汽車歷史發(fā)展超過(guò)百年，人類已經(jīng)熟悉沒(méi)有韁繩的世界，開(kāi)始調(diào)節(jié)車輛座艙前方就是要有一支圓形方向盤(pán)，但近年來(lái)逐漸成為流行的運(yùn)動(dòng)風(fēng)平底方向盤(pán)，以及2021年小改的特斯拉在Model S中使用了更科幻風(fēng)味的Yoke方向盤(pán)之后，不免讓我們開(kāi)始回想，汽車設(shè)計(jì)師們?cè)谶^(guò)去了百年時(shí)光中，又創(chuàng)造過(guò)多少你從來(lái)沒(méi)想過(guò)的車輛操控方式？

1886款奔馳Patent Motor Car-Type 1

史上公認(rèn)的第一輛汽車，四行程單缸954cc，0.75匹馬力，卡爾本茨在1893年申請(qǐng)了雙軸心轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的專利，可以說(shuō)是史上第一個(gè)汽車”方向盤(pán)”。

另外，第一個(gè)盤(pán)面的方向盤(pán)可以追溯到1894年，Alfred Vacheron首次為他的Panhard賽車改裝了方向盤(pán)的設(shè)計(jì)，用來(lái)參加巴黎-魯昂大賽。

1919款Detroit Electric Model Type 19-B

盡管方向盤(pán)早已發(fā)明，但似乎不是所有人都愿意采納這種設(shè)計(jì)，在那個(gè)尼古拉特斯拉先生仍然活著的年代，世紀(jì)初最受歡迎的電動(dòng)車品牌Detroit Electric在其末期車型中，還是采用了這種把手式的控制系統(tǒng)，一支是速度，一支是方向控制。

1955款雪鐵龍DS

法國(guó)車總是充滿前衛(wèi)氣息，雪鐵龍DS在各方面都取得了先進(jìn)的成就，不論是其流線的外型、首次配置的碟剎系統(tǒng)或是極舒適的懸掛，當(dāng)然還有內(nèi)飾那充滿特色的單把方向盤(pán)設(shè)計(jì)。

而這種單把的設(shè)計(jì)也變成雪鐵龍最主要的辨識(shí)特征，該品牌的大部分車系如：2CV 6、Ami 6、GS、CX、BX等車型都可以看到。而在別的汽車品牌也曾有過(guò)類似的設(shè)計(jì)，例如1977款阿斯頓馬丁Lagonda與1980款Matra Murena。

1955款梅塞施密特KR200

在二戰(zhàn)結(jié)束過(guò)后，簡(jiǎn)約經(jīng)濟(jì)型的汽車在歐洲發(fā)展起來(lái)，梅塞施密特受到其航空背景的啟發(fā)，將他們的小型汽車配置了一支橫軸式方向盤(pán)，不僅是操控體驗(yàn)特殊，也非常便于進(jìn)入車輛。

1956款GM Firebird II

美國(guó)人一直擁有著公路自動(dòng)巡航的夢(mèng)想，在1958年誕生的Firebird II概念車的理想是可以依照輸入的地圖，讓車輛按圖索驥抵達(dá)目的地；而燃?xì)鉁u輪引擎與宛如飛機(jī)控制桿的方向盤(pán)則宣揚(yáng)著GM自稱陸地飛行器的理念。在1964年推出的Firebird IV，甚至連控制方向的功能都消失，它算是最早的自動(dòng)駕駛汽車原型，位于座椅兩旁的手把不負(fù)責(zé)控制方向，只能夠設(shè)定前進(jìn)的速度，堪稱史上最恐怖的方向盤(pán)設(shè)計(jì)。

1958款GM Firebird III

GM設(shè)計(jì)師在1958年完全放棄了所謂方向盤(pán)的基本理論，推出一支名為Unicontrol的方向桿，比前代Firebird II的U把方向盤(pán)更加精簡(jiǎn)，這只操縱桿要負(fù)責(zé)控制車輛所有的行進(jìn)方向，前推為前進(jìn)，后拉則是剎車，左右負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，倒車只需要將操控桿旋轉(zhuǎn)20度就會(huì)打入R檔，P檔則是旋轉(zhuǎn)80度，一切換檔機(jī)制都交由車上搭載的行車電腦控制。

1965款福特Wrist Twist system

福特在1965年亮相了這組奇妙的方向盤(pán)設(shè)計(jì)，他們稱之為Wrist Twist系統(tǒng)，將兩組小型的轉(zhuǎn)輪放在方向盤(pán)的兩軸，宣稱通過(guò)動(dòng)力輔助可以讓轉(zhuǎn)向更輕松。但無(wú)論如何，這個(gè)設(shè)計(jì)除了時(shí)常抖動(dòng)之外，在回轉(zhuǎn)的時(shí)候也非常難操作；因此你不需要懷疑為什么在現(xiàn)代看不到這種設(shè)計(jì)，因?yàn)樗娴暮茈y用。

1972款瑪莎拉蒂Boomerang

或許是方向盤(pán)史上最生猛的設(shè)計(jì)之一，自立開(kāi)創(chuàng)了Italdesign設(shè)計(jì)工作室的喬治亞羅在規(guī)劃瑪莎拉蒂Boomerang時(shí)，想出了這款把所有儀表內(nèi)容濃縮到方向盤(pán)中央的設(shè)計(jì)，作為一輛展示的概念車，Boomerang確實(shí)達(dá)到了吸引眾人的目的。

1978款藍(lán)旗亞Sibilo

方向盤(pán)設(shè)計(jì)戰(zhàn)爭(zhēng)在1970年代大放異彩，博通的設(shè)計(jì)師Marcello Gandini為藍(lán)旗亞概念車Sibilo設(shè)計(jì)了一款大餅風(fēng)格的塑料方向盤(pán)，雖然博通宣稱”這片”方向盤(pán)是經(jīng)過(guò)了人體工學(xué)的設(shè)計(jì)，但我們更傾向于相信──這是從某個(gè)無(wú)辜孩子的學(xué)步車所拆下來(lái)的玩具方向盤(pán)。

2000款雪鐵龍Osmose

雪鐵龍?jiān)?000年的時(shí)候?qū)⒋箫烇L(fēng)格的方向盤(pán)發(fā)展至極致，結(jié)合了Boomerang與Sibilo雙方的特色，將新科技的屏幕整合進(jìn)盤(pán)面中央，可以呈現(xiàn)基礎(chǔ)的儀表信息、空調(diào)、導(dǎo)航系統(tǒng)甚至是文字信息。而如你所見(jiàn)，雪鐵龍只做出了一組展示用的概念模型，我們也非常希望現(xiàn)代雪鐵龍依然能保有這種設(shè)計(jì)活力。

1980款藍(lán)旗亞Beta Trevi

沒(méi)有人能夠忘記滿懷詭譎風(fēng)格的Trevi內(nèi)飾。盡管Trevi低橫幅式的方向盤(pán)設(shè)計(jì)姑且算是有些特色，但依舊無(wú)法超越中控臺(tái)那密集恐懼爆發(fā)的強(qiáng)烈印象。

1980款雷諾5 Turbo

對(duì)稱是人類美學(xué)的天性，但可能不是法國(guó)人的。雷諾決定在1980年嘗試一些新的視覺(jué)效果，將偏心式L型方向盤(pán)放到了雷諾5 Turbo之上，而我們不確定五年后的斯巴魯設(shè)計(jì)師是否也買(mǎi)了一臺(tái)來(lái)當(dāng)作參考。

1982款I(lǐng)taldesign Orca

當(dāng)你以為只有現(xiàn)代法拉利才會(huì)想要把所有的按鍵都整合進(jìn)方向盤(pán)之中？當(dāng)然不是。喬治亞羅早在1982年就已經(jīng)先做好了，Orca將傳統(tǒng)方向盤(pán)后方兩支撥桿的功能全部推給拇指來(lái)操作，駕駛會(huì)不會(huì)因此分心就另當(dāng)別論。此外，這組方向盤(pán)也是老派雪鐵龍的單軸式，中央的按鈕面板是不會(huì)旋轉(zhuǎn)的。

提到中央固定式的方向盤(pán)，2004年款雪鐵龍C4最讓人印象深刻的設(shè)計(jì)無(wú)非是這組車標(biāo)永遠(yuǎn)維持朝上的方向盤(pán)，對(duì)于強(qiáng)迫癥患者來(lái)說(shuō)，能夠讓標(biāo)志維持水平與冷氣出風(fēng)口方向一致都具有安定情緒的功效。

手柄式方向盤(pán)

手柄式的方向盤(pán)設(shè)計(jì)在80年代之后開(kāi)始飛躍，盡管這已經(jīng)不是原創(chuàng)的設(shè)計(jì)，但在那種80年代Synthwave式的氛圍渲染之下，每一支充滿多功能按鍵與原始液晶儀表的內(nèi)飾無(wú)不令人神往著迷，在此我們可能無(wú)法收錄所有的相似設(shè)計(jì)，僅提點(diǎn)部分代表作品。

1979款鈴木GS850 Proposal

摩托車領(lǐng)域中也不缺這種手柄式設(shè)計(jì)，喬治亞羅于1979年鈴木GS850的提案，以及1985年登場(chǎng)的鈴木Falcorustyco概念車就可以見(jiàn)到這種前衛(wèi)的設(shè)計(jì)。

1986款?yuàn)W茲莫比爾Incas

ItalDesign簡(jiǎn)直想要把汽車設(shè)計(jì)的各種可能性都嘗試過(guò)一遍，奧茲莫比爾Incas概念車配備了飛機(jī)座艙式的前掀車門(mén)、鷗翼后門(mén)、液晶儀表顯示，以及科幻的手柄式的方向盤(pán)。早一年誕生的1985款馬自達(dá)MX-03概念車也使用了相同的設(shè)計(jì)。

1993款薩博9000 Prometheus

薩博最自豪的航空元素少見(jiàn)的以如此直白的方式呈現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)作品中，他們完全移除方向盤(pán)，并安裝了一支類飛行器的手柄控制系統(tǒng)。但就如同你估計(jì)的，當(dāng)我們需要打三圈半才能夠完成車輛回轉(zhuǎn)時(shí)，這支手柄只需要側(cè)傾半圈，這意味著這支方向舵極其靈敏，在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)抖的亂七八糟。

1996款奔馳F200

當(dāng)薩博放棄了他們天真的手柄控制計(jì)劃之后，奔馳卻是躍躍欲試，他們把兩組手柄結(jié)合，再配上橫幅全景的數(shù)字顯示儀表，如此一來(lái)就能夠?qū)?yīng)左駕與右駕的駕駛模式，盡管奔馳沒(méi)有表態(tài)這臺(tái)車到底好不好開(kāi)。

2011款本田EV-STER

本田在2011年?yáng)|京車展喚醒了這項(xiàng)復(fù)古設(shè)計(jì)，以純電驅(qū)動(dòng)的EV-STER設(shè)計(jì)了一組可以左右平移的控制模塊，當(dāng)然，但如果這種設(shè)計(jì)真的實(shí)用，我們?cè)缇涂梢栽诮周嚿峡吹剿恕?/p>

2021款特斯拉Model S

F1風(fēng)格的方向盤(pán)我們很常在賽車上面見(jiàn)到，但特斯拉在2021年的小改款中試圖挑戰(zhàn)街車傳統(tǒng)，硬是要配備一副yoke方向盤(pán)，盡管原廠宣稱不習(xí)慣的消費(fèi)者還是可以選配傳統(tǒng)的圓形方向盤(pán)，但我們真正期待的是，那些勇敢嘗鮮的消費(fèi)者究竟能否在日常生活中，平順地運(yùn)用這組科幻風(fēng)格的方向盤(pán)。

2020款奔馳Vision AVTR

Vision AVTR將設(shè)計(jì)概念專注在建立連接之上，人與人之間、人與機(jī)械、與自然的連接；沒(méi)錯(cuò)，基本上就是電影《阿凡達(dá)》中曾經(jīng)闡述的人機(jī)概念。未來(lái)世界需要未來(lái)的控制界面，Vision AVTR舍棄了傳統(tǒng)操控界面如方向盤(pán)，取而代之的是，駕駛需要將他的手放在中船上的發(fā)光感測(cè)器上，宛如會(huì)呼吸的同心圓感測(cè)器會(huì)讀取你的生物信息如脈搏、心跳與呼吸等數(shù)據(jù)，讓車輛做出回應(yīng)。