對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一直是被排斥的對(duì)象，以至于不少產(chǎn)品在全系換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后銷量大幅下滑，瞬間由該級(jí)別的主流產(chǎn)品變?yōu)殇N量、口碑雙崩盤的邊緣化產(chǎn)品。

比較典型的例子就是福特?？怂古c別克英朗，當(dāng)初?？怂古c英朗在緊湊級(jí)轎車中非常受歡迎，可謂是銷量、口碑雙豐收，但自從全系換裝3缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后，銷量便遭遇了滑鐵盧。之后，別克恢復(fù)4缸英朗車型的供應(yīng)，才讓這輛小車銷量重回轎車銷量榜第二的位置，而福特則選擇一條道走到黑，依舊只提供三缸動(dòng)力，因此銷量與口碑已經(jīng)不可挽回。

經(jīng)歷了一場(chǎng)疫情之后，汽車市場(chǎng)迎來了一次徹底的“洗牌”，購(gòu)車需求也變得更加理性，消費(fèi)者在選車時(shí)更注重動(dòng)力系統(tǒng)、底盤懸掛以及車輛主、被動(dòng)安全系統(tǒng)的配備，這個(gè)種現(xiàn)象讓市場(chǎng)變得成熟，車企也不得不迎合消費(fèi)者觀念的改變，來開發(fā)自己的產(chǎn)品，別克英朗恢復(fù)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)就是一個(gè)很好的例子。

不過，大環(huán)境下似乎總有特立獨(dú)行者，一貫很懂中國(guó)消費(fèi)者心理的豐田竟然在2021年開頭就向市場(chǎng)扔出了一顆重磅炸彈——分別給旗下的銷量“霸主”卡羅拉和雷凌配備了一臺(tái)代號(hào)為M15A的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)了解，2021款雷凌1.5L三缸的售價(jià)為11.38——12.78萬元，而1.2T四缸的售價(jià)則在12.98——13.98萬元。若從價(jià)格來看，1.5L三缸在定價(jià)上更加便宜，可拉低整個(gè)車型售價(jià)，畢竟對(duì)于一臺(tái)十多萬元的小車來說，裸車售價(jià)降低一萬對(duì)潛在消費(fèi)者是非常有誘惑的。

那么這臺(tái)號(hào)稱擁有豐田最高熱效率的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是否能憑借比1.2T 8AR引擎更低的油耗以及更低的售價(jià)來俘獲國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的芳心？

讓我們先來看看2021款雷凌1.5L三缸和1.2T四缸之間的數(shù)據(jù)差別——1.5L M15A最大功率為89kW（121馬力），最大扭矩148?！っ祝?.2T 8AR最大功率85kW（116馬力），最大扭矩185牛·米。兩者都與一臺(tái)CVT變速箱匹配。前者在最大功率上多了5馬力。僅憑數(shù)據(jù)參數(shù)很難認(rèn)為這兩臺(tái)引擎在加速方面會(huì)有較大差異，兩車實(shí)際官方的加速時(shí)間也比較接近，因此車叔在還沒有碰到實(shí)車的時(shí)候認(rèn)為這次動(dòng)力變化僅僅是為了降低制造成本。但在實(shí)際體驗(yàn)之后，發(fā)現(xiàn)一切似乎并沒有這么簡(jiǎn)單。

外觀小幅調(diào)整

此次雷凌改款的重點(diǎn)是動(dòng)力系統(tǒng)，因此新車在外觀上并沒有較大變動(dòng)，僅在細(xì)節(jié)處理上略有不同。前臉部分依舊保留著比國(guó)內(nèi)卡羅拉更具視覺沖擊力的大嘴式進(jìn)氣格柵，黑色蜂窩狀中網(wǎng)周邊帶有黑色飾板包裹，并且取消了現(xiàn)款車型兩側(cè)的黑色進(jìn)氣口延伸部件和鍍鉻飾條，讓前臉看起來更加簡(jiǎn)約。LED大燈造型前衛(wèi)，下方設(shè)計(jì)非常立體，讓前臉更加有層次。

新車尺寸和現(xiàn)款一致，長(zhǎng)寬高為4640*1780*1435 mm，軸距為2700mm，車窗統(tǒng)一采用了黑色飾板包裹，側(cè)面的線條較為流暢，中配車型搭配17英寸多幅輪轂，而低配車型則使用15寸輪轂。

內(nèi)飾與現(xiàn)款無差異

內(nèi)飾設(shè)計(jì)和現(xiàn)款基本一致，高配車型中控臺(tái)為嵌入式一體大屏，物理按鍵和旋鈕控制配置在一塊傾斜的烤漆面板上，配以金屬拉絲裝飾。三幅式方向盤搭配寬大的檔把，再加上純黑配色，頗有運(yùn)動(dòng)氣息。配置方面，新車根據(jù)不同車型配備了8個(gè)安全氣囊、CN96級(jí)空調(diào)濾芯、智能語音控制、全彩HUD等。

超乎預(yù)期的動(dòng)力響應(yīng)

新引擎采用了直列三缸布局，同時(shí)采用豐田D-4缸內(nèi)直噴供油系統(tǒng)，噴油壓力增長(zhǎng)至350bar，并通過新材料降低活塞環(huán)與汽缸壁之間的摩擦阻力，減少氣門搖臂滑柱長(zhǎng)度來降低引擎運(yùn)行阻力（減少一個(gè)汽缸本身也減少了一組動(dòng)摩擦機(jī)構(gòu)），因此它的油耗會(huì)比8AR有所下降，同時(shí)提供輕快的運(yùn)轉(zhuǎn)感受。

豐田再三強(qiáng)調(diào)新動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)性，在實(shí)際體驗(yàn)中，車叔也確實(shí)感受到新動(dòng)力系統(tǒng)要比8AR引擎“輕快”很多，在低速行駛時(shí)，只要踩下加速踏板，就會(huì)獲得非常干脆的動(dòng)力應(yīng)答，另加速起步過程更加符合駕駛者心理的預(yù)期。在這臺(tái)引擎上，你不會(huì)有8AR加速時(shí)渦輪延遲的感覺，動(dòng)力總是隨叫隨到，而且在前段會(huì)比較線性，這與三缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生優(yōu)異的中前段出力特性不無關(guān)系。

官方公布的油耗宣稱，1.5L車型僅為5.1L，而1.2T車型則為5.6L。

車叔總結(jié)

由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)傲瀾和凌尚兩兄弟的加入，讓雷凌與卡羅拉的地位產(chǎn)生了一些微妙的變化。傲瀾和凌尚尺寸更大，動(dòng)力更強(qiáng)，主打緊湊級(jí)高端市場(chǎng)，這就讓雷凌與卡羅拉的定位有所下滑，在未來，這兩臺(tái)緊湊級(jí)轎車很可能主要征戰(zhàn)10萬元級(jí)別轎車市場(chǎng)，因此，降低生產(chǎn)成本則成為當(dāng)務(wù)之急，為此，豐田這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)用在雷凌上也無可厚非。令人欣喜的是，盡管成本、售價(jià)下降，但這套動(dòng)力系統(tǒng)依然能有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，而且油耗也有明顯的下降，這對(duì)注重經(jīng)濟(jì)成本的消費(fèi)者來說，未嘗不是件好事。?