這臺車國人不是很熟悉，它是邁旅的插電混動版，2015年就開始在歐洲銷售了。由于它特別好地滿足了歐洲佬的一項病態(tài)選車要求——新能源車必須長相樸素，必須比汽油版看起來簡陋，所以它成了歐洲第二熱銷的新能源車型。

我是說曾經(jīng)。

今年9月份，當一些神秘的專家臉踏上歐洲大陸，用比NEDC測試更加嚴格的WLTP程序來考核市面上主流的新能源車，大眾、奧迪和保時捷就突然停止了多款PHEV的銷售。因為它們的成績很靠后，其中就包括蔚攬GTE。廠家們需要在明年7月份之前，為它們換上更大的電池，保證更長的純電續(xù)航，爭取更多的稅收優(yōu)惠。

話音剛落，11月末，蔚攬GTE就來到了中國。除了刷寫中文車機，把歐版的R-Line胖輻方向盤換成了朗逸同款，其他地方與之前并無區(qū)別。但是與中國市場其它新能源車有很大不同的是，由于搭載進口電池進口車身份的特殊性和免稅新能源車名錄動態(tài)管理的不確定性，它不免稅不補貼不給綠牌，現(xiàn)在如此，未來不知道。

這點無法隱瞞，我必須為它找到一些當下人們購買新能源車除了免稅、享補貼、送綠牌、不限行、占指標等等以外的其他目的。對于北上廣深的人來說很難理解，但我想試著放簡單一點，用對一臺新能源車最純凈的訴求——省油來審視這臺蔚攬GTE。

經(jīng)過一天試駕，我發(fā)現(xiàn)工信部標明的1.8L綜合百公里油耗有一定的參考價值，在開放道路用先電后油的方式勻中速短途行駛，做到2L水平難度不大。

蔚攬GTE的EA211高功率 1.4T發(fā)動機和DQ400E混動六速雙離合變速箱的組合，與高爾夫GTE和奧迪A3 E-tron完全相同?；靹咏Y(jié)構(gòu)屬于單電機直聯(lián)式，電動機和離合器被豪邁地插進了發(fā)動機和變速箱的中間，與變速箱一起形成了一套三離合傳動系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，開發(fā)周期短，效果暴力，只需要一個功率到位的電機就能跑出優(yōu)秀的加速成績。但是它做不到豐田本田那樣復(fù)雜的雙電機系統(tǒng)靠巧妙調(diào)節(jié)內(nèi)燃機的負載率來提高燃油效率。蔚攬GTE的電機最大功率為85kW，最高扭矩為330Nm，配合發(fā)動機和DQ250變速箱基礎(chǔ)以及運行邏輯，整車綜合功率約為220Ps，峰值扭矩限定在400Nm。電量充足情況下，GTE模式實測百公里加速時間7秒出頭。

關(guān)于驅(qū)動模式，根據(jù)電機離合器的耦合情況本質(zhì)上可分為純電驅(qū)動，混動和純汽油驅(qū)動三種狀態(tài)，但是大眾考慮到實現(xiàn)駕駛意圖的便捷性，將驅(qū)動模式分為GTE、E-Mode、混動、蓄電池保持和蓄電池充電五種模式，后三者被統(tǒng)一劃分在混行板塊之中。

不難理解，GTE模式是此車的招牌模式，偏向最優(yōu)性能。電機和發(fā)動機一起待命，共同運作。在需要高功率的起步、超車時刻，電機會扮演輔助角色。當中伴隨模擬聲浪，對內(nèi)營造出渾厚的肌肉音效。轉(zhuǎn)向力和避震阻尼也會隨之調(diào)整到運動狀態(tài)，偏向硬朗。E-Mode則是純電動模式，是車輛啟動的默認模式。隱藏在后備箱下的9.9kWh電池可以支持它行駛40公里左右。在超過電機最高功率的行駛工況以及車速超過130公里每小時的情況下，車輛會自動切換至混動模式，發(fā)動機介入。此模式下e-Sound開啟，對外強化電流音效，提醒過路行人。

至于混動模式，根據(jù)行駛工況和車速，發(fā)動機介入和接管的條件與強行關(guān)閉E-Mode的條件基本一致。默認初始狀態(tài)為電動，但是此模式下電機和發(fā)動機的工作范圍界限清晰，涇渭分明，甚至死板。這體現(xiàn)在快速起步時電腦判定功率需求過高而將電機離合粗暴地從電動機接向發(fā)動機的一瞬間，也體現(xiàn)在緩慢勻加速至80左右到達發(fā)動機最佳效率工況為節(jié)省電量而讓發(fā)動機接管的一瞬間。你死我活式的交替，不僅存在著點火振動，更存在著不平穩(wěn)耦合。事實上，混動模式下電動機和發(fā)動機協(xié)同工作的情況基本只有高速超車，更多時候都是在各干各的事情。

蓄電池維持模式顧名思義，在混動的基礎(chǔ)上維持電池電量，也就是縮緊了電動機的作動區(qū)間。起步后電機短暫驅(qū)動，在高效率工況下發(fā)動機會對電池進行少量補電。絕大多數(shù)時刻，此模式與48V輕混概念甚至普通燃油車并無二致。蓄電池充電模式則單純讓發(fā)動機來工作，不僅全權(quán)負責驅(qū)動，還要負責對蓄電池充電。

綜上所述，保證此車低油耗的核心僅僅是不到10度的電量，這些電利用官方的壁掛快充依舊需要3個小時才能補滿?；靹幽Ｊ较滦⌒鸟{駛，100公里也足夠?qū)㈦姵赜霉猓秃?-5L。隨后默認進入蓄電池維持模式，你所駕駛的就是一臺1.4T的高配蔚攬。能不能省油很大程度上取決于應(yīng)用場景，極值法：有規(guī)律上下班充電，龜速擁堵靠電驅(qū)，可以?。徊欢ㄆ陂L途行駛，電量本就少，油箱還只有50L，算了吧，我寧愿選擇1.5的寶來。

雖然作為新能源車蔚攬GTE的表現(xiàn)差強人意，但何不能再簡單一點，就把它當作一臺標準的旅行車來看待。

我利用那塊藍色牌照提醒自己忘掉GTE的 logo，不要奢望太多，馬上我就獲得了極大的滿足感。我驚奇地發(fā)現(xiàn)，開著它在廈門島內(nèi)瞎轉(zhuǎn)悠100公里，均耗竟然只有4.1升，這在同價位的蔚攬380低配上是不可能實現(xiàn)的。同樣，它的GTE模式為我營造了非常硬核的聽覺和觸覺，加速滑胎，跑車濾振，這在同價位的蔚攬380低配上也是不可能實現(xiàn)的。

它還有很多聰明的地方。你可以通過手機或者車內(nèi)系統(tǒng)根據(jù)峰谷電價來設(shè)定充電開始時間，你可以通過智能鑰匙和尾門感應(yīng)做到全程不用手的后備箱蓋開啟和關(guān)閉。它會投影你的手機

，會檢測你的疲勞程度。在雜草和灌木叢生的地方，它會為了保護自己的漆面而將你困在原地不讓你動。

最令人感動的依然是那股大眾味，我沒有說反話。大眾深諳自己的產(chǎn)品與別人對它們的感覺有著同等的重要性，所以這么多年來他們的每一款產(chǎn)品都有著驚人的親和力，原汁原味的進口大眾更是如此。

如果說放平蔚攬GTE的后排需要2秒鐘，那么你適應(yīng)它的方向盤和踏板大概只需要0.000002秒。將操作一步步分解，你所感受到的反饋，完完全全就是你認為它應(yīng)該出現(xiàn)的樣子，根本不需要去熟悉。你可以像瘋子一樣在路上穿插，毫無壓力，易如反掌。坐在座位上，坐墊會抵住你的大腿肉，靠背會夾住你的肩膀，坐姿自然到你會將這些東西遺忘。但回過神來你會意識到，好像現(xiàn)在沒有人肯和大眾一樣把一輛車最基本的東西做到最平易近人了。

和成本問題沒有關(guān)系，這是一種技術(shù)和經(jīng)驗的深厚積累，一種意會勝于言傳的造車哲學。如果一定要糾結(jié)成本，那么蔚攬GTE裝備了全套底盤護板，有多連桿后獨立懸架，更沿用了seal inside倍耐力P7輪胎，隨車贈送氣泵和補胎液。再去查查配置表，參考目前價格和未來的價格走勢，夠不夠到位大家心里肯定有數(shù)。

在后備箱容積達到1300L的車當中，蔚攬GTE有可能是最省油的；在有省油能力的車當中，蔚攬GTE又是基礎(chǔ)最扎實且功能最強大的。它是一種獨一無二的存在。

所以，有時候一臺車的好壞與否沒有固定的評價標準，靠眼光，靠需求。