盡管當前的家用車市場已經(jīng)有比較固定的格局，但隨著市場需求的不斷改變，以及各大汽車品牌的推陳出新，雖然沒有撬動整體的格局，但仍舊冒出了不少"特別"的車型。例如今天要跟各位車友聊到的3臺合資轎車，它們在2020年的表現(xiàn)，便堪稱是"逆襲"一般。從價格來看，它們都是處于10萬級市場，從銷量來看，它們又都是各自細分領(lǐng)域的佼佼者。接下來，我們一起來看看是哪三款車型吧：

第一款：本田 飛度

指導(dǎo)價：8.18-1088萬

全新一代本田飛度其實比較富有爭議，喜歡的人看它哪里都好，但不喜歡的人哪里都能挑出刺。但就是這樣一款車型，剛剛上市就一舉打破曾經(jīng)的低迷，從月銷2臺到月銷12638臺，飛度只用了2個月時間，如此巨大的銷量對比，2020年的汽車市場中再難找出第二款。因此，稱本田飛度是一款"逆襲"的轎車，我想應(yīng)該非常合適。

其實在這個價格之下，本田飛度算不上是最好的選擇，甚至它的低配車型更加不值得推薦，因為它的配置實在太低。只不過，購買飛度的大多數(shù)人都是用來改裝的，尤其像低配車型，用作改裝的話配置越簡單就越好。如果只是家用代步的話，它的中高配車型表現(xiàn)也還不錯。再加上飛度超高的保值率，那么十來萬買飛度也就沒有什么不合適的了，而它實現(xiàn)銷量上的"逆襲"肯定就成必然了。

第二款：別克 英朗

指導(dǎo)價：11.99-12.59萬

終端參考價：7.79-8.18萬

目前所有搭載三缸引擎的車型中，別克英朗應(yīng)該是最風光的一款。之所以稱它在2020年實現(xiàn)了"逆襲"，主要原因在12月份，它以近6千臺的優(yōu)勢力壓大眾朗逸，成為當月緊湊級轎車銷量第二名。而在此前，別克英朗的銷量雖然也很不錯，但都是被朗逸強壓一頭。不過，如今的英朗雖然重回巔峰，但由于日產(chǎn)軒逸實力實在太強，所以它能否在2021年超越眾多實力選手沖到第一，仍舊有很多未知數(shù)。但可以肯定的是，身為一款三缸車，它能獲得現(xiàn)在的銷量確實值得點贊。

這臺車實現(xiàn)"逆襲"的原因其實大家都心知肚明，就是高性價比。目前在終端，別克英朗的起步價格已經(jīng)跌破8萬，而且它又全系標配6擋手自一體變速箱，這樣的性價比與本田飛度相比，優(yōu)勢不止多了一點。同時，要知道它終端優(yōu)惠大的不僅僅是三缸車型，還有新上市不久的1.5L四缸車型，且這臺發(fā)動機還是我們十分熟悉的L2B引擎。可靠的動力、不俗的產(chǎn)品力再加上出色的性價比，英朗自然輕易得到消費者認可。

第三款：現(xiàn)代 伊蘭特

售價：9.98-14.18萬

重新回歸市場的現(xiàn)代伊蘭特，自上市以來就不斷給到中國消費者驚喜。2020年的收官之月，該車更有一度破2萬臺的趨勢，在如今韓系車市場地位逐漸下滑的今天，伊蘭特無疑帶來了足夠的信心。筆者經(jīng)過查詢伊蘭特停產(chǎn)前的銷量，基本都在1000臺以下，如今其銷量能夠再次回到2萬臺的水準，可見也是實現(xiàn)了"逆襲"。

伊蘭特之所以能夠如此迅速獲得成功，與該車自身出色的產(chǎn)品力有著密不可分的聯(lián)系。以年輕人為主的市場，伊蘭特格外時尚的外觀就是一大優(yōu)勢，就算是與思域這樣的運動轎跑相比，伊蘭特也有自己的特色。再加上該車還在4680mm的車長下將軸距做到2720mm，整體配置更達到主流水準，最關(guān)鍵的是價格要比同級卡羅拉、思域更親民。試問這樣的車型，又怎能不受歡迎呢？

從飛度、英朗和伊蘭特的表現(xiàn)來看，其實不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的家轎市場雖然競爭激烈，且用戶也是十分挑剔，但只要擁有自己的特色，還是容易在市場中脫穎而出。就像飛度自身擁有的無限改裝潛力、英朗的高性價比、伊蘭特的出色整體實力，就是它們制勝的法寶。當然了，市場競爭之下并沒有永遠的王者，在風云變幻的2020年，它們是否依舊成為消費者青睞的產(chǎn)品，還是需要時間來證明。