特斯拉Model Y狂降16.5萬元引爆市場(chǎng)并引發(fā)廣泛關(guān)注已過去近一個(gè)月時(shí)間，沒有任何一家新能源車企敢跟進(jìn)，反倒是寶馬這家傳統(tǒng)豪華車企率先接招了。

接招的是去年11月剛上市的寶馬純電動(dòng)中型SUV——BMW iX3，全系官方指導(dǎo)價(jià)降低7萬元。其中，領(lǐng)先型及創(chuàng)領(lǐng)型的建議零售價(jià)分別從46.99萬元及50.99萬元調(diào)整為39.99萬元及43.99萬元，下調(diào)幅度分別高達(dá)14.9%和13.7%。新零售價(jià)將于2021年1月28日起生效，同時(shí)，此前已購買該款車型的客戶可獲得相應(yīng)補(bǔ)償。BMW iX3此次官降幅度之大，甚至比此前市場(chǎng)終端的平均優(yōu)惠幅度還要大，僅僅是為了對(duì)抗宿敵奔馳EQC和奧迪e-tron嗎？當(dāng)然不是。寶馬有更大的野心，它把矛頭指向了特斯拉Model Y。

寶馬官降，并對(duì)老客戶提供差價(jià)補(bǔ)償

作為寶馬旗下的首款純電動(dòng)SUV，BMW iX3是寶馬打響新能源戰(zhàn)役的急先鋒，直接競(jìng)品是奔馳EQC和奧迪e-tron。這些車，都是BBA在中國市場(chǎng)推出的首款純電車型。

提到豪華品牌，相愛相殺的BBA多年來在中國市場(chǎng)你追我趕，互相緊咬，彼此之間是宿敵。在新能源汽車領(lǐng)域，BBA同樣明爭(zhēng)暗斗，但寶馬明顯要?jiǎng)俪鲆换I。BMW iX3上市之初的官方指導(dǎo)價(jià)為46.99-50.99萬元，對(duì)比同為豪華純電中型SUV的競(jìng)品奔馳EQC（指導(dǎo)價(jià)49.98-62.28萬元）以及奧迪e-tron（69.28-82.86萬元）本就形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)。自去年11月上市以后，iX3首個(gè)銷售完整月的銷量是857輛（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)），比EQC和e-tron勝出許多，也就是說，即使不降價(jià)，iX3也足夠碾壓后兩者。

那為什么BMW iX3還要官降，而且一口氣降價(jià)7萬元？

寶馬顯然是沖著前段時(shí)間狂降15萬元并引爆市場(chǎng)的特斯拉Model Y而來。BMW iX3于2020年11月20日的廣州車展上市，才過了兩個(gè)多月，也就是在特斯拉Model Y降價(jià)不到一個(gè)月后就宣布降價(jià)，而且是繼Model Y官降后首款跟進(jìn)的豪華純電動(dòng)車，動(dòng)作不可謂不快。此次一口氣降價(jià)7萬元，起售價(jià)下探至40萬元以內(nèi)，顯然針對(duì)的不僅僅是奔馳EQC和奧迪e-tron這些老牌對(duì)手，而是有意搶奪售價(jià)30多萬元的特斯拉Model Y（33.99-36.99萬元）的潛在客戶群體，定位十分精準(zhǔn)。與特斯拉根本無視老客戶心理感受不同的是，寶馬對(duì)于此前已經(jīng)購買iX3的客戶，還會(huì)根據(jù)發(fā)票金額和最新售價(jià)的差額對(duì)客戶進(jìn)行等價(jià)值補(bǔ)償，此舉相當(dāng)照顧老客戶的權(quán)益和心理感受。寶馬此次官降，顯然不是為了與宿敵奔馳、奧迪較勁，而是為了狙擊特斯拉。硬剛Model Y，iX3有勝算嗎？

2021年第一天，特斯拉Model Y官降14.81-16.51萬元，降價(jià)后的售價(jià)區(qū)間為33.99-36.99萬元，幅度之大直接引爆市場(chǎng)，也對(duì)其他豪華純電動(dòng)車形成了巨大的壓力。

特斯拉對(duì)消費(fèi)者的吸引力，主要在于品牌號(hào)召力和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，尤其是自動(dòng)駕駛技術(shù)，處于全球最頂尖的水平，放眼全球新能源車企，無出其右者。寶馬硬剛特斯拉，有優(yōu)勢(shì)嗎？我們先來看看BMW iX3的產(chǎn)品力。BMW iX3基于現(xiàn)款燃油版寶馬X3的基礎(chǔ)上打造，車身尺寸與燃油版車型基本相同，電池采用811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，電池包總?cè)萘考s80千瓦·時(shí)，續(xù)航里程為500公里，與Model Y（480-594公里）相差不遠(yuǎn)。

充電方面，BMW iX3最高充電功率可達(dá)100千瓦，通過直流快充將電量從0%充至80%需時(shí)45分鐘，充滿電需要7.5小時(shí)。動(dòng)力方面，新車是首款搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive）的車型，配備了一臺(tái)最大功率210千瓦，峰值扭矩為400牛·米的電機(jī)，官方稱百公里加速時(shí)間6.8s。

智能科技方面，ix3配備CarPlay無線、360全景影像、全系標(biāo)配輔助駕駛系統(tǒng)Pro、OTA升級(jí)、無線充電以及百度CarLife；搭配新一代BMW iDrive 7.0人機(jī)交互系統(tǒng)，可以用手勢(shì)、新界面觸摸、自然語音識(shí)別、熱敏按鍵、iDrive觸摸旋鈕五個(gè)方式控制汽車；另外還有自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)Plus。從這些參數(shù)配置來看，作為寶馬的首款純電動(dòng)SUV，iX3的綜合實(shí)力并不弱。同樣作為中型SUV，雖然降價(jià)后的iX3依然比Model Y貴多幾萬元，寶馬在電動(dòng)車市場(chǎng)的消費(fèi)者認(rèn)可度也不如特斯拉，但其傳統(tǒng)豪華品牌的身份，具有強(qiáng)大的質(zhì)量控制能力，智能駕駛等方面更加安全，對(duì)消費(fèi)者的態(tài)度也更加負(fù)責(zé)，這是特斯拉所不具備的優(yōu)勢(shì)。以寶馬的品牌力、品控能力，iX3必然能吸引不少M(fèi)odel Y的潛在客戶。

另外，寶馬iX3已經(jīng)向國內(nèi)用戶交付車型，而特斯拉Model Y Performance高性能版預(yù)計(jì)要到今年三季度才開始交付，在這一點(diǎn)上，iX3也更占優(yōu)勢(shì)。當(dāng)下國內(nèi)新能源汽車正進(jìn)入爆發(fā)期，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)可度和接受度大大提高，市場(chǎng)保持快速增長，此時(shí)正是新能源車企攻城略池的大好時(shí)機(jī)。截至2020年年底，寶馬集團(tuán)已經(jīng)在華累計(jì)銷售近9萬輛新能源汽車，領(lǐng)先于奔馳和奧迪。iX3一口氣降價(jià)7萬元，有助于寶馬加快速度在中國市場(chǎng)普及推廣新能源汽車，占領(lǐng)市場(chǎng)份額。至于寶馬iX3官降會(huì)否推倒多米諾骨牌，引發(fā)豪華純電車型的降價(jià)潮，我們將保持關(guān)注。