2021年了，后輪轉(zhuǎn)向這個(gè)詞聽(tīng)起來(lái)高大上，但也不再神秘。許多民用車(chē)型上，也都運(yùn)用了這項(xiàng)技術(shù)。后輪轉(zhuǎn)向分為兩種，一種是后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，一種是后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向。

后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向是一種被動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)在后輪、懸掛和車(chē)身之間布置一些彈性元件，轉(zhuǎn)彎時(shí)彈性元件會(huì)發(fā)生一定的變形，引發(fā)后輪產(chǎn)生一些微小的偏轉(zhuǎn)，與前輪產(chǎn)生反向轉(zhuǎn)角，提升轉(zhuǎn)彎靈活性。90年代的“老三樣”之一——富康就具備后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。

不過(guò)由于這項(xiàng)技術(shù)是雪鐵龍的專(zhuān)利，所以運(yùn)用的車(chē)型并不多。而且，其中的彈性元件只會(huì)在高速情況下才產(chǎn)生微小變形，在低速時(shí)基本不工作，無(wú)法滿足長(zhǎng)軸距中大型車(chē)所需要的低速靈活性。因此，更加全面的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向就出現(xiàn)了。

后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向在低速時(shí)，可以讓后輪與前輪形成反向角度，以減少轉(zhuǎn)彎半徑。在高速時(shí)，后輪則與前輪擁有同向轉(zhuǎn)角，讓車(chē)輛在高速并線時(shí)更加靈活。后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同，可以分為機(jī)械式、液壓式和電控式三種。

機(jī)械式后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是最早采用的一種形式，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和前后輪都是通過(guò)機(jī)械連接，后輪轉(zhuǎn)向角度完全取決于方向盤(pán)轉(zhuǎn)角，不會(huì)隨車(chē)輛狀態(tài)的改變而發(fā)生變化。

液壓式后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過(guò)液壓來(lái)推動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，同時(shí)存在液壓油泄露的可能，但是后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，可以不完全由方向盤(pán)轉(zhuǎn)角決定了。

電控式后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是在后輪上安裝電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，取消了從轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與后輪轉(zhuǎn)向執(zhí)行器之間的機(jī)械連接。ECU通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)獲取車(chē)輛各種信息，經(jīng)過(guò)分析運(yùn)算，給出后輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度信號(hào)，控制后輪轉(zhuǎn)向電機(jī)，實(shí)現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)向。

機(jī)械式和液壓式，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，落地就比較困難。而伴隨電子技術(shù)興起的電控式后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然成本較高，但實(shí)現(xiàn)起來(lái)相對(duì)容易，所以很多豪華車(chē)盯上了它。有了這項(xiàng)技術(shù)的加持，開(kāi)再大的車(chē)，也不會(huì)像開(kāi)船，一把掉頭、人馬合一，就是這么隨意！

想要了解更多汽車(chē)知識(shí)，那就快快關(guān)注視知車(chē)學(xué)院，院長(zhǎng)陪你解惑！

近期熱文精選












沒(méi)關(guān)注的朋友
長(zhǎng)按二維碼關(guān)注院長(zhǎng)吧！
在看你就點(diǎn)一下~
↘↘↘