月初的時候，小白和老板還在討論為什么廣東的冬天還能穿短袖短褲走在街頭？討論完后，猝不及防地扔給我了一個冰雪試駕體驗的機會。我當時想著真爽啊，可以當去避暑；但當我到達目的地時，發(fā)現(xiàn)自己在零下二三十度的氣溫被凍得快不行了，穿少件衣服走在室外難受死了。人都那么難受，車輛的性能在冰天雪地里會怎么樣？

小白這次駕駛探界者，在海拉爾穿越大興安嶺過程中好好體驗了四天的冰雪試駕，探界者的外觀內(nèi)飾之前已經(jīng)很多媒體報道了，小白就不再累贅，喜歡的人自然會喜歡；小白下面主要跟大家說說這車在冰雪路面的駕駛表現(xiàn)。

在內(nèi)蒙北部的冰天雪地里，路面有大量的雪和冰，因此探界者換上了佳通的冬季輪胎，確保行駛的安全。四天的行程，我們主要以鋪裝路為主，但也有大概20-30%的非鋪裝路。

車輛換裝冬季輪胎有好處，也有壞處？

好處是，冬季輪胎由于特殊的材質(zhì)，在冰雪濕滑的路面確保車輪有足夠的抓地力，讓車輛能夠在冰雪路面行駛，并且更大可能的確保行駛的安全。壞處是，冬季輪胎會增加輪胎的噪音和車輛的油耗。優(yōu)點與缺點比起來，當然安全更重要，在冰雪路面必須換裝冬季輪胎。

小白試駕體驗的是探界者2.0T四驅(qū)捍界版，搭載的是一款擁有260馬力和350牛米的2.0T發(fā)動機，配9速變速箱，并有AWD四驅(qū)功能；但是，在冰雪路面行駛根本體現(xiàn)不出來這套動力組合的優(yōu)勢。

不是說這套動力總成不好，而是大材小用了。因為再大的動力，在絕大多數(shù)都以低速行駛的情況無法施展動力的優(yōu)勢。這么多天的駕駛走高速最快最快也就100公里的車速，大多數(shù)情況下由于路面積雪太多，車速都保持在60-80公里左右；而在非鋪裝路上，速度更慢。

即使這樣，也是能夠體現(xiàn)出探界者一些動力匹配的情況。在冰雪路面上駕駛，探界者的加速較為平緩，不至于一踩油門踏板車就往前竄，不至于讓初次駕駛這車的人感到不適應。尤其這種在冰雪路面駕駛講究緩慢起步的情況，探界者的這種調(diào)教恰到好處。

在積雪少的路面，小白嘗試深踩油門踏板，能夠給到我想要的加速效果，是那種我想體驗加速的樂趣和變線超車的速度感，發(fā)動機充沛動力儲備能讓我隨心的駕駛。轉(zhuǎn)向也很輕盈，在積雪較深的路面駕駛也輕輕松松。

2.0T發(fā)動機+9速變速箱的結(jié)合，平順性比想象重要好，感覺它已經(jīng)能夠接近CVT變速箱。在開闊的路面嘗試深踩油門，基本上感受不到頓挫；我切換到手動模式，在不斷的升擋，發(fā)動機和變速箱配合得很好；從100公里的車速連續(xù)不斷的降擋；只是在降到1、2擋時，才會感到發(fā)動機大的轟鳴聲，以及一些頓挫感；其他情況，基本上不會讓你知道變速箱的存在。

在冰雪路面有四驅(qū)功能的車輛，當然好。而且是能更好的保障駕駛的安全和便利。在零下二三十度的路面上很多積雪和結(jié)冰，有時能感受到前輪在打滑，但探界者的AWD智能四驅(qū)介入后，最大可以做到前后軸的50:50動力分配，車輛能繼續(xù)平穩(wěn)行駛，不至于在原地打滑。

車里的前后排除了中間位置沒坐外，其他四個位置小白都坐過，座椅能較好的包裹臀部和支撐大腿，皮質(zhì)座椅也夠舒服；配合韌性較好的懸掛，整體的駕乘舒適性我給85分；如果不是因為行駛在冰雪凹凸不平的路面，加上配了冬季輪胎的緣故，探界者可降噪功能感受不出來，不然駕乘舒適性我會給到更高的分數(shù)。

至于探界者的空間，前排除了擋把的位置的儲物空間較少外，其他比如手套箱、扶手箱、四個門板和后排中間的杯架等儲物空間，以及能夠放下四個24寸行李箱的后尾箱；并且后排支持四六放倒，探界者的車內(nèi)儲物空間基本能滿足日常的使用需求。

有個地方不得不吐槽一下探界者，后尾箱門的開關按鍵設計在駕駛位側(cè)門板的儲物格內(nèi)，有一次我放甁水不留意就碰到這個按鍵，后尾箱門自動彈開；不過，嫌麻煩也可以手動關閉它。

最后做個總結(jié)，在冰雪路面試駕體驗了探界者幾天，雖然由于環(huán)境的制約，小白并沒有完全體驗出探界者的真正實力；有些人會覺得探界者油耗偏高，只是小白這次并沒條件測試油耗，如果有機會我們會好好測試它的油耗。經(jīng)過幾天的相處，小白也基本上摸清了探界者的脾性，它就是一輛適合城市駕乘需求的家用SUV；在城市穿梭平順的動力調(diào)教，2.0T發(fā)動機的車型動力充沛，周末偶爾出去撒野也足以應對，這些就已經(jīng)足夠了。