面對這些問題，盡管各車企大佬的回答都是“我們歡迎新勢力的加入，讓汽車行業(yè)更具競爭力”之類的場面話；可仔細想，傳統(tǒng)車企在國內(nèi)市場摸爬滾打這么多年，豈是新勢力一時半會兒就能趕超的？

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，1-11月新能源汽車銷售102.98萬輛，同比增長68%。其中純電動汽車銷售79.09萬輛，插電混動汽車銷售23.86萬輛。無論從銷售數(shù)量還是受關(guān)注度趨勢來看，盡管造車新勢力在今年開啟集中交付大年，但依舊敵不過傳統(tǒng)車企新能源車型的龐大陣容。

比亞迪

在1-10月新能源車型銷量排行中，比亞迪以超越第二名兩倍的銷量優(yōu)勢高居榜首，市場份額占比高達24.0%，銷售總量為132454輛。

比亞迪長期在新能源領(lǐng)域的堅持換來了秦Pro、唐DM、宋DM、元EV以及比亞迪e5等車型的持續(xù)暢銷。尤其是能把純電動和插電混動兩手抓，并且均獲得良好市場表現(xiàn)的車企中，比亞迪可以說是當(dāng)之無愧的第一。

今年剛剛上市的全新一代唐新能源車型，在1-10月的單月銷量中達到28822輛，同比增長264.4%。以全新一代唐的車身尺寸和價格來看，能獲得這樣的銷售成績完全靠比亞迪的實力支撐，相比純靠補貼吸引人的車型，全新一代唐新能源車型或?qū)⒊蔀榻衲曜顣充N的新能源SUV車型。

北汽新能源

近幾年北汽新能源雖然在總量上表現(xiàn)相對穩(wěn)定，但從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和主銷車型來看，北汽新能源缺乏更高級別的家用車型。

作為銷量支柱，北汽新能源EC系列主要還是靠共享出行和部分城市的基礎(chǔ)代步需求作為增量主力?？呻S著補貼政策的退出，以及消費升級趨勢，未來新能源汽車將迎來更高水準的需求，同時更多新能源車型也將進一步提升產(chǎn)品品質(zhì)，以應(yīng)對退補后市場變化。

另外，汽車共享出行正面臨下行階段，平臺規(guī)?？s水，車企開始發(fā)展屬于自己的出行服務(wù)平臺。此時，原有的采購需求也會隨之縮減，如果北汽新能源不采取進一步行動，單憑EC系列沖量，未來的表現(xiàn)可能就得畫上問號了。

上汽集團

在一眾國企當(dāng)中，上汽集團近幾年在中國品牌以及新能源領(lǐng)域的發(fā)展可以用突飛猛進來形容。今年11月，上汽集團新能源車型共售出1.4萬輛左右，1-11月銷售總量超過12萬輛，提前完成年初目標。

其中最受關(guān)注、也是銷量最好的車型主要集中在榮威品牌。去年是榮威RX5新能源車型集中發(fā)力，今年則轉(zhuǎn)移到榮威ei6車型上。1-11月，榮威ei6共售出新車31874輛，同比增增長344.4%。如果明年榮威能在MARVEL X車型上有進一步調(diào)整（比如售價再低一點），或許還能迎來新的增長。

吉利汽車

吉利憑借曹操專車讓廣大消費者有機會直接體驗到帝豪EV車型的乘坐感受，再通過和專車師傅的交流便可了解帝豪EV的使用狀況，從而對吉利的新能源車型有了大致了解，便也為自家新能源車型的發(fā)展奠定了有口皆碑的傳播基礎(chǔ)。

在目前國內(nèi)混動汽車領(lǐng)域，吉利是唯一與奔馳、路虎一樣使用了48V輕混系統(tǒng)的中國品牌。在博瑞GE擁有MHEV、PHEV兩種車型可選的背后，是吉利汽車在新能源技術(shù)上的實力象征。雖然帝豪EV在街頭出現(xiàn)的頻率主要在曹操專車中，但博瑞GE的常見度絕對是中國品牌B級車之首。

1-10月吉利汽車共售出新能源車型37057輛，隨著新能源汽車需求的繼續(xù)增長，以及吉利品牌的關(guān)注度持續(xù)走高，未來吉利汽車在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)還有很大空間。