相信有很多車迷會(huì)入坑F1賽事，大概率是被賽場(chǎng)上高亢嘹亮的聲浪吸引而來(lái)，畢竟有誰(shuí)不愛(ài)大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的轟鳴聲呢？為此，汽車界還流傳著一句名言——“好聽(tīng)嗎？好聽(tīng)就是好車。”

可自從2014年以后，你便很難從F1賽場(chǎng)上聽(tīng)到那些萬(wàn)轉(zhuǎn)引擎的天籟之音。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)閺哪菚r(shí)起，F(xiàn)1所有的賽車都用V6渦輪增壓引擎替代了V8自然吸氣引擎，不僅缸數(shù)減少，轉(zhuǎn)速也從原來(lái)的19000轉(zhuǎn)變成了如今的12000轉(zhuǎn)，引擎的的聲浪自然也沒(méi)從前的好聽(tīng)。

沒(méi)有了高亢的聲浪，許多車迷也離開(kāi)了鐘愛(ài)的F1賽事。

為什么制定F1賽車研發(fā)規(guī)則的FIA（國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)）會(huì)冒著得罪車迷的風(fēng)險(xiǎn)，毅然決然地進(jìn)入V6時(shí)代呢？

因?yàn)镕1不僅是世界上科技水平最高的汽車賽事，也承擔(dān)了探索汽車工業(yè)新技術(shù)的使命，更重要的是，那些承辦F1賽事的賽道大多位于歐洲，歐洲人對(duì)于低碳環(huán)保的理念又十分偏執(zhí)，所以從那時(shí)起FIA便更改了F1賽車動(dòng)力單元的研發(fā)路線。

如今F1賽車的動(dòng)力單元主打小排量渦輪增壓引擎+混動(dòng)技術(shù)的路線，雖然引擎聲浪沒(méi)有之前的動(dòng)聽(tīng)，但賽車確實(shí)是比從前跑得更快還更環(huán)保了。一串簡(jiǎn)單明了的數(shù)據(jù)足以證明這套動(dòng)力單元的彪悍實(shí)力，1.6L排量的V6渦輪增壓引擎在混動(dòng)技術(shù)的加持下，最大功率可輕松超過(guò)1000Ps。

根據(jù)2017年梅賽德斯-奔馳F1車隊(duì)的官方資料顯示，它們賽車的動(dòng)力單元熱效率已經(jīng)達(dá)到50%，即使是現(xiàn)在最先進(jìn)的民用車引擎，熱效率也才43%，所以F1依舊是最頂級(jí)的燃油車技術(shù)試驗(yàn)田。

也許有人會(huì)說(shuō)，在汽車行業(yè)電動(dòng)化浪潮的推動(dòng)下，F(xiàn)1賽車走的混動(dòng)路線已經(jīng)毫無(wú)意義。無(wú)可否認(rèn)，電動(dòng)車是未來(lái)世界的主流。但套用前段時(shí)間豐田章男的話說(shuō)，現(xiàn)在的電動(dòng)車處于一種“虛假環(huán)保”的狀態(tài)。

理由很簡(jiǎn)單，現(xiàn)在電動(dòng)車充的電來(lái)自發(fā)電廠，可火力發(fā)電廠依然是當(dāng)今世界的主流發(fā)電方式，電動(dòng)車用電量加大后，火力發(fā)電廠排放出的二氧化碳就越多。只有在真正實(shí)現(xiàn)清潔能源發(fā)電之后，電動(dòng)車才能算得上環(huán)保這一說(shuō)。

所以F1目前大力發(fā)展的混動(dòng)技術(shù)依舊有它的先進(jìn)性，至少在真正進(jìn)入純電動(dòng)時(shí)代前，普通消費(fèi)者依舊可以“享受”到小排量引擎所帶來(lái)的推背感。

你可能好奇小編為什么在享受二字上加了引號(hào)，因?yàn)楝F(xiàn)在搭載F1混動(dòng)技術(shù)的車型都太貴了。就拿法拉利最新的量產(chǎn)旗艦跑車SF90舉例，高達(dá)398.8萬(wàn)的起售價(jià)，足以勸退99%的消費(fèi)者。更過(guò)分的是，法拉利SF90并沒(méi)有搭載完整的F1混動(dòng)技術(shù)，因?yàn)樗蟮鸟R力主要來(lái)自那臺(tái)3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

若想體驗(yàn)完整的F1混動(dòng)技術(shù)，除了成為F1賽車手，還有一個(gè)辦法，那就是努力賺錢(qián)去購(gòu)買(mǎi)限量發(fā)售的Mercedes AMG ONE，這款車搭載了一套與W06 Hybird（梅賽德斯-奔馳F1車隊(duì)2015賽季用車）同款的動(dòng)力單元，最大功率超過(guò)1014Ps，可在6秒內(nèi)突破200km/h。

從前面兩款車的例子，你可以看出F1混動(dòng)技術(shù)目前的困境，若是真正下放到民用市場(chǎng)，只怕是成為富人的玩具，而普通消費(fèi)者根本無(wú)福消受。

FIA一直在探索改變這種局面的辦法。近日，F(xiàn)1首席執(zhí)行官斯特凡諾·多梅尼卡利表示：“過(guò)去我們犯了一個(gè)錯(cuò)誤，我們只把技術(shù)放在首位，卻沒(méi)有考慮到成本?！彼嘈臚1的混動(dòng)技術(shù)可以擁有一個(gè)光明的未來(lái)，可以是車企除了電動(dòng)化的最佳選擇。

根據(jù)FIA制定的2022年新規(guī)，每支F1車隊(duì)將有嚴(yán)格的研發(fā)預(yù)算限制，確保其技術(shù)研發(fā)緊扣民用車主題。并且FIA在2025年F1賽車研發(fā)規(guī)則的制定上，明確指出新規(guī)格的動(dòng)力單元將采用一種更簡(jiǎn)單，更便宜的設(shè)計(jì)。

寫(xiě)在最后

自F1賽事成立以來(lái)，下放至民用市場(chǎng)的技術(shù)數(shù)不勝數(shù)，多功能方向盤(pán)、渦輪增壓技術(shù)、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、主動(dòng)懸掛等技術(shù)等都能在民用車上見(jiàn)到。相信在FIA調(diào)整F1的技術(shù)路線之后，F(xiàn)1的混動(dòng)技術(shù)也能很快下放民用市場(chǎng)。

畢竟汽車電氣化愈演愈烈，如果F1再不努力，如何去守衛(wèi)這片燃油車的最后樂(lè)土？