1月26日，多個(gè)信息源表示，吉利集團(tuán)計(jì)劃向賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第未來(lái)Faraday Future投資3000-4000萬(wàn)美元，合作內(nèi)容涉及工程技術(shù)和產(chǎn)能代工。據(jù)悉，相關(guān)談判正在進(jìn)行中，談判結(jié)果最快將于下周公布。

一天過(guò)后，再有消息傳出，在法拉第未來(lái)的新一輪融資中，珠海市的國(guó)資擬投資20億元，雙方還將合作在珠海建設(shè)生產(chǎn)基地。另外，地處珠海的格力集團(tuán)、華發(fā)集團(tuán)也攜手參與了此次投資。

關(guān)于法拉第未來(lái)的此前情況我們都已大致了解，在與恒大決裂后，幾乎也沒(méi)有被大額投資機(jī)構(gòu)青睞過(guò)，也許久沒(méi)聽(tīng)到法拉第未來(lái)的具體進(jìn)展。

沒(méi)想到，再次回到我們的眼線時(shí)，在它身邊還有珠海國(guó)資、吉利這兩位大咖。我們不知道這其中有何內(nèi)幕，但就這合作三方來(lái)看，背后還是有很多事情可挖掘。

吉利轉(zhuǎn)型愈發(fā)著急

先來(lái)看吉利。作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一的汽車(chē)品牌，也是中國(guó)品牌首個(gè)銷(xiāo)量突破1000萬(wàn)輛的車(chē)企；吉利從轎車(chē)、SUV到MPV再到現(xiàn)在新能源布局，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在多領(lǐng)域齊頭并進(jìn)的局勢(shì)，可吉利想要的遠(yuǎn)不及此。

稍有了解吉利的人都能看的出，也正是有吉利品牌、吉利新能源、領(lǐng)克、極星和路特斯等多個(gè)品牌，導(dǎo)致整個(gè)集團(tuán)的發(fā)展并不均衡，營(yíng)收和銷(xiāo)量大部分來(lái)自于吉利品牌，其余的除了領(lǐng)克能補(bǔ)充一些，剩下的大部分都是零零散散。即使是新能源品牌，當(dāng)年雄心勃勃的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”早以失敗而告終。

從企業(yè)性質(zhì)來(lái)講，吉利是一個(gè)名副其實(shí)的傳統(tǒng)車(chē)企。雖然依舊能拿到中國(guó)品牌的銷(xiāo)量第一，但從近兩年的銷(xiāo)量來(lái)看，正在逐漸下滑。

轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為吉利當(dāng)下的重中之重，所以我們看到了吉利發(fā)布了科技4.0，欲向科技層面轉(zhuǎn)型。

從今年以來(lái)的頻頻動(dòng)作就能看出，吉利轉(zhuǎn)型當(dāng)下的焦慮。

1月11日，吉利控股宣布與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作。

1月13日，吉利與富士康正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

1月19日，吉利再次宣布與騰訊戰(zhàn)略合作。

1月20日，吉利發(fā)布新企業(yè)品牌標(biāo)識(shí)。

短短十天，其力度可想而知。

那么，吉利又是怎么相中法拉第未來(lái)的。要知道，賈躍亭因?yàn)榇饲暗臉?lè)視暴雷以及孫宏斌和許家印事件讓其形象一落千丈，甚至背負(fù)上老賴罵名。

一個(gè)個(gè)前車(chē)之鑒擺在那里，難道李書(shū)福沒(méi)看明白？

那必然不能。如果聯(lián)想到這個(gè)月13日吉利與富士康簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議或許就更好理解了。

協(xié)議中明確吉利和富士康的成立的合資公司將“為全球汽車(chē)及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)，包括但不限于汽車(chē)整車(chē)或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等”。

我們甚至可以理解為，法拉第未來(lái)在國(guó)內(nèi)的投產(chǎn)就是這個(gè)合資公司的第一筆業(yè)務(wù)。

也有消息表示，法拉第未來(lái)將在國(guó)內(nèi)一線城市新建工廠，初期產(chǎn)能為10萬(wàn)輛，并計(jì)劃建設(shè)國(guó)內(nèi)研發(fā)中心。吉利將為法拉第未來(lái)在國(guó)內(nèi)提供制造服務(wù)，與法拉第未來(lái)在自動(dòng)駕駛等智能技術(shù)開(kāi)發(fā)方面合作。

當(dāng)然，原因還不止于此。法拉第未來(lái)還有一個(gè)至關(guān)重要的點(diǎn)是吉利有所貪戀的，那就是科技屬性。

法拉第未來(lái)有科技基因

我們且不論賈躍亭怎樣，也不論法拉第未來(lái)首款車(chē)型多年也未落地。單就法拉第未來(lái)這家企業(yè)自身來(lái)看，就有著較大的價(jià)值意義。

首先，法拉第未來(lái)是全球市場(chǎng)唯一一個(gè)進(jìn)軍超豪華電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的品牌，賈躍亭將電動(dòng)車(chē)定義為第三互聯(lián)網(wǎng)生活空間。

據(jù)了解，法拉第未來(lái)自成立以來(lái)已經(jīng)投入超過(guò)20億美元的研發(fā)費(fèi)用。其多元化專利組合在同類(lèi)技術(shù)上甚至超越了豐田、福特和本田等在內(nèi)的許多主機(jī)廠。電動(dòng)車(chē)三電核心技術(shù)、軟件、人工智能和互聯(lián)網(wǎng)方面的專利優(yōu)勢(shì)更為突出。

1月21日，賈躍亭在轉(zhuǎn)發(fā)法拉第未來(lái)官方微博時(shí)還表示：“在外媒The Tech Tribune 公布的“2020加州十佳高科技創(chuàng)業(yè)公司”評(píng)選中，法拉第未來(lái)位列榜單第一名?！?/p>

我們并不知道這排名里面有多少水分，但筆者此前也說(shuō)到，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，法拉第未來(lái)的科技基因并不比誰(shuí)差。

不知道還有人是否記得賈躍亭在造車(chē)之前提出的“生態(tài)化反”這一概念。再看看當(dāng)下，我們熟知的眾多車(chē)企不就是正在這個(gè)道路上發(fā)展嗎？

當(dāng)然，也的確怪賈躍亭的步子邁的太大，小視了造車(chē)的資金體量。

再來(lái)看其首款旗艦車(chē)型FF 91，發(fā)布以后也是一直備受關(guān)注。盡管已經(jīng)過(guò)去了三年，但目前其所在的超豪華智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)依舊是空白。

在三年前，就配備了130kWh容量電池，能夠?qū)崿F(xiàn)超越700公里的續(xù)航里程，而我們當(dāng)下也才剛做到了700公里。

如若FF 91一旦實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，那毫無(wú)疑問(wèn)的將在整個(gè)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)引起轟動(dòng)，這也是為什么法拉第未來(lái)總是被各種行業(yè)資本看好的一個(gè)原因。

而值得注意的是，在傳出珠海國(guó)資將為法拉第未來(lái)注資20億元之前，法拉第未來(lái)就已經(jīng)開(kāi)始做了回國(guó)準(zhǔn)備。

珠海力圖發(fā)展新能源

去年7月，賈躍亭個(gè)人破產(chǎn)方案正式生效，法拉第未來(lái)的股權(quán)融資、IPO和進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)等障礙得以消除，從國(guó)內(nèi)獲得融資的道路重新打通。

去年12月，法拉第未來(lái)在珠海成立了一家新公司，即 “法法汽車(chē)（珠海）有限公司”，該公司注冊(cè)資本2.5億美元，法定代表人為賈晨濤，由法拉第未來(lái)的香港實(shí)體（ FF Hong Kong Holding Limited ）全資持股，經(jīng)營(yíng)范圍含新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售、新能源汽車(chē)生產(chǎn)測(cè)試設(shè)備銷(xiāo)售等。

這個(gè)賈晨濤也同時(shí)擔(dān)任樂(lè)視生態(tài)汽車(chē)（浙江）有限公司的監(jiān)事，另一層身份是賈躍亭的外甥，倒也符合賈躍亭的用人作風(fēng)。公司成立后，其便與珠海市國(guó)資、吉利、格力集團(tuán)、華發(fā)集團(tuán)頻頻接觸。

我們?cè)侔岩暯欠诺街楹！?/p>

早在2016年，珠海就把新能源汽車(chē)列入六大重點(diǎn)聚焦的發(fā)展領(lǐng)域。當(dāng)時(shí)，格力電器、中興等企業(yè)重點(diǎn)發(fā)力的是新能源客車(chē)。2019年11月，珠海金灣中興智能汽車(chē)新基地建成投產(chǎn)，大中型新能源客車(chē)的年產(chǎn)能達(dá)5000輛。

后來(lái)銀隆汽車(chē)經(jīng)營(yíng)每況愈下，不僅多次成為被執(zhí)行人，企業(yè)股份作價(jià)拍賣(mài)也無(wú)人問(wèn)津。

現(xiàn)實(shí)便是，在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，珠海卻明顯落后于國(guó)內(nèi)其他主要城市。要知道，近幾年來(lái)，合肥、廣州、上海等地紛紛擁抱了新能源造車(chē)新勢(shì)力。

最讓人眼紅的便是去年4月合肥引進(jìn)的蔚來(lái)，不僅賬面賺得盆滿缽滿，更是將蔚來(lái)中國(guó)總部引入合肥，促進(jìn)了合肥新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，被人們稱為“中國(guó)最牛風(fēng)投”。

那早就把新能源產(chǎn)業(yè)看成重中之重且發(fā)展下來(lái)也不順的珠海自然也是著急。對(duì)于能不能成為第二個(gè)合肥，珠?；蛟S沒(méi)想那么多，當(dāng)下他更想的是把新能源這個(gè)產(chǎn)業(yè)做起來(lái)。

所以，珠海國(guó)資掏出20億投資法拉第未來(lái)，即是一次大膽的下注，也是珠海在新能源領(lǐng)域的再次努力。

當(dāng)然了，這一切都是合作愉快的前提。如若合作不順，那賈老板在國(guó)內(nèi)怕是再無(wú)翻身的機(jī)會(huì)，那珠海的20億國(guó)資也就成了國(guó)資流失的反面教材。