1月1日,國產(chǎn)版特斯拉Model Y官宣售價(jià),相比之前預(yù)售的價(jià)格"直降"15萬。一時(shí)間訂單量爆炸,特斯拉中國官網(wǎng)癱瘓的消息不斷傳來,很多用戶表示,這下香到了。1月18日,首批國產(chǎn)特斯拉Model Y開始交付。
然而這批用戶還沒有香多久,就遇到了一個(gè)棘手的問題。有車主在微博反饋,自己將Model Y提回家第六天,車子的空調(diào)就"沒了",不得已開車的時(shí)候只得蓋上棉被。隨后有多名網(wǎng)友吐槽自己的Model Y也有空調(diào)不制熱的現(xiàn)象,也有表示自己已經(jīng)更換了空調(diào)壓縮機(jī)的。
功夫汽車查了一下,早在1月初,特斯拉在北美地區(qū)就爆出了空調(diào)不制熱的問題,而且相當(dāng)?shù)钠毡?。只是?dāng)時(shí)Model Y在國內(nèi)還沒開始交付,也就沒有多少聲響。特斯拉的空調(diào)到底有何特殊之處,為何會(huì)頻頻罷工呢?讓功夫汽車帶大家一起看一下。
(1) 熱泵空調(diào),"絕招"變成"花招"
冬天一向是電動(dòng)車最大的敵人,溫度降低后,電池的續(xù)航能力基本上是斷崖式下跌。因此現(xiàn)在的電動(dòng)車都要配電池加熱功能,要不在冬天根本跑不了幾公里。
而除了電池要加熱之外,車子的內(nèi)艙也要加熱,畢竟用戶也怕冷呀。對(duì)于傳統(tǒng)的燃油汽車來說,這不算啥大問題,反正發(fā)動(dòng)機(jī)燒油肯定是要發(fā)熱的,放點(diǎn)熱量過來就行了。對(duì)于電動(dòng)車來說,那就要了親命了,電池除了驅(qū)動(dòng)車輛外,還要驅(qū)動(dòng)空調(diào)。在冬天里,可以說是讓本不富裕的家庭更加雪上加霜。
因此,對(duì)于各大車企來說,如何提高車內(nèi)的制熱效率,用最少的電,讓車內(nèi)迅速熱起來,一直是個(gè)大問題。特斯拉對(duì)付這個(gè)就有個(gè)"絕招",那就是熱泵空調(diào)。馬斯克曾經(jīng)還表示,Model Y的熱泵空調(diào)是他一段時(shí)間以來見過的最佳技術(shù)。
這個(gè)熱泵空調(diào)到底是什么呢?這還得從制熱的原理說起。現(xiàn)在主流的制熱方式其實(shí)有三種,一是PTC加熱,就是用熱敏電阻直接加熱冷空氣,比如油汀、電暖器這些;二是空調(diào)熱泵制熱,通過熱交換將外界熱量導(dǎo)入,將冷空氣排出;第三則是暖氣這些,通過"燒水"的方式加熱。
其實(shí)燃油車的空調(diào)制熱,和"燒水"是差不多的,不過電動(dòng)車沒有這個(gè)條件,就不提了。PTC加熱的優(yōu)點(diǎn)非常明顯,成本低、出熱快、體積小,算是比較主流的解決方案。缺點(diǎn)也非常明顯,那就是耗電量確實(shí)比較大。而空調(diào)熱泵制熱,結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜,在車內(nèi)狹小的空間布置更是捉襟見肘。但它的優(yōu)勢也比較明顯,那就是耗電量相對(duì)比較小,大家用過變頻空調(diào),它將冷空氣全部排出之后,如果內(nèi)部氣溫已經(jīng)穩(wěn)定,它的功率其實(shí)是大幅降低的。
如果外界氣溫不是特別冷,耗費(fèi)同樣的電量,熱泵空調(diào)能交換到的熱量,可以是PTC電暖器的三倍。因此特斯拉果斷選擇了熱泵空調(diào)作為自己的制熱解決方案,并在最新款的Model 3和Model Y上用上了。
理論上,它可以耗費(fèi)更少的電量完成制熱,這也是一種間接延長續(xù)航的手段,因此特斯拉將這個(gè)技術(shù)大吹特吹。很多用戶表示,熱泵空調(diào)是自己選擇特斯拉的重要原因。
這么好的東西,那為什么不管是北美還是中國,用戶抱怨這么多呢?主要還是因?yàn)榍懊嫣岬降?,熱泵空調(diào)節(jié)能的前提,如果外界氣溫不是特別冷,車內(nèi)外的溫差不算太大。研究表明,如果外界氣溫低于-10℃,熱泵的效率就會(huì)大幅下降,而且制熱速度會(huì)變得特別慢。所以在我國東北,制熱的首選是暖氣,其次是電暖器,幾乎很少有用空調(diào)的。
根據(jù)前期特斯拉的專利信息,它采用的是熱泵空調(diào)加PTC的解決方式,加入了一個(gè)12V的低壓PTC給電池預(yù)熱。但特斯拉官方信息是,國產(chǎn)化是純熱泵,通過控制系統(tǒng)解決了電池預(yù)熱的問題。但不管有沒有PTC,這樣一個(gè)小的低壓PTC,在超低溫下都是不起作用的。而熱泵空調(diào)在-10℃以下的溫度,要么熱得慢,要么冷凝器被凍住啟動(dòng)不了,這就造成了大量用戶覺得空調(diào)"壞"了。
(2) 特斯拉式技術(shù),快速激進(jìn)
特斯拉這個(gè)公司有個(gè)特點(diǎn),那就是在宣傳上,確實(shí)是走在前面的。它們也真的是敢想敢干,自動(dòng)駕駛比它做的更好的企業(yè)有不少,但真敢在車上用的,也就特斯拉這一家。最近一年,沖進(jìn)酒店大堂,沖進(jìn)商場廁所,這些匪夷所思的事情,都在特斯拉身上發(fā)生了。
特斯拉推廣新技術(shù)的方式與傳統(tǒng)車企不同,傳統(tǒng)車企要推廣一件新技術(shù),往往要反復(fù)測試,小批量投放,再放大規(guī)模。饒是如此,也出過不少問題。
而特斯拉則不同,它們很少做極限工況測試,基本上就是簡單測試下就上線了。比如最近天冷,動(dòng)不動(dòng)傳出某某公司在黑龍江漠河進(jìn)行寒區(qū)試驗(yàn),到了七八月份,又會(huì)傳出到新疆吐魯番進(jìn)行高溫試驗(yàn)。而這些地方,從來沒有出現(xiàn)過特斯拉的身影。
特斯拉的方式是,獲得新技術(shù),簡單測試后就快速上市,在這一時(shí)期通過鋪天蓋地的宣傳占領(lǐng)市場。然后后期問題暴露之后,如果能解決就積極跟進(jìn)解決,解決不了的就盡量冷處理。在下一批車型中,要么改掉,要么升級(jí)。
還有一種可能就是,因?yàn)闊岜每照{(diào)在-10℃以下先天就存在劣勢,特斯拉已經(jīng)戰(zhàn)略性放棄了超低溫地區(qū)的用戶體驗(yàn)。不管是在中國還是北美,寒冷區(qū)域的用戶對(duì)于電汽車的接受度都不算高。
畢竟汽車銷售是個(gè)區(qū)域性非常強(qiáng)的事情,東三省、青海西藏、甘肅寧夏這些相對(duì)寒冷的地區(qū),電動(dòng)車的銷量都不算高。而其他的諸如北京、天津、鄭州等北方城市,雖然也有冷的時(shí)候,但畢竟持續(xù)的時(shí)間不算太長。
所以特斯拉就賭了,賭這些地區(qū)出現(xiàn)的問題能兜得住。所以Model Y選擇在1月下旬交付,冬天已經(jīng)過了大半,前期鋪的量并不會(huì)太多。一方面可以驗(yàn)證它的新技術(shù),一方面也不會(huì)疲于奔命。
(3) 便宜不好撿,淹死的往往是會(huì)水的
特斯拉出現(xiàn)質(zhì)量問題,確實(shí)已經(jīng)不是一兩天了。最新的J.D. Power美國新車質(zhì)量調(diào)查報(bào)告顯示,特斯拉的質(zhì)量在所有汽車品牌中排名倒數(shù)第一,美國《消費(fèi)者報(bào)告》車輛質(zhì)量排行,特斯拉排名倒數(shù)第二。不管從哪個(gè)維度來說,特斯拉汽車的質(zhì)量,幾乎就是市面上所有汽車品牌里,最差的那一波。
它出現(xiàn)的這些問題,如果拿給其他的品牌,可能早就涼了。那為啥特斯拉還能繼續(xù)賣呢?答案是它所面對(duì)的特殊的消費(fèi)群體。
買特斯拉的都是年輕人居多,他們?cè)诳创龁栴}上,既自信又自負(fù)。他們有一定的知識(shí)儲(chǔ)備,會(huì)有自己的判斷能力。比如日產(chǎn)4S店的銷售和他的用戶說,我們這款新奇駿配備了最新的熱泵空調(diào),用戶第一反應(yīng)肯定是"納尼"?這和我有什么關(guān)系。而特斯拉則不然,它和用戶說我們用上了熱泵空調(diào),它的用戶會(huì)去查,什么是熱泵空調(diào),它有什么優(yōu)勢,還會(huì)給它自發(fā)的宣傳。
就像一位空調(diào)壞了的Model Y車主所說,他是真的喜歡特斯拉,其實(shí)也知道特斯拉的問題很多,但總覺得自己的運(yùn)氣不會(huì)那么差。結(jié)果自己真碰上了,有苦難言,才發(fā)現(xiàn)有這么多人有和自己一樣的問題。
再有就是,買特斯拉的多半是作為家里的第二輛車,或者當(dāng)做"大玩具",它們天生對(duì)問題的忍耐力就比較強(qiáng)。比如韓寒,就自稱花100多萬買了第一批Model S,結(jié)果天窗漏水。買這車的原因,他說是因?yàn)橄胪鎮(zhèn)€新鮮。
但特斯拉不可能永遠(yuǎn)小眾,實(shí)際上在這部分人的帶動(dòng)下,已經(jīng)有越來越多的人,覺得特斯拉是真的好,還是真的便宜。如果是這部分消費(fèi)者,那就一定要小心了。當(dāng)你想把特斯拉當(dāng)作家里的主力用車使用的時(shí)候,可能它在細(xì)節(jié)處理,以及整體調(diào)校取向方面,還沒有做好準(zhǔn)備。
汽車是個(gè)復(fù)雜的東西,它遠(yuǎn)不是看看參數(shù)就能知道好壞的產(chǎn)品。要不然2020年的全球汽車銷量冠軍,就不可能是豐田了。大家都知道,豐田車的性能參數(shù),一向是比較保守的。有時(shí)候大多數(shù)人認(rèn)可的東西,還真就是有它的獨(dú)到之處。
(4) 功夫拍案
特斯拉爆出的熱泵空調(diào)問題,可能主要還是技術(shù)不夠成熟,再有就是在北方超低溫地區(qū),不太適用。實(shí)際上熱泵空調(diào)方案,已經(jīng)很多車企試水了,但推廣得一直不算快。大概原因就是,太冷了不適用,不冷又用不著,成本高,實(shí)用性比較一般。不過特斯拉肯跳出來做這個(gè)嘗試,除了部分當(dāng)"小白鼠"的用戶有點(diǎn)倒霉之外,對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)的技術(shù)推廣來說,還是有積極的意義的。
畢竟對(duì)電動(dòng)車來說,冬天開空調(diào)實(shí)在是太傷了。如果有方法能減少冬天制熱的能量消耗,對(duì)解決電動(dòng)車冬季續(xù)航的問題,是非常有意義的。
但對(duì)于我們一般用戶來說,對(duì)于特斯拉的新品,別管它宣傳的有多天花亂墜,一定要多觀察一下。既能避免趟"雷",沒準(zhǔn)還能等到大降價(jià)呢。
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