伴隨著新能源市場的日趨成熟，國人對于新能源車的接受度也在逐年提升。正當(dāng)眾多車企紛紛提出“電動車高端化”的概念時，橫空出世的宏光MINIEV憑借著頂配都不足4萬元的親民售價(jià)，成為2020年新能源市場中的現(xiàn)象級產(chǎn)品。雖說其定位低端、車身尺寸短小，純電續(xù)航也僅有120/170km，但是卻很好地切中了眾多消費(fèi)者日常城市代步的消費(fèi)心理。并且在3萬元的價(jià)位段，此前消費(fèi)者的選擇性也實(shí)在是太少太少。

而就在近日，長安新能源旗下的奔奔E-Star國民版正式上市，售價(jià)區(qū)間為2.98萬-3.98萬元；新車為4門5座的純電動微型車，續(xù)航最高可達(dá)到301km。從價(jià)格上來看，奔奔E-Star國民版的“矛頭”無疑直指宏光MINIEV。那么問題來了，就這兩款純電小車而言，誰的產(chǎn)品力會更為出色？誰才是真正的城市代步利器呢？湃客今天就帶大家一起來看。

雖然兩者定位于純電動微型小車，并且價(jià)格親民，但畢竟顏值即正義，內(nèi)外設(shè)計(jì)是否精致與耐看，想必也會成為不少消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。

外觀方面，奔奔E-Star國民版的車身造型圓潤且飽滿，規(guī)整的前燈組匹配上頗具棱角感的下包圍，提供了不錯的年輕時尚感。新車側(cè)面較為靈動，剛毅的腰線從前翼子板延伸至后尾燈處；與此同時，其車尾造型也尤為敦實(shí)，圓潤的尾燈組與后包圍的搭配顯得流暢且自然，黑色的下護(hù)板也烘托出不錯的運(yùn)動氛圍。而得益于較長的前后懸設(shè)計(jì)，在車輛發(fā)生碰撞時，其也能夠提供更加充足的緩沖空間，更具駕乘安全性。

來到內(nèi)飾，奔奔E-Star國民版則走得是實(shí)用與簡約風(fēng)格，功能分區(qū)與按鍵布局均相當(dāng)規(guī)整。而作為一款代步屬性強(qiáng)烈的小車，各項(xiàng)功能操作起來也都十分便捷。并且在中控區(qū)域，新車還設(shè)置有多處儲物空間，像是手套箱、副駕駛前方的儲物槽、換擋區(qū)域的儲物格等，都再一次強(qiáng)調(diào)實(shí)用性。而雙色搭配的配色方案，也令其具備較強(qiáng)的時尚感。與此同時，大量環(huán)保材料的運(yùn)用，也提升了車輛的安全性與舒適性；即便是新車，車內(nèi)也并不會存在異味。

再轉(zhuǎn)眼于宏光MINIEV，其外觀就如同是微縮版的五菱宏光PLUS，車頭與車尾都較為方正與硬朗，整車造型小巧且靈動。與此同時，簡潔的車身線條以及雙門的設(shè)計(jì)也令其更顯可愛。

內(nèi)飾方面，宏光MINIEV的設(shè)計(jì)則顯得較為簡單，充斥著各類平直的線條；而橫貫式的空調(diào)出風(fēng)口、中控臺、門板等處加入的彩色元素，則一定程度上活躍了車內(nèi)氛圍。此外，像是液晶儀表、空調(diào)、音響系統(tǒng)等基礎(chǔ)性配置也都有所配備。

相較之下，奔奔E-Star國民版的內(nèi)外設(shè)計(jì)不僅精巧、耐看，而且更加接近于傳統(tǒng)的微型車，看起來會更顯扎實(shí)。反觀宏光MINIEV，較小的車身、雙門的設(shè)定以及略顯簡陋的內(nèi)飾，會令其看起來、用起來更像是一輛能跑的“大玩具”。

考慮到同樣不足3萬元的起售價(jià)以及代步車的定位，可能不少朋友都會覺得空間并不是兩者的長處所在，并且對于實(shí)用性也不會抱有太大的幻想?？蓪?shí)際情況真的是這樣嗎？讓我們接著往下看。

車身尺寸方面，奔奔E-Star國民版的長寬高分別為3730/1650/1560mm，軸距為2410mm。就車內(nèi)空間表現(xiàn)而言，處于同價(jià)位的絕對領(lǐng)先水準(zhǔn)。以身高175cm的乘客為例，其在前后排均可獲得一拳半的頭部空間；并且考慮到定價(jià)與定位，新車的橫向與縱向空間表現(xiàn)都讓人很出乎意料。而像是4門真5座的寬敞設(shè)計(jì)、近乎純平的后排地臺以及填充厚實(shí)的座椅等，則使得消費(fèi)者不僅上下車便捷，坐起來也更為舒適。

與此同時，奔奔E-Star國民版的后備廂常規(guī)容積可達(dá)到147升，并且還支持后排座椅的4/6比例放倒；掀起后排坐墊再放倒座椅，后部空間在保證規(guī)整的同時還可實(shí)現(xiàn)地臺的近乎純平，實(shí)用性相當(dāng)不錯。此外，其后備廂的開口角度也十分可觀，若是需要搬運(yùn)稍大件的物品，也統(tǒng)統(tǒng)不在話下。

車身尺寸方面，宏光MINIEV的長寬高分別為2917/1493/1621mm，軸距為1940mm，相比奔奔E-Star國民版要小上不少。就實(shí)際體驗(yàn)而言，前排空間表現(xiàn)尚可，后排則會顯得較為擁擠。此外，宏光MINIEV的雙門布局雖然會讓人覺得“小資且可愛”，但是其后排的空間實(shí)用性則會因此而大打折扣。進(jìn)出后排不僅流程繁瑣，而且姿態(tài)也會較為狼狽。特別是當(dāng)副駕駛已經(jīng)坐了人時，還需要副駕下車讓道，體驗(yàn)感會受到相當(dāng)大的影響。

與此同時，在常規(guī)狀態(tài)下，宏光MINIEV的后備廂容積也十分有限；若是需要放置較多或者稍大件的物品時，則需要放倒后排座椅。但是其座椅的放倒方式為整體放倒，后排空間就會因此被犧牲，車內(nèi)空間靈活性受到很大的影響。并且值得注意的是，其后備廂開口也較小且不規(guī)整，并不適合搬運(yùn)稍大件的物品。

就車身尺寸、空間表現(xiàn)以及乘坐舒適性而言，奔奔E-Star國民版無疑會比宏光MINIEV要出色不少。若是考慮到日常實(shí)用性，奔奔E-Star國民版想必會更受消費(fèi)者的青睞。

對于純電動車用戶而言，續(xù)航是很多人的痛點(diǎn)，也是當(dāng)下最受人關(guān)注的重點(diǎn)?？煽紤]到車身體積與成本因素，像是宏光MINIEV這樣的微型純電動車在續(xù)航方面本就不占優(yōu)勢；而除此之外，動態(tài)表現(xiàn)更是很難讓人有所期待。

可在動力方面，奔奔E-Star國民版則給人較大的驚喜；其高配車型在售價(jià)不超過4萬元的基礎(chǔ)之上，續(xù)航里程可達(dá)到同價(jià)位絕對領(lǐng)先的301km，足以應(yīng)對各類日常生活場景。而更令人感到欣喜的是，其高配車型還可以花費(fèi)999元升級快充功能，只需30分鐘即可將電量由30%充至80%；高續(xù)航搭配上慢充與快充，使其用車體驗(yàn)更顯靈活與便利。

與此同時，其高配車型還搭載總功率為55kW，總扭矩達(dá)170N·m的電動機(jī)，0-50km/h的加速時間約為4.9s；不管是爬坡，還是日常超車，都會更加從容與有底氣。并且，奔奔E-Star國民版高配車型的最高車速可達(dá)125km/h；即便是跑高速，也絲毫不會有壓力。綜合而言，奔奔E-Star國民版高配車型的動態(tài)體驗(yàn)會更加接近于市面上級別更高、價(jià)格翻倍的純電動車。

再來看宏光MINIEV，其搭載一臺最大功率為20kW，最大扭矩為85N·m的驅(qū)動電機(jī)，全系車型的最高車速僅可達(dá)到100km/h；與此同時，其除了頂配車型的純電續(xù)航里程可達(dá)到170km外，其余車型僅為120km。

雖然定位于純電代步車，但是其通勤半徑仍舊會受到不小的限制，并且基本無緣于高速。而令人略感遺憾的是，宏光MINIEV僅支持2.5kW慢充，慢充時間往往需要9個小時。再結(jié)合其不足200km的續(xù)航表現(xiàn)，頻繁充電便會是免不了的事情。

考慮到頂配不足4萬元的售價(jià)，奔奔E-Star國民版能擁有301km的續(xù)航表現(xiàn)以及快充能力確實(shí)令人感到驚喜。并且相比于宏光MINIEV，其動態(tài)體驗(yàn)也會更為出色，日常駕駛起來會讓人更有信心。如果你對于續(xù)航與動態(tài)體驗(yàn)有所要求，湃客則建議直接購買高配車型。

綜合來看，奔奔E-Star國民版與宏光MINIEV的產(chǎn)品力均有可圈可點(diǎn)之處?？上噍^而言，若是論續(xù)航、車內(nèi)空間以及日常實(shí)用性等，奔奔E-Star國民版的表現(xiàn)無疑會出彩許多；并且在不易察覺的品質(zhì)感與安全性方面，奔奔E-Star國民版也是下足了功夫，不負(fù)于城市代步車的定位。

最后，再考慮到其2.98萬-3.98萬元的親民售價(jià)，想必會受到眾多年輕消費(fèi)者的追捧。而在此之中，湃客則建議直接選擇售價(jià)為3.98萬元的心悅版，更為豐富的配置以及301km的長續(xù)航表現(xiàn)等，都能夠?yàn)槲覀儙砀嗟谋憷＜词故沁x裝了快充功能之后，其售價(jià)也不過4萬元左右，具備相當(dāng)高的性價(jià)比。