是疫情影響？還是技術(shù)實(shí)力？或是產(chǎn)業(yè)依賴。

自去年年底起至今，汽車行業(yè)缺“芯”潮愈演愈烈，而究其緣故，并不只是疫情的“推波助瀾”。

誠(chéng)然，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)受到疫情影響，全年銷量呈“V”字型曲線變化，出現(xiàn)大幅度跌漲。在供需形勢(shì)由“供大于求”到“供不應(yīng)求”的轉(zhuǎn)變過(guò)程中，除疫情導(dǎo)致芯片產(chǎn)能有所下滑外，芯片本身復(fù)雜的工藝及較長(zhǎng)的生產(chǎn)制造周期也令汽車市場(chǎng)在回暖后出現(xiàn)“缺芯”現(xiàn)象。汽車行業(yè)最大的芯片供貨商恩智浦明確表示：因客戶下訂單過(guò)晚而無(wú)法及時(shí)向部分地區(qū)交付產(chǎn)品；芯片從生產(chǎn)到交付至少要3個(gè)月的時(shí)間。

在芯片產(chǎn)能緊缺的態(tài)勢(shì)下，上游芯片供應(yīng)商和芯片制造廠也從價(jià)格層面做出相應(yīng)調(diào)整。有消息稱，瑞薩、恩智浦、東芝等廠商目前已將車規(guī)級(jí)芯片售價(jià)提高10%-20%，其它一些芯片制造廠商也正在考慮提價(jià)事項(xiàng)。

正如《中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈白皮書》中所指出的，國(guó)內(nèi)缺乏汽車半導(dǎo)體行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)，全球前20汽車半導(dǎo)體廠商排名中僅有一家中國(guó)企業(yè)入圍，其余則為美、日、歐企業(yè)。在全球汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定的格局下，因芯片供應(yīng)鏈和產(chǎn)品驗(yàn)證周期形成高壁壘，市場(chǎng)接近壟斷。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車采用的半導(dǎo)體產(chǎn)品成本占比逐步提升，目前成本已達(dá)汽車制造成本的35%，預(yù)計(jì)到2030年將超過(guò)50%。

在對(duì)外形成的依賴中，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)在“車規(guī)級(jí)芯片”這一項(xiàng)上如若被國(guó)外“掐住脖子”?！皣?guó)內(nèi)的車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)，與國(guó)外相比至少落后1至2代?！逼嚪治鰩煆埾鑼?duì)青橙汽車表示，“就國(guó)內(nèi)的芯片制造產(chǎn)業(yè)而言，能夠自主制造芯片的企業(yè)極少，而其中涉及汽車安全性方面的芯片制造商則寥寥無(wú)幾。例如四維圖新的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）芯片目前正處于起步階段，產(chǎn)量極少?！睆埾璞硎荆捌嚢踩孕酒璧募啥?、工藝水平等要求相對(duì)更高，更注重“高壽命與低不良率”，目前國(guó)內(nèi)技術(shù)水平難以實(shí)現(xiàn)?！?/p>

而在國(guó)外疫情影響相對(duì)嚴(yán)重的情況下，高端芯片產(chǎn)能下滑，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)受挫。合資品牌例如大眾、豐田等也被曝受到影響，對(duì)比中外車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)品實(shí)力，對(duì)其而言選擇停產(chǎn)意味著更小的損失。

就國(guó)產(chǎn)汽車芯片行業(yè)而言，前路依然漫長(zhǎng)。華為近年已開始布局自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域，著手研發(fā)基于5G通訊的自動(dòng)駕駛芯片；行業(yè)領(lǐng)先者譬如智能芯片企業(yè)地平線，其生產(chǎn)的“征程二代”芯片目前已在長(zhǎng)安UNI-T、奇瑞大螞蟻等車型上搭載，但產(chǎn)能尚低；而比亞迪早在2004年就建立比亞迪半導(dǎo)體公司，并于次年開始研發(fā)IGBT芯片，目前官方表示可以做到自給自足。但據(jù)張翔指出，該大功率芯片更適用于新能源車電池系統(tǒng)，無(wú)法滿足傳統(tǒng)燃油車的需求——從動(dòng)力層面而言，新能源車受“缺芯”影響比燃油車更低。

值得一提的是，芯片產(chǎn)業(yè)除受限于生產(chǎn)制造能力外，同時(shí)也受限于主要原材料硅。據(jù)悉，目前我國(guó)約80%的8英寸硅片依靠進(jìn)口，12英寸硅片則100%來(lái)自進(jìn)口。

是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。疫情作為“引子”，更大程度地暴露出國(guó)內(nèi)芯片領(lǐng)域?qū)ν庖蕾嚦潭雀叩娜鮿?shì)地位，為汽車行業(yè)敲響了警鐘。而毫無(wú)疑問(wèn)，在汽車行業(yè)“新四化”轉(zhuǎn)型升級(jí)的背景下，“芯片”將成為提升車企市場(chǎng)地位的戰(zhàn)略性資源。工信部在近期公開表示，2021年將加快車用芯片等核心技術(shù)攻關(guān)，彌補(bǔ)短板。