn)的問題能兜得住。所以Model Y選擇在1月下旬交付，冬天已經(jīng)過了大半，前期鋪的量并不會(huì)太多。一方面可以驗(yàn)證它的新技術(shù)，一方面也不會(huì)疲于奔命。

（3） 便宜不好撿，淹死的往往是會(huì)水的

特斯拉出現(xiàn)質(zhì)量問題，確實(shí)已經(jīng)不是一兩天了。最新的J.D. Power美國新車質(zhì)量調(diào)查報(bào)告顯示，特斯拉的質(zhì)量在所有汽車品牌中排名倒數(shù)第一，美國《消費(fèi)者報(bào)告》車輛質(zhì)量排行，特斯拉排名倒數(shù)第二。不管從哪個(gè)維度來說，特斯拉汽車的質(zhì)量，幾乎就是市面上所有汽車品牌里，最差的那一波。

它出現(xiàn)的這些問題，如果拿給其他的品牌，可能早就涼了。那為啥特斯拉還能繼續(xù)賣呢？答案是它所面對(duì)的特殊的消費(fèi)群體。

買特斯拉的都是年輕人居多，他們?cè)诳创龁栴}上，既自信又自負(fù)。他們有一定的知識(shí)儲(chǔ)備，會(huì)有自己的判斷能力。比如日產(chǎn)4S店的銷售和他的用戶說，我們這款新奇駿配備了最新的熱泵空調(diào)，用戶第一反應(yīng)肯定是"納尼"？這和我有什么關(guān)系。而特斯拉則不然，它和用戶說我們用上了熱泵空調(diào)，它的用戶會(huì)去查，什么是熱泵空調(diào)，它有什么優(yōu)勢，還會(huì)給它自發(fā)的宣傳。

就像一位空調(diào)壞了的Model Y車主所說，他是真的喜歡特斯拉，其實(shí)也知道特斯拉的問題很多，但總覺得自己的運(yùn)氣不會(huì)那么差。結(jié)果自己真碰上了，有苦難言，才發(fā)現(xiàn)有這么多人有和自己一樣的問題。

再有就是，買特斯拉的多半是作為家里的第二輛車，或者當(dāng)做"大玩具"，它們天生對(duì)問題的忍耐力就比較強(qiáng)。比如韓寒，就自稱花100多萬買了第一批Model S，結(jié)果天窗漏水。買這車的原因，他說是因?yàn)橄胪鎮(zhèn)€新鮮。

但特斯拉不可能永遠(yuǎn)小眾，實(shí)際上在這部分人的帶動(dòng)下，已經(jīng)有越來越多的人，覺得特斯拉是真的好，還是真的便宜。如果是這部分消費(fèi)者，那就一定要小心了。當(dāng)你想把特斯拉當(dāng)作家里的主力用車使用的時(shí)候，可能它在細(xì)節(jié)處理，以及整體調(diào)校取向方面，還沒有做好準(zhǔn)備。

汽車是個(gè)復(fù)雜的東西，它遠(yuǎn)不是看看參數(shù)就能知道好壞的產(chǎn)品。要不然2020年的全球汽車銷量冠軍，就不可能是豐田了。大家都知道，豐田車的性能參數(shù)，一向是比較保守的。有時(shí)候大多數(shù)人認(rèn)可的東西，還真就是有它的獨(dú)到之處。

（4） 功夫拍案

特斯拉爆出的熱泵空調(diào)問題，可能主要還是技術(shù)不夠成熟，再有就是在北方超低溫地區(qū)，不太適用。實(shí)際上熱泵空調(diào)方案，已經(jīng)很多車企試水了，但推廣得一直不算快。大概原因就是，太冷了不適用，不冷又用不著，成本高，實(shí)用性比較一般。不過特斯拉肯跳出來做這個(gè)嘗試，除了部分當(dāng)"小白鼠"的用戶有點(diǎn)倒霉之外，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)的技術(shù)推廣來說，還是有積極的意義的。

畢竟對(duì)電動(dòng)車來說，冬天開空調(diào)實(shí)在是太傷了。如果有方法能減少冬天制熱的能量消耗，對(duì)解決電動(dòng)車冬季續(xù)航的問題，是非常有意義的。

但對(duì)于我們一般用戶來說，對(duì)于特斯拉的新品，別管它宣傳的有多天花亂墜，一定要多觀察一下。既能避免趟"雷"，沒準(zhǔn)還能等到大降價(jià)呢。