自2018年迎來(lái)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)近30年的負(fù)增長(zhǎng)后,“萎靡”似乎就是如今車(chē)市的現(xiàn)狀。2020年,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)同樣沒(méi)有逃脫這個(gè)噩夢(mèng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2020年國(guó)產(chǎn)狹義乘用車(chē)全年批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)1976.3萬(wàn)輛,同比下降6.3%,連續(xù)三年負(fù)增長(zhǎng)。
在此背景之下,車(chē)企也是非常“難過(guò)”。拋開(kāi)少數(shù)幾家實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的車(chē)企,車(chē)市更多的還是“一片哀嚎”。這其中,不少邊緣化的品牌已經(jīng)走向末路,虧損也慘不忍睹。
兩家車(chē)企虧損超60億元
毫無(wú)疑問(wèn),2020年是車(chē)企生存狀況最為艱難的一年,從自主品牌的公開(kāi)的財(cái)報(bào)來(lái)看,有些車(chē)企過(guò)得真的艱難。
比如說(shuō)眾泰汽車(chē),據(jù)眾泰汽車(chē)財(cái)報(bào)預(yù)告顯示,2020年凈虧損60億元-90億元。雖說(shuō)較2019年凈虧損111.9億元有所減虧,但大家都知道,如今的眾泰其實(shí)就是在硬撐。在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后,眾泰汽車(chē)業(yè)務(wù)受到了嚴(yán)重的沖擊,如今更是連產(chǎn)車(chē)的影子也沒(méi)看見(jiàn)。沒(méi)有產(chǎn)品還拿什么競(jìng)爭(zhēng)?眾泰的現(xiàn)狀也是自作自受。
除了不思進(jìn)取的眾泰,另外一家新能源公司也舉步維艱。數(shù)據(jù)顯示,2020年北汽新能源的虧損幅度達(dá)到了60-65億元,第四季度的虧損占了很重要的因素。事實(shí)上,北汽新能源曾連續(xù)7年保持純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一,然而這個(gè)以低端車(chē)型起家的車(chē)企如今已經(jīng)跟不上新能源發(fā)展的需求,自身不積極改變,又遇到了2020年眾多新能源的攻擊,這也難怪其經(jīng)營(yíng)情況非但沒(méi)有好轉(zhuǎn),反而持續(xù)惡化,令人唏噓。
不止是眾泰和北汽新能源,還有不少自主車(chē)企也并不好過(guò)。大家熟悉的海馬汽車(chē)在2020年預(yù)計(jì)年度虧損9億元-13.5億元,看來(lái)賣(mài)房也只能解救一時(shí),而海馬的汽車(chē)業(yè)務(wù)也下降得厲害,全年累計(jì)銷(xiāo)量為17773輛,同比下滑39.66%。至于更多更邊緣化的品牌,連財(cái)報(bào)都毫無(wú)存在感了。
優(yōu)勝劣汰,亙古不變的真理
把2020年比喻成“戰(zhàn)爭(zhēng)年代”似乎也同樣恰當(dāng),雖說(shuō)這是一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的“戰(zhàn)爭(zhēng)”,但卻讓更多的車(chē)企在車(chē)市中受到重創(chuàng),甚至是“銷(xiāo)聲匿跡”。在這一年,雷諾退出中國(guó)、力帆重整、眾泰面臨退市風(fēng)險(xiǎn)、華晨破產(chǎn)重整等消息接踵而至。
雖說(shuō)這一切都逃不開(kāi)疫情的影響,但絕對(duì)不是這些自主品牌倒下的主要原因。從近幾年的汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展情況來(lái)看,由于增量市場(chǎng)用戶需求的升級(jí),豪華車(chē)與合資車(chē)也在不斷價(jià)格下探,自主品牌可以說(shuō)是夾縫中求生。特別是那些邊緣化的車(chē)企,由于不思進(jìn)取只想著“拿來(lái)主義”,所以導(dǎo)致自身產(chǎn)品毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力,畢竟那個(gè)靠著“性價(jià)比”就可以吃香的年代早已過(guò)去,沒(méi)有自己的核心技術(shù)就意味著將被市場(chǎng)狠狠淘汰,而逐漸成熟的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也絕對(duì)不會(huì)給這些“渾水摸魚(yú)”的車(chē)企一絲茍活的機(jī)會(huì)。
毫無(wú)疑問(wèn),市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰,車(chē)市結(jié)構(gòu)性調(diào)整,邁向高質(zhì)量發(fā)展道路是行業(yè)規(guī)律。畢竟經(jīng)歷了野蠻生長(zhǎng)之后的汽車(chē)市場(chǎng),現(xiàn)在剩下的就是靠車(chē)企自己努力的時(shí)候,“競(jìng)爭(zhēng)”顯然才是汽車(chē)市場(chǎng)不斷努力發(fā)展的主旋律。而對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō),最重要的還是要有自己的實(shí)力。從無(wú)數(shù)的歷史經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)來(lái)看,能夠成功一定是與自身產(chǎn)品質(zhì)量脫不了干系,只有有了核心的生產(chǎn)力,才能夠在汽車(chē)的大洗牌中站穩(wěn)腳跟,越戰(zhàn)越勇。
小編語(yǔ)
陰影籠罩下的2020年已經(jīng)落幕,時(shí)鐘并不會(huì)因?yàn)槟硞€(gè)事件而停止擺動(dòng)。而在汽車(chē)淘汰進(jìn)程加速化的如今,如何才能保證自己不被最后一根“稻草”壓斷,也是許多弱勢(shì)自主品牌該思考的問(wèn)題。
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