在新能源市場，換電模式作為電動汽車的最新能源補充方式，如今正吸引著越來越多資本市場的關(guān)注。1月25日，聚焦換電領(lǐng)域多年的北汽藍(lán)谷智慧能源完成A+輪融資，融資總額超3億元，由北汽新能源、SK新能源(SKFS)、寧德時代和廊坊安鵬基金四家企業(yè)聯(lián)合領(lǐng)投。

雖說在政策的引導(dǎo)，以及車企的頻頻入局之下，換電領(lǐng)域有望成為新能源市場的下一風(fēng)口，但若站在技術(shù)角度，這個“新物種”距離真正成為主流仍尚有時日。相比傳統(tǒng)充電模式，換電模式仍存在太多難題，而且個個都是難啃的骨頭。也就是說，“換電”這條路，遠(yuǎn)沒有想象的那般好走。

換電成一下風(fēng)口？

1月26日，北汽藍(lán)谷子旗下公司藍(lán)谷智慧能源宣布，已經(jīng)完成A+輪融資，融資總額超3億元，由北汽新能源、SK新能源（SKFS）、寧德時代和廊坊安鵬基金四家企業(yè)聯(lián)合領(lǐng)投。藍(lán)谷智慧表示，該輪資金將主要用于新一代產(chǎn)品的市場拓展、研發(fā)創(chuàng)新以及構(gòu)建開放共贏的能源服務(wù)生態(tài)圈。

資料顯示，藍(lán)谷智慧能源成立于2016年，是北汽藍(lán)谷旗下唯一從事?lián)Q電及動力電池梯次利用業(yè)務(wù)的國家級高新技術(shù)企業(yè)，也是北京市唯一家獲得動力蓄電池梯次利用業(yè)務(wù)資質(zhì)的企業(yè)。

目前，藍(lán)谷智慧的換電業(yè)務(wù)主要圍繞以出租車、網(wǎng)約車為主的B端市場，已經(jīng)在全國20多個城市示范運營換電站。這意味著，本輪融資完成后，北汽藍(lán)谷也將繼續(xù)發(fā)力其在充換電領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。

眾所周知，長久以來基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善是阻礙新能源市場發(fā)展的重要因素。因此，在去年10月份政府頒布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中就明確表示，鼓勵開展換電模式，這才讓該領(lǐng)域有了新的發(fā)展機遇。

也正是從去年開始，換電領(lǐng)域也進入了野蠻增長期。除了早期入局的北汽新能源和蔚來，以及吉利、一汽、上汽等傳統(tǒng)車企以外，還有一家不得不提，就是通過“換電”涅槃重生的力帆。

據(jù)了解，2018年5月，力帆股份就曾宣布，其通過定增方式募資24.8億元，用于智能輕量化快換純電動車平臺開發(fā)、智能新能源汽車能源站項目、智能新能源汽車16億瓦時鋰電芯等項目。而這，顯然是正處新能源轉(zhuǎn)型加速期的吉利迫切需要的，所以才會有后來吉利接盤一事。

如今，抱上吉利大腿的力帆股份終于有了新動作。1月26日，力帆科技（集團）股份有限公司正式揭牌，并導(dǎo)入吉利科技集團首款換電車型——楓葉80V。這意味著，力帆重整后的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進入實質(zhì)性階段，也為其迎來了一絲生機。

希望與挑戰(zhàn)并存

不可否認(rèn)，在政策導(dǎo)向之下，換電領(lǐng)域已然成為新能源市場下一風(fēng)口，但若站在技術(shù)角度來說，“換電”要想真正成為新能源市場的“主流”，目前仍存在很多技術(shù)瓶頸，首當(dāng)其沖的就是成本問題。

對此，李斌就曾公開表示，換電服務(wù)是賠錢的，他坦言建設(shè)一個換電站需要投入的成本至少在200萬元，蔚來推出免費換電服務(wù)成本還增加了5萬元，心大的他也只好說“要算大賬”。

可見，一座換電站有巨大的前期資金投入壓力，以至于北汽藍(lán)谷、蔚來汽車、小鵬汽車等車企雖然信誓旦旦要擴大換電站網(wǎng)點規(guī)模，但實際上建設(shè)速度極其緩慢。對此，我們不妨再來看看北汽藍(lán)谷。

早在2017年，其便發(fā)布了“擎天柱計劃”，宣布將于2022年前，在國內(nèi)1000個城市建設(shè)并運營純電動汽車換電站，并在全國范圍內(nèi)建成3000座光儲換電站，同時還將陸續(xù)投放50萬輛采用換電模式的新能源汽車。

但從現(xiàn)實情況看，這一目標(biāo)極難達到。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月，北汽藍(lán)谷在19個城市建成并啟用了187座換電站，投入運營的換電車輛為1.8萬臺。

更重要的一點是，除成本因素之外，換電模式也難以實現(xiàn)“統(tǒng)一化”，而這也難免對換電站提出了更高的技術(shù)要求。

縱觀整個行業(yè)，由于換電模式屬于重資金投入項目，相比普通充電領(lǐng)域，堅定這個路線的車企其實只是少數(shù)，而且大體在技術(shù)路線和目標(biāo)群體幾乎不重合，基本屬于各自為營的狀態(tài)。

就拿北汽和蔚來來說，前者面向出租車、網(wǎng)約車等運營車輛，而后者則是針對其特定用戶，也就是說，從根本上，二者走的就是截然不同的兩種換電路線，自然難以做到通用性。

所以從技術(shù)角度看，換電領(lǐng)域短期內(nèi)很難成為時下的“主流”，但此次北汽藍(lán)谷的A輪融資敲定也體現(xiàn)了積極的一面，眼下技術(shù)難題眾多的換電領(lǐng)域仍受到了資本的賞識。畢竟，換電模式更快捷、更高效的特點，是普通充電設(shè)施無法比擬的。不難想象，未來新能源汽車能源補充方式勢必呈現(xiàn)多樣化趨勢，所以別急，“里程焦慮”也終有攻破之時。