盡管當前的家用車市場已經(jīng)有比較固定的格局,但隨著市場需求的不斷改變,以及各大汽車品牌的推陳出新,雖然沒有撬動整體的格局,但仍舊冒出了不少"特別"的車型。例如今天要跟各位車友聊到的3臺合資轎車,它們在2020年的表現(xiàn),便堪稱是"逆襲"一般。從價格來看,它們都是處于10萬級市場,從銷量來看,它們又都是各自細分領(lǐng)域的佼佼者。接下來,我們一起來看看是哪三款車型吧:
第一款:本田 飛度
指導(dǎo)價:8.18-1088萬
全新一代本田飛度其實比較富有爭議,喜歡的人看它哪里都好,但不喜歡的人哪里都能挑出刺。但就是這樣一款車型,剛剛上市就一舉打破曾經(jīng)的低迷,從月銷2臺到月銷12638臺,飛度只用了2個月時間,如此巨大的銷量對比,2020年的汽車市場中再難找出第二款。因此,稱本田飛度是一款"逆襲"的轎車,我想應(yīng)該非常合適。
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其實在這個價格之下,本田飛度算不上是最好的選擇,甚至它的低配車型更加不值得推薦,因為它的配置實在太低。只不過,購買飛度的大多數(shù)人都是用來改裝的,尤其像低配車型,用作改裝的話配置越簡單就越好。如果只是家用代步的話,它的中高配車型表現(xiàn)也還不錯。再加上飛度超高的保值率,那么十來萬買飛度也就沒有什么不合適的了,而它實現(xiàn)銷量上的"逆襲"肯定就成必然了。
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第二款:別克 英朗
指導(dǎo)價:11.99-12.59萬
終端參考價:7.79-8.18萬
目前所有搭載三缸引擎的車型中,別克英朗應(yīng)該是最風光的一款。之所以稱它在2020年實現(xiàn)了"逆襲",主要原因在12月份,它以近6千臺的優(yōu)勢力壓大眾朗逸,成為當月緊湊級轎車銷量第二名。而在此前,別克英朗的銷量雖然也很不錯,但都是被朗逸強壓一頭。不過,如今的英朗雖然重回巔峰,但由于日產(chǎn)軒逸實力實在太強,所以它能否在2021年超越眾多實力選手沖到第一,仍舊有很多未知數(shù)。但可以肯定的是,身為一款三缸車,它能獲得現(xiàn)在的銷量確實值得點贊。
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這臺車實現(xiàn)"逆襲"的原因其實大家都心知肚明,就是高性價比。目前在終端,別克英朗的起步價格已經(jīng)跌破8萬,而且它又全系標配6擋手自一體變速箱,這樣的性價比與本田飛度相比,優(yōu)勢不止多了一點。同時,要知道它終端優(yōu)惠大的不僅僅是三缸車型,還有新上市不久的1.5L四缸車型,且這臺發(fā)動機還是我們十分熟悉的L2B引擎。可靠的動力、不俗的產(chǎn)品力再加上出色的性價比,英朗自然輕易得到消費者認可。
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第三款:現(xiàn)代 伊蘭特
售價:9.98-14.18萬
重新回歸市場的現(xiàn)代伊蘭特,自上市以來就不斷給到中國消費者驚喜。2020年的收官之月,該車更有一度破2萬臺的趨勢,在如今韓系車市場地位逐漸下滑的今天,伊蘭特無疑帶來了足夠的信心。筆者經(jīng)過查詢伊蘭特停產(chǎn)前的銷量,基本都在1000臺以下,如今其銷量能夠再次回到2萬臺的水準,可見也是實現(xiàn)了"逆襲"。
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伊蘭特之所以能夠如此迅速獲得成功,與該車自身出色的產(chǎn)品力有著密不可分的聯(lián)系。以年輕人為主的市場,伊蘭特格外時尚的外觀就是一大優(yōu)勢,就算是與思域這樣的運動轎跑相比,伊蘭特也有自己的特色。再加上該車還在4680mm的車長下將軸距做到2720mm,整體配置更達到主流水準,最關(guān)鍵的是價格要比同級卡羅拉、思域更親民。試問這樣的車型,又怎能不受歡迎呢?
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從飛度、英朗和伊蘭特的表現(xiàn)來看,其實不難發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在的家轎市場雖然競爭激烈,且用戶也是十分挑剔,但只要擁有自己的特色,還是容易在市場中脫穎而出。就像飛度自身擁有的無限改裝潛力、英朗的高性價比、伊蘭特的出色整體實力,就是它們制勝的法寶。當然了,市場競爭之下并沒有永遠的王者,在風云變幻的2020年,它們是否依舊成為消費者青睞的產(chǎn)品,還是需要時間來證明。