歷數(shù)咱們國家的本土汽車品牌，最有情懷的莫過于紅旗了，但長期以來作為共和國長子的一汽高端自主品牌，紅旗始終像扶不起的阿斗一樣，除了情懷什么都沒有，銷量疲軟到很多人都快忘記這個品牌了。不過最近兩年紅旗仿佛吃了藍色小藥丸一般，開始雄起。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2020年紅旗品牌銷量達到199717輛，同比去年翻了一倍，在豪華品牌中超越了沃爾沃。

可以說，這兩年紅旗品牌在國內市場打了一個漂亮的翻身仗?？晒膺@還不還夠，人家還要賣到國外去，要知道，去年紅旗品牌就在法蘭克福閃亮登場，引起了國際汽車圈的不小關注。此前紅旗H9曾通過官方渠道引入阿聯(lián)酋等國市場，現(xiàn)在根據(jù)官方消息，紅旗即將登陸日本市場！

很多車友也知道，日本汽車業(yè)發(fā)達，而且市場比較封閉，民眾就只認本國品牌。所以，紅旗H9在日本市場的銷量倒不是最重要的，象征意義才是關鍵。如今，日本代理商已經(jīng)制作了紅旗H9的宣傳廣告圖片以及配置價格表，據(jù)悉紅旗H9將會從3月末開始正式向日本用戶交付。

話說這些廣告詞真是驚呆了車叔的下巴，什么“龍魂覺醒”，可能是想強調這款車的氣場，融入了島國文化，紅旗H9也配得上“龍魂”二字，瞬間就把這款車的調性拔高了，不過確實有種莫名中二的感覺。

至于“壓倒的人氣”，就稍微夸大了點，作為廣告詞，也能理解。作為一家國家、歷史色彩濃重的自主品牌，紅旗打進日本市場，絕對是很有話題性的事件。我們中國品牌就要有這種民族自信和文化自信，當然難免有人要嘲諷：哪個日本人會買？

根據(jù)日本代理商公布的價格表，本次登陸日本市場的紅旗H9共有8個配置，入門版2.0T車型售價為669.95萬日元，約合41.7萬人民幣。此次引入的4款2.0T車型中的頂配車輛售價為798.65萬日元，約合49.75萬元人民幣。兩款使用3.0T發(fā)動機的車型值得關注，高配車型要價1096.5萬日元，約合68.3萬元人民幣。紅旗品牌這是鐵了心在日高舉高打啊。

據(jù)悉，目前有5名日本用戶已經(jīng)預訂了紅旗H9，2月1日首批出口的3臺紅旗H9將抵達日本。完成準入認證工作后，預計紅旗品牌3月末可以進行在日批量交付，屆時將正式開拓日本市場。

紅旗H9定位于中大型轎車，是紅旗H系旗艦產品。但該車的設計元素也被不少車迷所吐槽，因其前臉造型與勞斯萊斯相似，被打上“皮尺部”的標簽。

紅旗品牌都宣稱產品自主研發(fā)，其實毋須諱言，內行人也都將其認為是“偽原創(chuàng)”，紅旗H9底盤、發(fā)動機技術多少有日系車的影子，甚至就連發(fā)動機都源自一汽集團合資品牌的技術，說不定日本消費者開起來還覺得有熟悉的味道。

日本普通老百姓都喜歡買小車，比如K-Car，紅旗H9的目標客群顯然是有一定社會地位、經(jīng)濟實力的高端人士，這跟在中國市場其實沒兩樣。在車叔看來，前幾批車主更多是富裕的日本華人。畢竟在日本豪車市場，BBA、雷克薩斯的地位固若金湯。雖然日本市場的不少消費者就對進口車型鐘愛有加，從銷量占比看來，的確是日系車主導，不過日本的進口車政策比較開放，允許一些車行或私人小批量引進官方未正式導入的車型，但這并不代表紅旗H9真的就能一炮而紅。

車叔結語

從大格局講，紅旗H9進軍日本市場值得國人驕傲，但作為高度發(fā)達的汽車市場，日本車市競爭激烈程度和民眾消費觀念更加成熟，外來新品牌想要立足非常困難。更何況紅旗H9與生俱來的皮尺部外觀模仿抄襲，加上骨子里缺乏核心技術研發(fā)功底，想要忽悠日本消費者買單是何等困難。因此，車叔認為紅旗進入日本市場就是一種營銷噱頭，至于銷量就不要抱有期望了。與其琢磨如何作秀，真不如踏踏實實深耕好國內市場。