現(xiàn)在生活，我們永遠(yuǎn)逃不過(guò)的話題就是—“堵”！上班堵、下班堵，甚至連放假去個(gè)旅游也“堵”！那么對(duì)于“有車一族”而言，買個(gè)車，跟買個(gè)“爹”毫無(wú)差別，畢竟只養(yǎng)不用！

相信各大車企和政府也為堵車問(wèn)題也出過(guò)很多對(duì)策。而最耳熟能詳?shù)摹案拍睢眲t是“飛行汽車”了。

當(dāng)然，這個(gè)概念雖說(shuō)一直沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，但是諸如波音、空客一類的飛機(jī)企業(yè)大頭早就開(kāi)始研究了。就如戴勒姆、豐田、奧迪之類的車企也有研究。但都是國(guó)外的企業(yè)，并無(wú)一家中國(guó)企業(yè)。但今年開(kāi)始局面改變了！中國(guó)企業(yè)也將扛起研發(fā)飛行汽車的“大旗”！因?yàn)榧玫皆S可證，準(zhǔn)備著手研發(fā)了！

美國(guó)東部時(shí)間1月15日，吉利科技集團(tuán)旗下的大力飛行汽車Transition（TF-1）獲得了美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）頒發(fā)的適航證。并于北京時(shí)間1月22日對(duì)外宣布。

這次太力飛行汽車是FAA首次給飛行汽車產(chǎn)品頒發(fā)適航證。不僅對(duì)品牌而言是一種榮譽(yù)，更對(duì)整個(gè)行業(yè)而言是首次對(duì)陸空兩用車合法性的肯定。而且FAA的適航證要求極為嚴(yán)格，太力以型號(hào)為TF-1的“飛行汽車”拿到該證件確實(shí)不易。

太力飛行汽車TF-1核載量?jī)H為兩人。車身以復(fù)合材料為主，采用了混合動(dòng)力技術(shù)，設(shè)計(jì)最大起飛重量為850公斤，只能搭載兩個(gè)人。大力飛行汽車TF-1巡航高度可達(dá)3000米，速度可達(dá)167km/h，航程為670公里。總體來(lái)看，除了限載兩人，其他方面與普通汽車沒(méi)有多大差別。（如果大力發(fā)展，豈不是連空中也堵？）

太力飛車是一家美國(guó)的公司，但是發(fā)展到后期，太力集團(tuán)卻在資金上遇到問(wèn)題。對(duì)于一家研發(fā)航天技術(shù)的公司而言，“燒錢”是必須的，沒(méi)錢怎么能行。之后，太力集團(tuán)通過(guò)各種關(guān)系找到了吉利。

但太力集團(tuán)起初只想借錢，并未考慮到收購(gòu)。（但遇到“收購(gòu)?fù)酢奔瘓F(tuán)，你覺(jué)得太力能全身而退？）在吉利的堅(jiān)持下，太力飛車也終于答應(yīng)了收購(gòu)。但是太力飛車涉及到很多的尖端技術(shù)美國(guó)相關(guān)部門需要進(jìn)行嚴(yán)格的審查。吉利“苦苦”等了一年才將太力飛車“收入囊中”。

成功到手后，“舒服哥”李書(shū)福就表示：美國(guó)專家研究了十幾年，因?yàn)槿狈Y金支持研究不下去了，吉利花大量人力物力買下太力飛車公司，是非常值得的。（言下之意是不是吉利撿了一個(gè)大便宜？）

在未來(lái)，飛行汽車或?qū)⒊蔀橹髁鳌?/span>飛行汽車缺點(diǎn)不多，但過(guò)于致命。普通汽車就算出了問(wèn)題，一般也不會(huì)引起過(guò)于嚴(yán)重的后果，飛行汽車如果在空中出了什么問(wèn)題，那駕駛員和乘客生還幾率基本為零。因此，飛行汽車需要多次飛行試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證安全性，做到萬(wàn)無(wú)一失才行。

飛行汽車的意義在于解決交通擁堵現(xiàn)象，而且空中飛行不需要總是順著公路走，相當(dāng)于拉近了與目的地距離。由于飛行汽車還沒(méi)普及面世，空中交通管制的問(wèn)題暫且不用考慮。

吉利這次拿到飛行汽車的適航證無(wú)論對(duì)汽車行業(yè)，還是對(duì)中國(guó)車企而言都是一個(gè)進(jìn)步的證明。當(dāng)然，也希望吉利能繼續(xù)研發(fā)好產(chǎn)品增強(qiáng)產(chǎn)品力！