“生死看淡，不服就干”！

在今年4月份，在Mustang Mach-E上市會上，福特汽車（中國）電動車事業(yè)部總經(jīng)理Mark，用剛學(xué)會的中文發(fā)出了挑戰(zhàn)。

那么，Mach-E要干誰？

作為福特汽車旗下Mustang品牌的首款純電動SUV—— Mach-E補貼后售價26.50-37.99萬元，這個價格顯然是沖著特斯拉Model Y而來。

眾所周知，Mustang 不僅是福特的傳奇車型，更是美國肌肉車文化的代表車型之一。SO，觸電之后的 Mustang Mach-E實力究竟如何？對標(biāo)特斯拉Model Y到底底氣何在？帶著這些問題，電駒小編來到了重慶的一個賽車場，詳細體驗了Mach-E的駕控表現(xiàn)。

駕控：依舊是原汁原味的“Mustang”

福特此次把試駕安排這樣一個賽車場里，目的其實很明顯了。

一方面，賽道試駕本身對試駕者的駕駛水平有一定要求，畢竟并不是每個人都能在賽道上把車開得順溜的；其次，賽道路況復(fù)雜，“驚險性”能夠更好地測試車輛的性能、操控等指數(shù)，對于車子的硬件素質(zhì)也提出了更高的要求。所以，一般能提供賽道的廠商，也是對于自家產(chǎn)品的性能和操控比較強的信心的。

而被貼上了“Mustang”標(biāo)簽的 Mach-E，注定就不是一款偏向舒適和家用的普通SUV，其骨子里是充滿駕控基因的。

首先在動力上， Mach-E提供了三種動力版本，單電機后驅(qū)版，最大功率201/224千瓦，峰值扭矩430?！っ祝俟锛铀?秒內(nèi)；雙電機全驅(qū)版，最大功率260千瓦，峰值扭矩730?！っ?，百公里加速5秒內(nèi)；GT版，最大功率359千瓦，峰值扭矩860牛·米，百公里加速僅3.65秒。

此次我們在賽道上試駕的是長續(xù)航后驅(qū)版本，下面我們來聊聊其具體的試駕感受。

1、三種駕駛模式可選

不管是任何版本， Mach-E都擁有三種駕駛模式——細雨、入勝、不羈。分別對應(yīng)經(jīng)濟、普通、運動模式，同時支持單踏板模式和模擬發(fā)動機聲浪。

其中三種模式的區(qū)別也比價明顯，尤其是在不羈模式下，踩下油門的瞬間，能感受到強烈的推背感。加之在“不羈”模式下，整車的方向盤將更“沉”，轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，同時底盤也更加緊繃，時刻都在提醒，你正在駕駛一輛純正的“Mustang”。

在細雨、入勝模式下，整車的駕駛感受就會變得更加輕柔，更容易掌控。特別是在細語模式下，動能回收應(yīng)該默認(rèn)完全關(guān)閉，這個時候車子的狀態(tài)和燃油車非常接近，當(dāng)松開電門之后，整車不會有任何的拖拽感，減速過程中非常的平順線性。

另外，選擇不同模式后，儀表盤的風(fēng)格也不相同，如果是后兩者，駕駛艙還會發(fā)出模擬發(fā)動機的音浪，將運動氛圍烘托得更加濃烈，但同時能力回收的力度也將改變，從細語到入勝再到不羈，由弱到強。

2、模擬聲浪：有V8的味道

模擬聲浪也是 Mach-E的特色，音響系統(tǒng)會模擬出發(fā)動機聲音，并且這種聲浪會根據(jù)油門深淺的變化等比的放大和減小，讓駕駛 Mach-E有一種接近于燃油車的感覺。

特別是在進入“不羈”駕駛模式，“發(fā)動機聲音將”更大，甚至有點大排量V8特有的煮水聲的“味道”。

對很多喜歡開車的人來說，聲浪能夠帶來感官上的刺激和享受，這無疑讓Mach-E更具吸引力。對了，只有在入勝和不羈兩種模式可以使用模擬聲浪，如果用戶就想“靜靜”的開車，也可以選擇關(guān)閉。

3、操控體驗：一個字穩(wěn)

如果用一個字來形容一款車操控性好，“穩(wěn)”絕對是最佳的贊美詞。而Mach-E給人的感受就是“穩(wěn)”！

特別是在彎道中，Mach-E的出色表現(xiàn)讓人一次次敢于去試探它的極限，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、強大的側(cè)向支撐性以及出彎時兇猛的加速體驗都能給人足夠強大的信心?？梢哉f，Mach-E實際證明自己一輛純正的“Mustang”。

那么，Mach-E是如何做到的呢？如何讓車開起來足夠的穩(wěn)呢？

重心很重要！

日常駕駛我們無法感受它的作用，但從工程師或車手的角度看，重心位置非常關(guān)鍵，會直接影響底盤調(diào)校的好壞。

這就好比練功夫的人，首先得練習(xí)扎馬步，目的是讓重心下移，姿態(tài)就更穩(wěn)健，攻擊動作才能發(fā)力。同樣道理，汽車重心布局得好，馬步才能扎穩(wěn)，操控性和行駛的穩(wěn)定性才更好發(fā)揮出來。

而Mach-E之所以能夠在多彎的賽道上有如此穩(wěn)的操控體驗，正是得益于其“低重心”的車身設(shè)計。

和普通SUV相比，較低的懸架高度，給了Mach-E很不錯的支撐。并且，相較于燃油車型，電動車的電池體積比發(fā)動機體積要小，而且大部分都放在底盤位置，這也就意味著電動車的車身重心更低。這些無不使Mach-E在過彎進行一系列激烈操作時，車身都有很好的隨動性和靈活性，而并不會讓人感覺這是一輛很大很重的車。

在低重心車身的大架構(gòu)之下，強大的性能配件和優(yōu)秀的調(diào)教suo所帶來的操控穩(wěn)定性也不容忽視。

在性能配置上，其全系標(biāo)配的Mach-E全系標(biāo)配Brembo四活塞卡鉗，巨大剎車盤特別能夠在賽道入彎時帶來強勁的制動力。此外，據(jù)官方介紹，Mach-E的底盤調(diào)教來自于福特全球性能車團隊，也就是燃油版Ford Mustang和Ford GT的原班人馬，基于豐富的底盤調(diào)校經(jīng)驗， Mach-E在運動狀態(tài)下表現(xiàn)得非常穩(wěn)！

4、續(xù)航和充電表現(xiàn)

在燃油車時代，大家更關(guān)注的是Mustang的性能、百公里加速，很少會去care一款性能車的油耗。但是在電動化時代，大家則會非常關(guān)注續(xù)航里程。如果續(xù)航太拉跨，必然直接會影響日常使用體驗。

續(xù)航方面，新車全系采用三元鋰電池，并且是811配方，以此來確保它的續(xù)航能力，哪怕主打性能的GT版，也擁有492Km的CLTC續(xù)航，而Mach-E車型的最高CLTC續(xù)航為619Km，顯然達到了目前新能源汽車主流水平。

此外，福特還表示將為用戶提供無憂充電服務(wù)，在Mustang Mach-E開啟交付后，用戶可以通過APP一鍵直達24家充電運營商的40萬根優(yōu)質(zhì)公共充電樁，其中包括超23萬根快充樁，將覆蓋全國349個城市，80%以上的公共充電資源，實現(xiàn)重點城市“3公里”補能圈。

從對比參數(shù)來看，Mach-E 的各項數(shù)據(jù)其實已經(jīng)非常接近 Model Y了。不過，大家都知道，特斯拉的強大不僅僅只是強大的性能和續(xù)航表現(xiàn)，智能化才是特斯拉的最大殺手锏。而從智能化體驗來看，Mach-E的的優(yōu)勢也是非常明顯的。

智能體驗：科技感拉滿

雖然這次的試駕是沖著Mach-E的性能去的，但是靜態(tài)體驗的過程中，Mach-E的智能體驗同樣讓電駒小編印象深刻。

1、更“中國化”的車機系統(tǒng)

福特為Mustang Mach-E準(zhǔn)備了一個15.5英寸的豎直大屏，內(nèi)裝的是高通驍龍820A芯片，系統(tǒng)則是福特和百度聯(lián)合開發(fā)的SYNC+ 2.0系統(tǒng)。

Mach-E的車機操作系統(tǒng)并沒有采用從海外版本的Sync 4，而是更換成了更加適合中國人使用習(xí)慣的Sync+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)。并且內(nèi)置了QQ音樂、愛奇藝、喜馬拉雅、百度地圖、ETCP等本土化的App。

此外，Sync+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)系統(tǒng)內(nèi)還集成了訂外賣、控制智能家居等額外功能。當(dāng)然，語音識別和無喚醒語對話功能也悉數(shù)配備。

電駒小編也詳細測試了很多語音對話的功能，流暢度和識別率都挺好，并且也支持多指令下達，唯一不足的只有雙麥克風(fēng)陣列，這樣后排的語音指令就不能很好拾音。

總之，Mustang Mach-E優(yōu)秀的車機系統(tǒng)并不會輸給像小鵬、蔚來以及比亞迪這樣的國內(nèi)廠商。當(dāng)然也要比特斯拉的車機系統(tǒng)好用的太多。

2、更“中國化”的智能駕駛輔助系統(tǒng)

Mach-E 的“中國化”不僅僅體現(xiàn)在車機系統(tǒng)，在智能駕駛方面，Mach-E 也盡可能貼合國內(nèi)實際使用情況。

首先，在硬件方面，Mach-E 搭載的這套高級輔助駕駛系統(tǒng)叫做 Co-Pilot 360，由 6 個攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達組成。

芯片方面，前向 ADAS 攝像頭處理芯片是 Mboileye Q4、環(huán)視攝像頭處理芯片是 TI TDA、專用處理器芯片是恩智浦 TreeRunner、基礎(chǔ)運算芯片是英飛凌的 Aurix。

這套系統(tǒng)能實現(xiàn) L2+ 級的智能輔助駕駛，具體來說包括 ACC 全速域的自適應(yīng)續(xù)航、ADA Highway Assist 主動駕駛員輔助系統(tǒng)、TJA 擁堵輔助駕駛（中低速 ACC+LCC）、FAPA 全自動泊車輔助、ALC 自動變動輔助/轉(zhuǎn)向燈控制變道、IACC2.0 智能自適應(yīng)巡航2.0（彎道車速調(diào)節(jié)）、Emergency/Evasive Steering 避撞轉(zhuǎn)向輔助等 26 項輔助駕駛功能，能夠?qū)崿F(xiàn)L2+級別的自動駕駛水平。

更厲害的是，Mach-E還能自動感知紅綠燈，因為Mach-E是全球首款搭載C-V2X（車路協(xié)同系統(tǒng)）的車型。

C-V2X車路協(xié)同系統(tǒng)是一套能夠接收即將行駛道路紅綠燈切換時間，并判斷當(dāng)前車速是否合適的系統(tǒng)。比如當(dāng)車輛行駛在擁有紅綠燈的城市道路上時，車輛便可以檢測即將行駛路段的紅綠燈狀態(tài)，以及紅綠燈剩余時間，通過調(diào)整車速，最終實現(xiàn)全程綠燈通行的效果。

據(jù)悉，C-V2X（車路協(xié)同系統(tǒng)）將會在2021年底對9大城市開放，其中不乏北京、廣州、深圳這樣的一線大城市。此外，這套C-V2X系統(tǒng)未來還可以通過OTA的方式與Mustang Mach-E的L2+級智能輔助駕駛相輔相成，讓駕駛員可以更輕松、更高效地應(yīng)對城市路況。

不過，由于當(dāng)天天氣惡劣，我們最終并沒有詳細體驗Mach-E的智能化駕駛輔助系統(tǒng)。但最后體驗了Mach-E的APA自動泊車系統(tǒng)，車輛支持平行和垂直泊車，泊車速度以及精度都相當(dāng)?shù)牟诲e。

3、無感升級的OTA，更靠譜

一款車能不能稱為智能汽車，除了本身要有豐富的智能化體驗之外，OTA功能也是必不可少的。而Mach-E 首次應(yīng)用 了A/B 雙備份的 OTA 技術(shù)。

所謂A/B 雙備份 OTA，指的是當(dāng)升級意外中斷時，系統(tǒng)會自動回滾至早前版本，不會影響用車。避免了類似某品牌電動車因為誤觸了OTA升級按鍵，導(dǎo)致天安門廣場前長安街上“停車”1小時的尷尬。

此外，Mach-E還支持?jǐn)帱c續(xù)傳功能。所以哪怕是經(jīng)常短途駕駛，單程行駛時間不能滿足車輛OTA升級所需時間的使用場景，這臺車依然能保留當(dāng)次的下載成果，并在下次行駛時繼續(xù)下載，避免了一些不支持?jǐn)帱c續(xù)傳車型，總是沒有足夠單次行駛時間升級到新系統(tǒng)版本的尷尬。

更可靠的是，Mustang Mach-E還支持系統(tǒng)“降級”操作，比如當(dāng)新系統(tǒng)出現(xiàn)BUG后，用戶可以通過“AB雙系統(tǒng)”的優(yōu)勢迅速用回之前的穩(wěn)定版本。要知道，現(xiàn)在很多智能手機能無法做到系統(tǒng)的“降級”操作。由此可見，Mach-E在OTA方面確實更加靠譜！

保留Mustang的經(jīng)典元素

這款由肌肉跑車升級而來的純電轎跑SUV造型十分獨特，既保留以了Mustang的基本外觀元素，又融入了SUV應(yīng)有的底盤高度個車身造型。車頭巨大的梯形進氣格柵依舊存在，前包圍也是滿滿的Mustang味道。

因為新車采用了類似轎跑SUV的設(shè)計風(fēng)格，所以整體車身比較低矮，側(cè)面腰線十分硬朗，極具力量感，輪眉及側(cè)裙采用了黑色防刮塑料材質(zhì)，搭配后窗上方的黑色擾流板，進一步提升跨界氣息，搭配大尺寸運動輪圈，整體依然保留著濃厚的跑車基因。

整體來說，Mustang Mach-E的整個設(shè)計充滿了“美式風(fēng)味”。

坐進車內(nèi)，可以看到完全顛覆性的新設(shè)計，中控臺面簡約到極致，搭載了一塊15.5英寸的超級大屏幕，而且是懸浮樣式，再加上駕駛員前方的同樣全液晶儀表盤，整車的內(nèi)飾比特斯拉還科幻。

電駒小結(jié)

Mach-E的到來，除了需要幫助福特沖刺高端化以及實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型之外，還有肩負(fù) Mustang 家族過去的榮耀的重任。但Mach-E是否有這個實力？顯然，打敗這個市場的同級標(biāo)桿就是最好的證明。

根據(jù)外媒的報道，Mach-E在北美市場銷量火爆，甚至撼動了特斯拉在美國的市場表現(xiàn)。特斯拉在美國純電動汽車市場中的份額已從去年的81％下滑至69％，其中丟失的份額幾乎全部被Mustang Mach-E搶走了。

更夸張的是，由于Mustang Mach-E產(chǎn)量不足的關(guān)系，它竟然也開始像特斯拉一樣出現(xiàn)了排號的現(xiàn)象，同時還有不少人通過出售靠前的號段來盈利，一個能盡快提車的號段甚至能賣到1萬美金（約合6.5萬人民幣）。

由此可見，美國消費者對 Mach-E 的認(rèn)可程度還是非常高的。而Mach-E在美國市場搶眼的表現(xiàn)，也讓大家對其在國內(nèi)市場的表現(xiàn)充滿期待：Mach-E 能在中國這個競爭更激烈的新能源市場，正面抗衡 Model Y 嗎？

所以，問題來了！Model Y和Mach-E，你會怎么選呢？歡迎大家評論！