記者｜杜余鑫

雖然今年汽車市場進(jìn)入寒冬，銷量明顯下滑，但這絲毫也不影響中國繼續(xù)保持第一汽車消費(fèi)大國的地位，看看諸多品牌死守中國市場，看看一眾造車新勢力擠破頭皮都要上車的局面，異常壯觀。

就連最早進(jìn)入中國市場占據(jù)有利位置的大眾，也開始謀劃繼續(xù)推出新品牌，期待占據(jù)更多的市場份額。近日，一汽-大眾第三汽車品牌曝光，有望命名為“捷達(dá)”，大眾中國注冊了如下圖所示的四個新Logo，或?qū)⒆鳛榇蟊娙陋?dú)立品牌的標(biāo)識。這套簡潔明了的大眾全新品牌商標(biāo)，在設(shè)計(jì)上辨識度較高，和大眾品牌并無關(guān)聯(lián)。

仔細(xì)一看，似乎這個logo有點(diǎn)東西的。層次分明，美觀而不失大方，巧妙將JD二字融入其中巧奪天工，超凡脫俗，妙不可言，讓人覺得賞心悅目……

作為汽車圈的一份子，小編覺得有責(zé)任為這個品牌提點(diǎn)意見和建議，待我卜上一卦：尋龍分金看纏山，一重纏是一重關(guān)，關(guān)門如有八重險，不出陰陽八卦形，呀！不好，這個品牌似乎與一個叫JD的品牌產(chǎn)生了聯(lián)系，最近這兩個字可是晦氣重重啊。

小編開始對這個充滿擔(dān)憂，從一開始就被“廉價車”冠名，對傳播非常不利。雖然是大眾品牌的車型，難道他們不知道大眾標(biāo)值5萬嗎？難道他們不知道只有大眾車才是高級的嗎？不過還有時間，這個廉價品牌將于2月底在德國正式發(fā)布，雖然已經(jīng)知道這個品牌車型可能主打10萬級別以下的市場，那么問題來了，這個JD車標(biāo)又值多少錢呢？

但話又說回來，這個車標(biāo)值多少錢似乎與大多數(shù)人沒有關(guān)系，畢竟你并不是它的用戶。年關(guān)將至，大家關(guān)心的還是一年到頭，手里的收成到底如何，比如年終獎到底發(fā)多少呢？其實(shí)在今年這樣的汽車寒冬中，不少汽車制造廠已經(jīng)減產(chǎn)，個別出現(xiàn)了裁員，年終獎對部分人來說，可能已經(jīng)迷路了。

但是傷害往往總是在對比中產(chǎn)生的，近日網(wǎng)絡(luò)曝光了廣汽傳祺今年年終獎的方案：10個月工資，雖然這個數(shù)量比傳祺去年發(fā)的12個月工資的獎勵方案要低一些，但消息一出，也引發(fā)了圈內(nèi)討論，特別是在大環(huán)境不好的情況下，這也算是拉仇恨之舉。

那么你們的年終獎呢？可能沒有對比就沒有傷害。此刻，你除了轉(zhuǎn)發(fā)此消息，大伙兒也可以想象，怎么才能讓老板看到這個消息，并讓他想到他下邊還有一批想著年終獎的員工呢？急！在線等……

對年終獎的盼望是一方面，與北京的朋友相比，與其說年終獎，他們更希望能盡快拿到屬于一塊自己的車牌。近日有消息稱，截至目前，北京市能源小客車指標(biāo)申請個人共有421,536個有效編碼，按照每年分配54,000個個人新能源指標(biāo)的規(guī)則，新申請者需至少等待8年，也就是2026年才能獲得新能源指標(biāo)。

是的，你沒有看錯，是8年，抗日戰(zhàn)場都打勝利了。8年后的電動車市場又會成什么樣子呢？若是苦苦等待排號，這哪是在等電動車，簡直是在供奉著電動爹。所以這才明白，為什么之前有關(guān)一篇2018北京地鐵的文章火了，有人撿過5個房本，有人擠掉了鞋子，還有人一直下車失敗，地鐵上奇跡的發(fā)生，就更加凸顯北京汽車路權(quán)資源的緊張。

有人會說了，沒有車和路權(quán)，可以租共享汽車呀，現(xiàn)在共享汽車多發(fā)達(dá)，隨借隨還。理想是這樣的，但現(xiàn)實(shí)往往又是殘酷的，不信你可以看看這個案例。近日，杭州許先生租了一輛首汽共享汽車，原本顯示69公里的續(xù)航，結(jié)果才開了20多公里就沒電了。

與首汽共享汽車客戶取得聯(lián)系后，被告知需聯(lián)系拖車并自行支付拖車費(fèi)用，最后許先生叫來朋友，三個大男人推了一個小時才把車還掉，整個用車時長142分鐘，費(fèi)用66.8元。在不太冷的杭州尚且如此，可以想象廣大北方地區(qū)的盆友，這可能就是噩夢，因?yàn)楸本┑睦洌覀兡戏饺擞肋h(yuǎn)體會不到。

看到這個新聞，原諒小編殘忍地笑了，這是租了一個電動爹呀。出于這種情況，小編覺得這種共享項(xiàng)目不應(yīng)該叫共享出行，應(yīng)該叫共享推車或者共享健身。出了68塊錢，推了1個多小時的車，減肥塑身，真節(jié)能環(huán)保！

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