在輿論中心消失了兩年的賈躍亭有了再次起死回生的跡象，而這次的“下周回國”似乎也要靠譜許a多，當(dāng)賈躍亭的后來者在資本市場風(fēng)光無限之時，F(xiàn)F在被吉利擁抱后，是否有生機(jī)，事實上對于中國的電動汽車市場影響已經(jīng)不大，更讓人關(guān)注的是，吉利為什么要做這一背后推手？

新能源汽車是當(dāng)今最火熱的投資項目今天再一次有了注腳：銷聲匿跡的FF也就是法拉第未來今日又成為了關(guān)注的焦點。

FF的背后是賈躍亭，盡管他宣稱已經(jīng)不再擁有一股FF的股份。

但他的造車事業(yè)可以說在2021年初再現(xiàn)曙光。

1月25日路透社發(fā)布消息稱法拉第未來（FF）計劃在中國開設(shè)工廠，吉利將為部分車型提供代工服務(wù)FF將在國內(nèi)一線城市新建工廠，初期產(chǎn)能為10萬臺。

吉利汽車與FF關(guān)系是制造服務(wù)合作方，雙方還約定將在FF車型的自動駕駛等方面開展合作。此外，F(xiàn)F或?qū)⑿Х掳俣?、富士康模式，利用吉利浩瀚SEA架構(gòu)開發(fā)新車型。

智駕君今日下午詢問吉利和法拉第未來，雙方均對此事拒絕發(fā)表評論。

據(jù)介紹，沉寂將近一年的法拉第未來目前在北京依然保有近百人的團(tuán)隊。

另據(jù)36氪報道法拉第未來正在國內(nèi)尋求新一輪融資，吉利集團(tuán)表達(dá)了明確的投資意向，同時，法拉第未來的老股東恒大集團(tuán)也參與了此次融資洽談。

據(jù)公開資料顯示恒大集團(tuán)在法拉第未來持有32%股份。雙方在股權(quán)方面的爭議并沒有影響到法拉第未來的新一輪融資。

另據(jù)報道：“吉利汽車計劃向FF投資3000萬到4000萬美元，最快下周公布?！贝送釬F正尋求通過SPAC（Special Purpose Acquisition Company）的方式在美股上市，目前與Property Solutions Acquisition公司就合并事項進(jìn)行談判。

SPAC是一種為公司上市服務(wù)的金融工具，上市融資方式集中了直接上市、海外并購、反向收購、私募等金融產(chǎn)品特征及目的，并優(yōu)化各個金融產(chǎn)品的特征，完成企業(yè)上市融資的目的。

相對于傳統(tǒng)的借殼上市，SPAC的殼資源干凈，沒有歷史負(fù)債及相關(guān)法律等問題。

有分析人士指出，若上述合作屬實，將會助力FF的SPAC上市項目提速，資金問題有望一舉解決，可盡快推進(jìn)FF91的量產(chǎn)和交付。

事實上，F(xiàn)F將IPO提上日程時間已久。2018年11月，F(xiàn)F創(chuàng)始人賈躍亭公開對外提出，公司已啟動了2020年IPO的規(guī)劃。

不過，后由于FF與恒大“分手”，公司資金開始陷入困難，且加上融資進(jìn)程緩慢而被一再推遲。同時，原定于2019年中期完成的FF 91量產(chǎn)交付計劃也被擱置。

2019年9月，F(xiàn)F宣布畢?？到影糍Z躍亭出任公司全球CEO后，對外發(fā)布了最新的融資、IPO以及FF 91產(chǎn)品交付戰(zhàn)略規(guī)劃。

按照規(guī)劃，F(xiàn)F 91預(yù)計在融資成功后9個月內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)交付。同時，F(xiàn)F將在融資完成12~15個月內(nèi)實現(xiàn)IPO。

此外，F(xiàn)F還將其目前所處階段所需資金金額下調(diào)至8.5億美元。

但目前為止，賈躍亭作為FF創(chuàng)始人也不再擁有任何一股FF股權(quán)，公司日常管理權(quán)也交付給FF全球CEO畢?？?，賈躍亭仍擔(dān)任FF全球CPUO和全球合伙人。

目前賈躍亭并未就此事發(fā)聲。

*賈躍亭的微博還停留在2020年11月13日

FF造車目前透露出的信息有限，但智駕君關(guān)注的是吉利為什么要做FF國產(chǎn)的幕后推手？

業(yè)內(nèi)的解讀是焦慮。

即吉利自身的新能源戰(zhàn)略一再遇挫。

吉利為何會看上FF？

對于賈躍亭何時歸國完成造車大業(yè)，輿論的熱點早已慢慢淡化，在今天的中國汽車市場，F(xiàn)F可能只是吉利新能源布局中的一部分。

在短短10天內(nèi)，吉利汽車先后與百度、富士康、騰訊宣布達(dá)成合作，打造智能化新能源汽車，而FF只是一家新的合作伙伴。

而在昨日（1月25日），韓國SK控股集團(tuán)已與中國吉利汽車達(dá)成協(xié)議，共同推出一個數(shù)億美元的基金，以投資環(huán)保汽車項目，推動綠色交通發(fā)展。

這顯然是吉利新能源汽車布局上的一顆新棋子。

吉利緣何如此全面布局，甚至不惜以代工廠的身份，或者以自降身價的身份？從主導(dǎo)者變?yōu)閰f(xié)助者，配角？

背后的一幕也許是自身新能源戰(zhàn)略的遇挫。

在2015年，吉利汽車便提出了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“藍(lán)色吉利行動”。吉利定下了目標(biāo)：“2020年新能源汽車銷量占整體銷量超90%”。

今天，官方數(shù)據(jù)顯示，2020年吉利累計銷量達(dá)132.02萬輛，連續(xù)四年奪得中國品牌乘用車銷量第一。

但在新能源車領(lǐng)域，有媒體統(tǒng)計，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源產(chǎn)品2020年總銷量僅為6.81萬輛，在總銷量中僅占5.16%。

*極星的表現(xiàn)也一直差強(qiáng)人意。

而吉利汽車將2021年銷量目標(biāo)定為153萬輛，同比增長16%。

*吉利今天穩(wěn)穩(wěn)的自主一哥。

可以說吉利的合作與開放一方面是自身新能源車產(chǎn)能過剩，而另外一方面也說明了吉利對自身新能源銷量的極不滿意。

但吉利自身也在電動化層面下足了功夫，2020年9月，吉利PMA平臺正式升級為SEA浩瀚架構(gòu)。

浩瀚架構(gòu)以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層，構(gòu)建三位一體的立體化布局。它擁有全球最大帶寬，實現(xiàn)了從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，可以滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。

同時，浩瀚架構(gòu)是全球最高效的智能電動汽車解決方案，重新定義軟件汽車的研發(fā)周期，將軟件開發(fā)的時間縮短50%以上。

而吉利左手騰訊，右手百度，也是基于架構(gòu)擁抱科技企業(yè)，用更開放的態(tài)度來面對變革。

在與百度的合作中，兩家的合作分工可謂是相當(dāng)明確。雙方將基于由吉利提供的SEA浩瀚架構(gòu)，共同合作研發(fā)的智能汽車。

吉利將提供工程技術(shù)、制造、品控以及供應(yīng)鏈等各個方面的支持，而百度將負(fù)責(zé)智能汽車的設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造以及銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈的落實。

不僅如此，百度的Apollo開放平臺同時擁有智能汽車所需的自動駕駛軟件開發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)以及計算平臺開發(fā)等能力，相當(dāng)于新時代智能化汽車的靈魂。

而吉利花180億巨資研發(fā)的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗架構(gòu)則是一副強(qiáng)壯的軀體。說得通俗點，吉利+百度=新一代智能電動車。

吉利和騰訊的合作則更多的基于功能層面。

吉利與騰訊將打通手機(jī)端和汽車端服務(wù)場景，充分融合吉利、騰訊兩大生態(tài)，打造可持續(xù)進(jìn)化的車載內(nèi)容及服務(wù)生態(tài)，共同創(chuàng)造下一代智能座艙。

雙方還將展開自動駕駛虛擬仿真及云平臺方面的合作，加速自動駕駛產(chǎn)品的研發(fā)及應(yīng)用驗證，并推動相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的完善。

此外，雙方還將積極尋求在數(shù)字化營銷、共享出行、數(shù)字化金融服務(wù)、智慧交通等領(lǐng)域的創(chuàng)新探索，探索大出行領(lǐng)域的更多可能性。

再加上吉利與富士康的代工合作，讓全行業(yè)都有了貼牌生產(chǎn)能力，而與SK的合作則直接擁有了電池的供應(yīng)鏈。

與富士康的合作背后，還站著蘋果汽車。

這個未來五年汽車產(chǎn)業(yè)最大的變數(shù)。

那么如何將這些供應(yīng)鏈整合利潤最大化呢？

需要一個品牌，需要一個新勢力品牌。

兩者一拍即合，F(xiàn)F吹過的牛吉利幫他實現(xiàn)，而吉利則可以最大化發(fā)揮架構(gòu)的效能，并且通過FF逐步進(jìn)入高端電動車的賽道。

*吉利今天股價高開低走，代工路線資本市場存在一定的疑問。

有人常說賈躍亭如果晚幾年創(chuàng)業(yè)，他一定能成功，他的理念也一定會被人接受。

目前蔚來、小鵬、理想無論是銷量還是在資本市場的影響似乎更加佐證了這一點。

因此來看，這一次是FF最好的翻身機(jī)會。

但只是今天它成了吉利的一顆棋子。

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