大眾絕對(duì)是在中國(guó)混得最好的外國(guó)品牌，他們非常懂得研究國(guó)人的需求，推出的車(chē)型都能切中國(guó)人胃口。在2017年，上汽大眾和一汽-大眾在中國(guó)聯(lián)手賣(mài)出了超過(guò)400萬(wàn)臺(tái)車(chē)，足見(jiàn)大家對(duì)大眾品牌的認(rèn)可。

有一個(gè)品牌，它的車(chē)型都有很多大眾的最新技術(shù)。然而在2017年，這個(gè)品牌僅僅賣(mài)出了約33萬(wàn)臺(tái)車(chē)，銷(xiāo)量表現(xiàn)只能說(shuō)是很一般。不過(guò)，很多人都說(shuō)，懂大眾的都選它，它就是斯柯達(dá)。

斯柯達(dá)其實(shí)是捷克的一個(gè)品牌，誕生于1895年，是世界上歷史最悠久的四家汽車(chē)生產(chǎn)商之一。在1991年，大眾收購(gòu)了斯柯達(dá)70%的股份，隨后在2000年把剩下的30%也買(mǎi)了。至此，斯柯達(dá)正式成為大眾的全資子公司。

2005年，斯柯達(dá)與上汽大眾簽約，然后開(kāi)始陸續(xù)引進(jìn)車(chē)型生產(chǎn)。發(fā)展到現(xiàn)在，斯柯達(dá)在A0級(jí)、A級(jí)和B級(jí)車(chē)領(lǐng)域均有布置產(chǎn)品，SUV領(lǐng)域中，小型、緊湊型和中型SUV也全面鋪開(kāi)。

今年前11個(gè)月來(lái)看，途觀L賣(mài)出了275093臺(tái)，遙遙領(lǐng)先于柯迪亞克的47615臺(tái)。其實(shí)這兩款車(chē)都是出自MQB平臺(tái)，都用著2.0T+7擋雙離合。只是途觀L的最低配會(huì)多了一個(gè)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，不過(guò)這個(gè)版本比2.0T最低配還要貴了3000元，可買(mǎi)性極低。

從指導(dǎo)價(jià)來(lái)看，同樣是2.0T最低配的車(chē)型，柯迪亞克就比途觀L要便宜了3.39萬(wàn)。雖然在配置方面，途觀L擁有一定的優(yōu)勢(shì)，但這些優(yōu)勢(shì)顯然不值3.39萬(wàn)的差價(jià)。

從實(shí)際的駕駛來(lái)看，柯迪亞克與途觀L的表現(xiàn)相當(dāng)接近。起步時(shí)的油門(mén)響應(yīng)較為慵懶，要踩深一點(diǎn)才能有所反應(yīng)。深踩油門(mén)時(shí)的提速也還算輕快，轉(zhuǎn)向輕巧靈活，日常駕駛時(shí)較為輕松。

柯迪亞克雖然長(zhǎng)度不及途觀L，但卻有7座車(chē)型可選，這個(gè)7座更多也只能拿來(lái)應(yīng)急使用。兩車(chē)的一二排頭部空間都差不多，但柯迪亞克的二排腿部空間會(huì)稍微短一些。同時(shí)，兩車(chē)都有一個(gè)問(wèn)題，那就是二排中央地板的凸起頗為明顯。

除了上面兩款車(chē)外，像同樣定位為入門(mén)緊湊型SUV的柯珞克和探歌，在售價(jià)上就有所差距了，不過(guò)這個(gè)差距沒(méi)有上面兩款車(chē)型那么大。同樣的2.0T低功版入門(mén)車(chē)型，柯珞克比探歌便宜了8900元。

從配置來(lái)看，整體上確實(shí)是探歌要稍微豐富一些，但中控大屏的缺失還是令整套內(nèi)飾黯然失色了不少。外形尺寸方面，柯珞克也要全面超越探歌。轉(zhuǎn)化為內(nèi)部空間來(lái)看，柯珞克無(wú)論是頭部還是腿部空間，都比探歌要更為寬敞。同樣地，二排中央地板巨大的凸起，也給中間乘客帶來(lái)諸多不便。

總結(jié)

斯柯達(dá)的車(chē)型在產(chǎn)品力層面上起碼有大眾車(chē)8成以上的功力，甚至更多。不過(guò)定價(jià)和市場(chǎng)終端價(jià)格都要比大眾的車(chē)型便宜一點(diǎn)，然而這也并不能帶來(lái)明顯的銷(xiāo)量。因?yàn)槲覀冑I(mǎi)車(chē)并不僅僅是要一款車(chē)的產(chǎn)品力，還要看品牌認(rèn)可度。在這方面而言，斯柯達(dá)肯定不能和大眾相提并論。