豐田搞特供，大眾很頭疼。

對于全球任何一家企業(yè)來說，抓住2000萬級中國乘用車市場就意味著抓住了救命稻草，在這一市場中瓜分到5%的市場份額，就能夠輕松進(jìn)階一線企業(yè)。

針對性地做投入工作，是賽道中最完美的彎道。

特供，大眾最有心得，十五年前的朗逸項(xiàng)目讓上汽大眾吃足了利潤，即便在新四化的今天，朗逸仍然霸占銷量榜首，不肯退位。

在這個(gè)市場中，最不愿意特供的，或者說特供意識最慢的，可能就是豐田了。

南北豐田目前只有幾款車型在售，北豐田只有卡羅拉、亞洲龍、RAV4、威馳、奕澤五款車型在售，南豐田好一些，凱美瑞、漢蘭達(dá)、威蘭達(dá)、雷凌、CHR以及致炫。

對于廣汽豐田來說，其在豐田譜系中的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如一汽豐田。如果不是這兩年特供了威蘭達(dá)跟雷凌，其車型數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如一汽豐田。

要知道，一汽豐田曾經(jīng)還有皇冠、銳志、霸道以及陸巡四款重磅級選手。

其實(shí)整合資源來看，豐田在國內(nèi)只是特供了兩款車型，一款威蘭達(dá)，一款雷凌，兩款車型還都有姊妹車型。

與大眾能夠獨(dú)立開創(chuàng)新車型完全不同的是，豐田曾經(jīng)是固執(zhí)了一些。

這個(gè)固執(zhí)點(diǎn)，在最近兩年逐步放開了，依托于TNGA全新架構(gòu)，豐田針對中國市場開發(fā)了全新車型，這意味著在中國乘用車市場中，這一品牌將會(huì)擁有更強(qiáng)勢的推動(dòng)力。

一汽豐田推出了ALLION，廣汽豐田推出了傲瀾。這是一組姊妹車型，是豐田針對中國市場研發(fā)出來的新產(chǎn)品，定位低于凱美瑞，但要高于卡羅拉。

從技術(shù)角度分析，全新車型誕生于TNGA架構(gòu)，是模塊化平臺發(fā)展之火，順理成章生產(chǎn)的車型。

目前的參數(shù)是這樣的：

其軸距要比卡羅拉更長，達(dá)到了2750mm，車身寬度、高度、長度更大，設(shè)計(jì)層面采用了全新的家族式設(shè)計(jì)語言，以亞洲龍開創(chuàng)的Keen Look設(shè)計(jì)語言，成功下放到了ALLION上。

至于動(dòng)力系統(tǒng)方面，其將會(huì)采用亞洲龍同款的Dynamic Force Engine 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)以及CVT變速箱，并且全系標(biāo)配TSS2.0安全系統(tǒng)。

從命名上就能看出來，一汽豐田推出的這臺ALLION，明顯就是與AVALON同系列。同樣平臺架構(gòu)同樣動(dòng)力系統(tǒng)同樣的設(shè)計(jì)語言。

被人稱之為小號亞洲龍，自然也不奇怪。

ALLION要賣給誰？它的對手又是誰？

按照豐田的策略， 全新ALLION車型定位既然高于卡羅拉，那么它的對手就一定不是卡羅拉的同級對手朗逸、寶來，那么很顯然，它的對手應(yīng)該是速騰這種更高標(biāo)準(zhǔn)的對手。

也是，從目前2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及更大的尺寸，更長的軸距來分析，其未來定價(jià)將會(huì)與速騰看齊。

價(jià)格方面并不難推導(dǎo)。

目前卡羅拉價(jià)格10.98萬起，終端價(jià)格已經(jīng)回落到10萬以內(nèi)，而速騰指導(dǎo)價(jià)12.99萬，高于卡羅拉對標(biāo)速騰的定位，ALLION最終定價(jià)也會(huì)穩(wěn)定在13萬左右。

與ALLION一塊登場的還有廣汽豐田生產(chǎn)的傲瀾，一組姊妹車型的登陸市場將會(huì)為豐田擴(kuò)展中國市場做出更好的推動(dòng)力。

我們應(yīng)該分析的是，這些國產(chǎn)特供車之后，豐田是否還有更多的特供車進(jìn)入市場。

2020年，豐田中國市場銷量直逼180萬，兩款特供車的登陸市場，顯然是為了沖擊200萬市場而來，對于豐田來說，這些車型是搶奪大眾市場的核心競爭力。

大眾，真的要吃緊了。