早在2017年11月，特斯拉就展現(xiàn)出其全面顛覆燃油動力的野心。

彼時亮相的純電動半掛卡車Semi，正是為了取代當下以柴油動力為主的傳統(tǒng)商用車而生。

3年多之后，Semi終于完成量產(chǎn)前的準備，將在今年正式登陸市場。

那么，這次特斯拉是否能將SEXY系列在乘用車領域的榮光成功帶入商用車市場呢？

真1000km續(xù)航，量產(chǎn)版比概念車還強

根據(jù)此前特斯拉CEO馬斯克透漏的消息，Semi卡車將使用去年電池日上發(fā)布的全新4680電池，電池PACK能量密度進一步提升，可支撐這臺純電半掛卡車實現(xiàn)滿載40噸條件下的1000km續(xù)航。

而在2017年發(fā)布時，這個數(shù)字還停留在300英里和500英里（482km和804公里）。

可見，經(jīng)過技術和時間的沉淀之后，量產(chǎn)版的Semi更契合商用場景下對續(xù)航的需求。

除此之外，Semi在后軸上搭載了4臺驅動電機，每個電機可輸出最高525N·m的扭矩，總功率為1044Ps，空載的情況下可在5s內完成0-100km/h的加速。

在負重36噸貨物的情況下依舊也可以在20s之內完成百公里加速，最高時速可達104km/h。

可以說在性能和續(xù)航上，Semi已經(jīng)可以媲美大多數(shù)的柴油動力產(chǎn)品。

除了續(xù)航和動力，經(jīng)濟性或是大多數(shù)卡友更注重的

在行業(yè)競爭不斷加劇的今天，運費的降低和不斷提高的油價讓長途運輸?shù)睦麧櫬蕩缀醯凉鹊住?/p>

顯然，采用電力驅動的純電半掛卡車可以將運營成本降至最低，畢竟電力相較于柴油在價格上有著先天性的優(yōu)勢。

根據(jù)特斯拉官方預測，Semi的行駛成本要比同等規(guī)格的柴油卡車降低20%左右，在一輛卡車的全生命周期中，節(jié)省下來的成本顯然是一個非?？捎^的數(shù)字。

除此之外，在特定的場景下，純電卡車或許還能給各位卡友更多的驚喜。

例如在長下坡工況下，不僅不需要擔心制動失效，還能借此機會通過能量回收反補電量。

另外在休息過程中，再也不用擔心油耗子半夜光顧，是不是直擊到各位卡友出行的痛點？

卡車市場全面電動化，同樣有重重阻礙

與乘用車相同，商用車領域的電動化依舊不是一朝一夕可以完成的事，高昂的購車成本和配套設施都是令潛在用戶望而卻步的關鍵。

據(jù)Semi在北美市場的預售情況來看，這款純電卡車的預售價格為18萬美元（115萬人民幣），足以讓一大部分運輸公司打消全面換新的念頭。

另外，與之配套的充電設施也是橫在其發(fā)展道路上的一大障礙。

不同于乘用車，Semi的充電站面積和充電樁功率都將有數(shù)量級的提升，如何在一個地區(qū)甚至是整個國家普及顯然還沒有合適的解決方案。

結束語：

與前幾年乘用車領域發(fā)起的電動化革命相同，商用車領域的電動化可能會來得晚一些但并不會缺席。伴隨著電池技術和充電技術的不斷進階，未來卡車或能全面擺脫高噪音、高污染的形象，成為綠色和節(jié)能的代表。那么，看完這臺頗具理想化的純電卡車之后，你是否已經(jīng)期待全面普及那天的到來了呢？