卷首語

《遇寒》第三篇章我們聚焦奔馳，它遇到的“寒冬”，不是銷量下跌，而是更深層次的崩壞，例如口碑，形象，質(zhì)量等。近些年，奔馳負面不斷，可高傲的它，毫不在意，毫無作為。

2020年不是一個順利的年份，尤其是對汽車界來說。

市場整體在經(jīng)歷著寒冬，總體成交量相較去年有一定幅度的萎縮，各個品牌也面臨著不同程度的危機。有的品牌是直觀地體現(xiàn)在銷量上，年銷量同比下跌，利潤收縮；有的品牌出現(xiàn)了更深層次的“崩壞”，表面上看著“歌舞升平”，實則暗藏蟻穴，品牌形象、服務質(zhì)量、市場口碑等大幅滑坡。

奔馳就是一個最典型的例子。

是的，提到奔馳，沒人會把它和“危機”二字聯(lián)系在一起，而這恰恰是最危險的。眼前的輝煌，往往容易令人迷失自我。

2020年奔馳在華銷量同比增長11.7%，雖然沒跑贏14.7%的豪華車市場增速，但總體銷量還是比較“健康”的。而品牌面臨的深層次問題，很容易被銷量數(shù)據(jù)所掩蓋。

雖然消費者說不出具體的原因，但總能感覺到，現(xiàn)在的奔馳已經(jīng)不是以往那個光芒萬丈的“大奔”了，一系列負面事件不斷累積，讓這個百年品牌逐步平庸化。

而在2020年，奔馳又曝出了哪些“秀下限”的事呢？它離跌落神壇還有多遠？

形象崩塌，奔馳“今非昔比”

奔馳的品牌形象好嗎？

當然了，在十幾年前“虎頭奔”時代，港片里大佬都用奔馳車隊開路，好不霸氣。但奔馳的形象也似乎停留在了那個年代，那段大哥大、諾基亞流行的日子，是奔馳的發(fā)展頂峰。自那以后，奔馳一直在走下坡路，只是近幾年下滑的速度有些快而已。

其實2019年“西安奔馳女車主坐引擎蓋維權(quán)”事件就是一個口子，一下子引出了不同地區(qū)的奔馳維權(quán)事件，若不是奔馳公關(guān)迅速反應，更多的“西安女車主”會在那個時候站出來討伐。

然而，在這場被全網(wǎng)關(guān)注的維權(quán)事件之后，奔馳會有所收斂嗎？

想多了，它可是高傲的奔馳，一身錚錚“鋼”骨，豈能輕易折腰？

在2020年初，它便再一次摔了一個跟頭。

那時新冠疫情爆發(fā)，舉國上下同心抗疫，五菱、比亞迪等企業(yè)紛紛改組生產(chǎn)線，生產(chǎn)防疫物資支援全國人民。而在去年2月6日，奔馳卻向當?shù)厥姓氨茖m”，要求復工。

在信函中，奔馳這樣說：“如果奔馳不能在2月10日復工，經(jīng)濟損失每天將超過4億元，這也將為京津冀經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大損失?！?/span>

在嚴肅緊張的抗疫氛圍中，奔馳卻在拿虧損說事，還扯上了京津冀發(fā)展，這下子好了，全國人民都知道奔馳“至關(guān)重要”了。事情一出，網(wǎng)友的態(tài)度也很直接，直指奔馳精于算計，太把自己當回事兒了。

說到精于算計，奔馳在2020年末的一場“碰瓷營銷”不得不提。

為了推廣自己的1.33T發(fā)動機，奔馳在廣告中碰瓷了NBA球星艾弗森。整支廣告片中的背景、故事、甚至是球員的身高都和艾弗森一模一樣。但是，視頻中展示的并非艾弗森本人，就連Iverson的名字也被奔馳改成僅差一個字母的“Iversen”。

奔馳希望通過這“一字之差”，用“假艾弗森”省去一筆代言費，這小算盤打得連街邊賣菜大媽都得服。

廣告一投放，毫無疑問，奔馳又被罵上了熱搜，網(wǎng)友形容奔馳是“山寨”、“碰瓷”、“垃圾”、“Low爆”等等。筆者也在感慨，還好艾弗森早已退役，要是換做詹姆斯、庫里等現(xiàn)役球星，不知奔馳會被粉絲們噴得多慘。

在“吃瓜群眾”眼里，奔馳的形象越來越不堪，在部分車主心中，同樣失去了對奔馳的信任。

去年三月，網(wǎng)友爆料北京奔馳AMG A35 L車型發(fā)動機水管在部分新車上存在反裝現(xiàn)象，致使車輛水溫控制不正常、風扇拼命工作發(fā)出巨大聲響，嚴重影響車主正常使用。媒體在隨后的調(diào)查中證實了這一現(xiàn)象的存在，并且指出在嚴重時會導致發(fā)動機損毀。AMG A35 L的出現(xiàn)本就是有爭議的，奔馳又在車輛裝配上鬧大烏龍，這讓頂著壓力購買“最便宜AMG”的車主怎么想呢？難道是再一次被踢出群聊嗎？

奔馳的銷量有很大一部分是靠國產(chǎn)GLC系列撐起的，但面對每年新增的16萬GLC車主，奔馳又一次打起了小算盤。

在一次測試中，有媒體發(fā)現(xiàn)2020款國產(chǎn)版GLC相比老款車型，在滑輪組測試中相差巨大，有多個項目無法成功通過，脫困能力甚至不如十幾萬元的國產(chǎn)SUV四驅(qū)版本。這不禁讓人聯(lián)想到奔馳的慣用伎倆——“偷梁換柱”，畢竟此前的“鋁換鋼”、“減震器缺陷斷裂”等事件已轟動整個汽車界。

漫天要價，奔馳“圈錢有道”

真正讓普羅大眾感慨“奔馳愛財，取之無道”的，是去年年中的G350定價事件。

G級大家都知道，是一款很受歡迎的硬派越野車，有些時候要購買G級，還得額外加價50-100萬才能獲得，特別版的G63 AMG落地需要近400萬。

如果說加價只是經(jīng)銷商的個別行為，那富人們也能勉強接受，畢竟物以稀為貴，也算得上是一種變形了的市場經(jīng)濟。

但在年中，奔馳官方居然把2.0T版本的G350價格定到了142.98萬。要知道，這套2.0T的動力系統(tǒng)和售價45.48萬的GLC 300是一模一樣的，連動力參數(shù)也沒有微調(diào)一下。奔馳用頭鐵的實踐告訴我們：一輛車里最貴的不是發(fā)動機。

擁有4.0T V8的G500也“僅僅”162.88萬，奔馳是在說，由一臺2.0T四缸發(fā)動機升級到4.0T V8雙渦輪增壓版本僅需20萬？那奔馳敢不敢在其他車型上推出一個“20萬選裝V8”的業(yè)務？

突然，筆者也想存錢讓奔馳給我升個V8了，真香。

產(chǎn)品滑坡，奔馳“青黃不接”

不僅是品牌形象遭遇斷崖式下跌，奔馳的新車在市場上的吸引力也大不如前。

拿新能源車型EQC來說，在推出之前，奔馳可謂寄予了極大希望。在不同場合，奔馳都在明示或暗示自己的EQC是市面上“最佳”純電動豪車。

但結(jié)果呢？用鈔票投票的消費者基本不會把EQC當成自己的可選項，其上市首月僅收獲160臺銷量，在隨后的2月到5月，EQC的銷量更是只有可憐的兩位數(shù)，雖然后半年隨著整體車市的回暖有小幅上漲，但也只是在500臺上下，年銷量僅3863輛。連默默無聞的東南DX3和名不見經(jīng)傳的野馬博駿，都要比EQC來得熱銷。高價格和低續(xù)航是EQC的致命槽點，看來，奔馳還是那個想圈錢的奔馳。

奔馳的E級、GLC等產(chǎn)品看似吸引力不錯，每月都能得到很漂亮的銷量數(shù)據(jù)，但實際上，這些奔馳品牌的“中低端”產(chǎn)品只是持續(xù)地在吃老本。奔馳只要經(jīng)營好旗下G級、S級、AMG等高端產(chǎn)品，就會源源不斷的有人去買國產(chǎn)的E級和C級。高端產(chǎn)品線的輝煌是奔馳的老本，然而這份老本現(xiàn)在也顯得青黃不接了。

在奔馳的AMG產(chǎn)品線上，以往的SLS AMG是當之無愧的“王”，是能和蘭博基尼蓋拉多、法拉利458站在同一起跑線上的角色。而如今的繼任者AMG GT完全喪失了和“牛馬”正面比拼的資格，也不能像前任一樣吸引大批車迷。不僅如此，AMG還被奔馳瘋狂擴軍，連續(xù)推出“45”、“43”甚至是“35”系列，已經(jīng)沒有了當年的市場地位。

曾被譽為“最美轎跑”的CLS在改款后徹底長殘了，剛剛上市的S級也引發(fā)眾多吐槽，SL級甚至后繼無人，不再推出新品。

這些有吸引力，令人激動的產(chǎn)品或消失、或沒落，取而代之的是各種“吸金”產(chǎn)品。近30萬起的CLA 1.3T、近43萬起的E200L 1.5T、還有57.68萬起但僅是1.5T動力的CLS等，成為了奔馳的主推車型。用更小的排量，賺更多的錢，奔馳再一次用頭鐵的實踐告訴我們：三叉星徽最值錢。

寫在最后：

在以前，筆者也是一個在路上看到大奔會“哇”一聲驚嘆的少年，當時在筆者心中，奔馳代表著汽車界的一種匠人精神。但現(xiàn)在的奔馳，變得讓筆者完全陌生。它的眼里似乎只有錢。

年初哭求復工，圖錢；耍小聰明碰瓷艾弗森，省錢；頻頻減配，騙錢；G350定出不合理的天價，圈錢;小排量賣出大價格，賺錢。

2020年奔馳只在認真做一件事——搞錢。一個以前住在城堡里的貴族，如今突然在街上賴著要飯，這種反差感讓人很難適應。

當然，法律允許企業(yè)賺錢。但正如羅翔在脫口秀上說的：

“法律只是對人最低道德的要求，如果一個人標榜自己遵紀守法，那這個人完全有可能是人渣?！?/span>

預告

2020年既是車市寒冬，又是變革之年。特斯拉傲視群雄，攀升至全球市值最高車企之位；蔚來、理想、小鵬美股匯合，市值集體沖高，超越眾多傳統(tǒng)汽車巨頭；與此同時，傳統(tǒng)車企也沒有坐以待斃，它們帶來了全新的電氣化技術(shù)與產(chǎn)品，制定了宏偉的目標，上汽、長安、東風等“國家隊”成員也在電氣化道路上邁開了步伐。

《局變》第一篇章我們聚集傳統(tǒng)車企與造車新勢力的“冰與火之歌”，在全新的戰(zhàn)場上，新舊力量如何交鋒？敬請期待......