“時(shí)代拋棄你時(shí)，連一聲再見也不會(huì)說?！边@句曾經(jīng)紅爆全網(wǎng)的話，WEY給記住了。

作為一個(gè)2016年才創(chuàng)立的新品牌，WEY已經(jīng)著急著要“革”自己的命。他知道，要想不被時(shí)代拋棄，最好的辦法就是做時(shí)代的引領(lǐng)者。

近日，WEY舉辦了一場(chǎng)品牌煥新的線上發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)時(shí)長一個(gè)多小時(shí)，幾位大咖輪番上陣，只為說明一個(gè)問題：“接下來，WEY要怎么迎接新的挑戰(zhàn)？”而所有的答案都在摩卡這款車身上，所有答案也都能濃縮成兩個(gè)字，那就是智能。

事實(shí)上，摩卡要“革”的不是WEY的命，而是傳統(tǒng)燃油車的命，它要打破一個(gè)傳統(tǒng)觀念——燃油車不及純電動(dòng)車智能。當(dāng)我們談及智能汽車的時(shí)候，一般都會(huì)搭上新能源汽車，尤其是純電動(dòng)車，這不是因?yàn)樾履茉窜嚻髳鄢鲲L(fēng)頭，而是純電動(dòng)車確實(shí)比燃油車更有條件智能化。

早前，長城對(duì)外宣傳的咖啡智駕技術(shù)路線圖。

這里需要注意的是，燃油車不是不能夠智能，而是在同等條件下，純電動(dòng)車可以更容易把智能化的優(yōu)勢(shì)給帶出來。那既然不能“公平競爭”，摩卡就祭出一招“硬件優(yōu)勢(shì)”。在摩卡身上，我們看到許多在汽車業(yè)內(nèi)已經(jīng)“叫囂”許久，但一直得不到應(yīng)用的硬件。

例如全球首個(gè)可以量產(chǎn)的全固態(tài)激光雷達(dá)。

激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭是公認(rèn)的自動(dòng)駕駛的三大關(guān)鍵傳感器技術(shù)，目前用的比較多的是后兩者，因?yàn)楸容^便宜，但是都有比較致命的缺陷——攝像頭太依賴光纖，在逆光或光影復(fù)雜情況下效果較差，難以實(shí)現(xiàn)全天候的工作；而毫米波雷達(dá)對(duì)于行人等非金屬物體反射波較弱，難以進(jìn)行識(shí)別。

基于激光雷達(dá)的圖線技術(shù)，細(xì)節(jié)非常到位。

激光雷達(dá)一直被譽(yù)為自動(dòng)駕駛的終極大招，因?yàn)樗骖櫼陨蟽烧叩膬?yōu)勢(shì)，具體表現(xiàn)為：

總的來說，相比于毫米波雷達(dá)，激光雷達(dá)可實(shí)現(xiàn)對(duì)人體的探測(cè)；相比于攝像頭，激光雷達(dá)的探測(cè)距離更遠(yuǎn)。它的最大弊端就是昂貴！攝像頭和毫米波雷達(dá)的單價(jià)大多數(shù)都是幾百，了不起的也就一千塊左右。激光雷達(dá)最便宜的也有幾百塊的，不過單位是美元。

目前激光雷達(dá)在技術(shù)條件上已經(jīng)比較成熟了，不少車企也都有以激光雷達(dá)為主的自動(dòng)駕駛解決方案，之所以一直沒量產(chǎn)，就是因?yàn)槌杀咎F?？扇f萬沒想到，首個(gè)搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車，不是搶風(fēng)頭的新能源車企造出來的，而是WEY造出來的。

據(jù)稱，基于咖啡智駕平臺(tái)打造而成的摩卡，將會(huì)采用“8 個(gè)毫米波雷達(dá)+8 個(gè) 800 萬高清攝像頭+3 個(gè)固態(tài)激光雷達(dá)+12 個(gè)超聲波傳感器”的硬件布局，并匹配高精地圖。這其中的亮點(diǎn)必然是IBEO NEXT 全固態(tài) Flash 激光雷達(dá)。據(jù)介紹，這個(gè)激光雷達(dá)一次脈沖可監(jiān)測(cè)25.6萬個(gè)點(diǎn)，可在130米的范圍內(nèi)檢測(cè)出細(xì)小目標(biāo)（例如散落的輪胎和雪糕筒），最小距離的分辨率達(dá)到0.05米。

不僅采用目前業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的硬件，WEY同時(shí)也為其自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)了六大冗余系統(tǒng)，以確保其安全。

這六大系統(tǒng)包括：感知冗余，360°雙倍無死角覆蓋的傳感器配置方案；控制冗余，一套系統(tǒng)兩個(gè)大腦，互為備份；架構(gòu)冗余，三通訊鏈路實(shí)時(shí)校驗(yàn)，最大程度的保障系統(tǒng)安全性和舒適性；電源冗余，供應(yīng)隔離“雙保險(xiǎn)”，一方斷電一方補(bǔ)充；制動(dòng)冗余，兩套獨(dú)立電子制動(dòng)控制單元，全時(shí)備份，維持制動(dòng)控制的穩(wěn)定性；轉(zhuǎn)向冗余，全球首款支持全冗余的智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，全場(chǎng)景轉(zhuǎn)向能力冗余。

例如汽車行業(yè)首次采用7nm芯片。

在自動(dòng)駕駛方面，摩卡采用的是搭載了8540+9000 芯片的高通驍龍Ride平臺(tái)。

這個(gè)平臺(tái)是高通在CES 2020上發(fā)布的新品，采用了可拓展的開放自動(dòng)駕駛解決方案，其中包括：安全系統(tǒng)級(jí)芯片、安全加速器和自動(dòng)駕駛軟件棧，可以覆蓋 L1~L5 自動(dòng)駕駛及自動(dòng)駕駛輔助功能。

當(dāng)然，這平臺(tái)最具看點(diǎn)的還是“8540+9000”的這兩個(gè)芯片，它們都采用了7nm工藝，單片算力可達(dá)360 TOPS。這是什么水平呢？蔚來ET7上的Adam超算平臺(tái)采用的是英偉達(dá)DRIVE Orin芯片，其單片算力為200TOPS，工藝不詳——據(jù)某知乎大神分析，其所采用的極可能是三星的8nm工藝。

7nm的芯片同樣也出現(xiàn)在了摩卡的智能座艙里。

摩卡用高通驍龍8155芯片打造了一個(gè)支持5G的車規(guī)級(jí)數(shù)字座艙。這芯片的應(yīng)用可以說是汽車行業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)化上的一個(gè)突破，因?yàn)槭忻嫔洗蠖鄶?shù)先進(jìn)的數(shù)字座艙還是采用14nm芯片。兩者的性能差異，大家可以用蘋果12和蘋果6進(jìn)行類比。

驍龍8155的芯片性能還真不可謂不強(qiáng)大——采用 8 核心設(shè)計(jì)；超大核心主頻 2.4GHZ；大核心主頻 2.1GHZ；低功耗核心主頻 1.8GHZ……另外，WEY還為其配上了12GB的運(yùn)行內(nèi)存?？磥?，工程師在設(shè)計(jì)這套系統(tǒng)的時(shí)候，就是對(duì)著旗艦手機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)來的。

在手機(jī)上用上這些硬件水平不難，但是要在車規(guī)級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)下用上這些技術(shù)水平，那就沒那么簡單了，畢竟手機(jī)能重啟，行駛中的汽車卻難有重啟的機(jī)會(huì)。怪不得，WEY有勇氣說自己要重新定義智能汽車。

除了“智能”二字，摩卡還特別強(qiáng)調(diào)“混動(dòng)”這兩個(gè)字。

摩卡采用兩套混動(dòng)系統(tǒng)，一套是基于檸檬混動(dòng)DHT打造出來的強(qiáng)混，另一套則是基于48V BSG電機(jī)打造而來的輕混。

摩卡是WEY品牌首款搭載48V輕混技術(shù)的車型。這系統(tǒng)的核心有兩個(gè)，其一是有著“最強(qiáng)中國芯”之稱的E20N 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其采用米勒循環(huán)設(shè)計(jì)，熱效率超過38%，最大功率為157kW(213Ps)；其二就是全球首款橫置的9速濕式雙離合變速器，據(jù)說其可在時(shí)速80km的時(shí)候掛入9擋，有一些7速雙離合在這時(shí)速巡航都未必能掛入7擋。

最重要的是，它這個(gè)48V輕混系統(tǒng)不是“紙老虎”，而是真正能純電驅(qū)動(dòng)車輛——摩卡采用了行業(yè)首創(chuàng)E-Creep純電蠕行模式，這必然能在堵車的時(shí)候大大減少車輛的尾氣排放，真正發(fā)揮48V節(jié)能減排的效果。

同樣的，摩卡應(yīng)該算是首款宣告搭載檸檬混動(dòng)DHT的量產(chǎn)車型。而檸檬混動(dòng)DHT估計(jì)就不用多做介紹了，網(wǎng)上有太多技術(shù)解讀的文章了。我這就一句話概括其先進(jìn)性：其水平已經(jīng)追趕日系的一些混合動(dòng)力系統(tǒng)。例如它的動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率達(dá)到了50%以上，采用HEV動(dòng)力的A級(jí)SUV綜合油耗低至4.6L/100km。

雖然摩卡只是露了個(gè)相，但是僅憑它在自動(dòng)駕駛、數(shù)字座艙，以及混動(dòng)領(lǐng)域上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)足夠讓人期待的了。幸運(yùn)的是，它離我們并不遙遠(yuǎn)。據(jù)悉，WEY 摩卡將會(huì)在今年三月上市。