在試駕全新瑞虎e之前，我們剛剛體驗了某瞄產(chǎn)品，親身感受了從210KM到70KM的消耗速度。于是，我們也早早做好準備，要在接下來的試駕時間里隨時尋找充電樁，隨時準備對其開啟充電模式。

然而，事實說明，我們還是低估了全新瑞虎e的實力，其滿電狀態(tài)下的401KM續(xù)航里程已經(jīng)充分滿足了我們的試駕需求。

至此，我們也已明白——不能以普遍眼光去看待全新瑞虎e，因為它讓所有的期待都能得到滿足，也有能力給予更多的驚喜。

先說一下這款車的背景。

奇瑞新能源全新瑞虎e于2020年10月15日上市，共推出虎踞、虎躍、虎嘯和虎威四個版本，NEDC工況續(xù)航為401KM，補貼后售價10.88-13.78萬元。自上市后，全新瑞虎e便得到了廣泛關(guān)注，畢竟在繁忙的都市生活中，全新瑞虎e能夠輕松滿足上下班的通勤代步需求，動力充沛、空間表現(xiàn)也比較充裕。

可這款車究竟實際體驗如何，我們特意選取了12.68萬元的虎嘯版車型進行試駕。

從官方信息可知，全新瑞虎e搭載了搭載安川高性能永磁同步電機，最大功率達95kw，最大扭矩為250 N·m，擁有同級最高車速，并且官方0~50km/h加速僅為3.9秒。同時，瑞虎e還配備了容量為53.6kWh的三元鋰電池，NEDC綜合續(xù)航里程達401KM。這樣的綜合續(xù)航里程能力，已經(jīng)處于同級別標準水平，對于日常通勤來說，基本上可以做到一周一補電。

而在試駕過程中，這款號稱401KM的全新瑞虎e并沒有因為冬季的寒冷有過度的損耗。一個數(shù)據(jù)，此次試駕我們大概行駛了200KM，并且是全程開著暖風空調(diào)，結(jié)果全程結(jié)束時，大概還剩下160KM的續(xù)航里程，實際損耗率還不足10%，這樣的續(xù)航能力絕對可稱優(yōu)秀。

眾所周知，純電續(xù)航是行業(yè)共性問題，特別是在冬季，全新瑞虎e能擁有這樣的續(xù)航能力，可謂是一股清流，這遠比那些打著“真續(xù)航”旗號的產(chǎn)品要好得多。

當然，對于純電車型來說，續(xù)航是消費者關(guān)心的部分，動力輸出同樣也是。

此次試駕覆蓋高速公路、城市道路、鄉(xiāng)間小路，全新瑞虎e都能做到優(yōu)秀輸出。在起步階段，車輛的輸出并不算強，所以也沒有出現(xiàn)明顯的打滑和抬頭情況。但到加速需要深踩踏板時，車輛會非常平穩(wěn)的提速，且不會出現(xiàn)突兀的加速感，這種沉穩(wěn)的、沒有躁動的加速感會讓人感到充足的舒適性。

與此同時，全新瑞虎e的動能回收表現(xiàn)良好，它分為高中低三個擋位。在低檔位時松開油門，車輛并沒有明顯的拖拽感，如果不是中控屏有電機工況提示，其實很難察覺到電池在回收動能。而在最高檔時，就會發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)“制動”的痕跡，但同樣不明顯，這種感受已經(jīng)可以媲美其他高端車型了。

在中高速階段，全新瑞虎e的表現(xiàn)也算活躍。掛入S擋后，雖然整車的駕駛感受變化并不太明顯，但深踩電門后，還是能感受加速更加順暢，而最值得稱贊的是，瑞虎e在80km/h急加速時，反饋良好，直至120km/h時沒有出現(xiàn)動力疲軟的現(xiàn)象。

在駕駛模式部分，全新瑞虎e有兩種不同模式可選，分別為ECO模式以及SPORT模式，在兩種模式下，能夠明顯感受到加速踏板響應速度的區(qū)別，SPORT模式下車輛的全部動力都會在你踩下踏板那一刻爆發(fā)，而在ECO模式下，加速踏板初段會有一定虛位，動力響應速度也會稍慢一些。

至于轉(zhuǎn)向方面，瑞虎e的方向盤手感不錯，指向性也還算精準。懸架方面，全新瑞虎e擁有后多連桿獨立懸架，在道路中能夠提供還算不錯的支撐力，可以讓車內(nèi)乘員感到充足的乘坐舒適度。

所以，在駕駛感受方面，全新瑞虎e整體感覺還不錯，無論是續(xù)航能力，還是動力輸出，都是城市通勤車中的佼佼者。

而在駕駛之外，因為全新瑞虎e是改款車型，其在整車設(shè)計和智能科技領(lǐng)域都有了大幅提高。

外觀方面，全新瑞虎 e前臉加入了大面積的仿格柵設(shè)計，前臉進氣格柵面積增大，點陣式星河式樣式更加富有質(zhì)感，依然采用封閉式設(shè)計，視覺上更顯豪華。前保險杠造型上揚，銀色下護板帶有齒輪，凸顯SUV風格。前大燈與日間行車燈均采用了LED光源增加亮度、壽命的同時，也減少了耗電量。在這些細節(jié)處理上，奇瑞新能源還是非常用心的。

值得注意的是，全新瑞虎e的快充接口，隱藏在前封閉式進氣格柵內(nèi)。通過LOGO下方的隱藏按鍵，便可打開，這就保持了前臉設(shè)計的完整性，甚是巧妙。

在空間方面，全新瑞虎e的車身尺寸為4358mm×1830mm×1670mm，軸距為2630mm，短車身的設(shè)計能讓車輛更為靈活，而相對較長的軸距則可以更好的保證乘坐空間。試駕當天我們特意感受了后排乘坐，基本上能找到最舒適的坐姿，尤其是后排腿部空間對于一款緊湊級SUV來說已經(jīng)相當令人滿意了。

進入車內(nèi)，最大的感受就是簡潔，全新瑞虎e采用了環(huán)抱式座艙設(shè)計，煥然一新的造型營造出更強的時尚感。啟動后換擋旋鈕會自動升起，大量的軟性材質(zhì)包裹將內(nèi)飾質(zhì)感進一步提升，整體的觸感和視覺效果都令人滿意。換新的10.25英寸懸浮液晶屏和7英寸液晶儀表很是吸引眼球，車機搭載了HMI3.0智能交互系統(tǒng)，UI設(shè)計簡潔富有科技感。

為了方便盲操，在中控大屏下方還設(shè)計了一排快捷按鍵，可以操作空調(diào)、音量、快捷打開設(shè)置菜單以及返回主界面功能。

智能方面，全新瑞虎e的車機系統(tǒng)支持億連和蘋果Carplay，在線音樂、收音機、導航等互聯(lián)功能，表現(xiàn)屬于主流水平。除此之外，全新瑞虎e的智能配置也有多項升級，包含主駕自動大燈、6向電動科技座椅，包含電動腰托、前排座椅加熱，手機無線充電和冷暖杯托功能。另外這款虎嘯版新車還增設(shè)自動空調(diào)+后排空調(diào)出風口、以及CN95級空調(diào)濾芯+負離子空氣凈化系統(tǒng)。

可以說，全新瑞虎e已經(jīng)呈現(xiàn)出高出10萬元區(qū)間SUV車型的實力，這也是奇瑞新能源以全新瑞虎e打造高質(zhì)比產(chǎn)品的初衷。

我很喜歡薩古魯說過的一句話：優(yōu)雅地痛苦，正如歡欣地絕望。

在純電產(chǎn)品越來越多的今天，層出不窮的吐槽已經(jīng)很難讓我們對諸多產(chǎn)品再生出過高的期待，但有實力、有責任心的企業(yè)總會在我們層層設(shè)防的心底給予溫柔的一擊，讓我們重拾對于純電汽車未來的向往。

奇瑞新能源和全新瑞虎e即是如此。

對于全新瑞虎e來說，空間、續(xù)航、設(shè)計和不錯行駛感受已經(jīng)讓其成為一款高性價比的車型，而作為一款家用產(chǎn)品，全新瑞虎e在保證日常駕駛的同時，又在裝備上體現(xiàn)出科技與舒適的一面，非常適合家庭用車需求，這是全新瑞虎e的核心競爭力，也是最能讓消費者感受到幸福的原因。

所以說，當全新瑞虎e面對、接受、解決、投入、關(guān)注世間所需時，其就已經(jīng)讓我們相信——不辜負所有的期待，就是對生活的熱愛。 （采寫 |汽車有智慧 王得源）