瘋狂在價格紅線試探的長城炮，反而喝退了曾經(jīng)囂張無比的合資品牌。

當(dāng)所有人都在質(zhì)疑中國品牌是否能夠良好突破15萬價格紅線的時候，長城炮以月均破萬的出色成績來反噬合資車現(xiàn)有市場。

在皮卡市場，沒有誰能斗得過長城皮卡，炮所到之處，寸草不生。

2020年銷量數(shù)據(jù)顯示，長城皮卡年銷量達(dá)到22.5萬臺，其中長城炮全年銷量達(dá)到11.48萬臺，成為長城皮卡內(nèi)部公認(rèn)不能輸，且不會輸?shù)能囆汀?/span>

長城炮的成績，輝煌無比，連續(xù)8個月銷量破萬，足見強(qiáng)勢的產(chǎn)品動能，尤其重要的是，隨著衍生車型的不斷豐富，長城炮強(qiáng)勢銷量的背后，更是出色的產(chǎn)品定價。

定價區(qū)間雖然是9.78-20.78萬，但更多用戶群體更愿意選擇能夠發(fā)散生活方式的越野版以及乘用版車型。

其中，越野車型價格穩(wěn)定在16萬左右，而乘用版車型價格則穩(wěn)定在14萬左右。

顯然，長城炮征服市場靠的并不是價格標(biāo)簽，而是同價格產(chǎn)品無出其右的強(qiáng)勢性能表現(xiàn)以及卓越的品牌價值，在皮卡市場，沒有人會因為長城皮卡的Logo而認(rèn)為它就應(yīng)該以低價服務(wù)市場。

反而，因為它是長城皮卡，理所應(yīng)當(dāng)?shù)膿碛懈咂焚|(zhì)以及高性能，能夠更好的襯托出高價，進(jìn)而刺激中國皮卡市場向上走。

皮卡用戶群體與乘用車用戶群體不太相同，其比拼的是真正的產(chǎn)品實力，在這一市場中品牌價值一定不是最重要的選車看點(diǎn)，相比于品牌，落地到實處的產(chǎn)品口碑以及穩(wěn)定性尤為重要。

征戰(zhàn)中國皮卡幾十年的長城皮卡，一直都被長城視為最后的支柱，這是魏建軍白手起家從0到全球的大后方。

但沒想到的是，這個大后方品牌如今走到了臺前，不僅僅為長城汽車輸送了大量的品牌價值，還為其帶來了更多的利潤。

事實上，長城炮所在的乘用車市場競爭非常激烈。

傳統(tǒng)意義上的合資皮卡鄭州日產(chǎn)，江西五十鈴都是這一市場的老牌選手，從品牌價值以及技術(shù)表現(xiàn)上來說，過去它們擁有絕對勝出的優(yōu)勢。

但最終市場還是選擇了長城皮卡。

這足以說明，順應(yīng)時代才是企業(yè)最好的運(yùn)營方式，以鄭州日產(chǎn)為例，沉浸在品牌價值以及企業(yè)制度中無法自拔，導(dǎo)致長期未向行業(yè)輸出高品質(zhì)皮卡，但皮卡用戶市場同樣需要與時俱進(jìn)，舒適，乘用，品質(zhì)以及越野，智能都需要貫穿在用車生活中。

皮卡市場從來都是機(jī)遇藍(lán)海市場，長城皮卡的出現(xiàn)帶動了消費(fèi)熱情，這基于長城皮卡擁有出色的口碑前提下，能夠順利為皮卡市場帶去更好的選擇。

那么回頭再看，長城皮卡是否真的觸碰到價格紅線。

的確，15萬是中國產(chǎn)品的紅線，過去很少有選手能夠突破這一價格紅線并且持續(xù)熱銷，長城皮卡是個出色的典型，其成功在于十年如一日運(yùn)營市場口碑，并且在合適的節(jié)點(diǎn)推出高品質(zhì)車型刺痛消費(fèi)現(xiàn)狀。

而這背后，則是技術(shù)儲備以及行業(yè)前瞻戰(zhàn)略規(guī)劃。

那么很顯然，行業(yè)從來都沒有紅線，強(qiáng)勢的品牌一定會有強(qiáng)勢的產(chǎn)品持續(xù)服務(wù)乘用車市場，對于長城皮卡來說，征戰(zhàn)皮卡市場的動作也才剛剛開始。

雖然，其銷量已經(jīng)占據(jù)到了皮卡市場份額的50%，從來都沒有如此恐怖的數(shù)據(jù)，一個龐大的市場被一家企業(yè)瓜分半壁江山，這也意味著在皮卡市場沒有所謂的合資品牌，只有強(qiáng)勢的主流品牌。

沒錯，主流品牌說的就是長城皮卡，亦或者是講中國智造打向世界的長城炮。