2020年12月，本田雅閣銷(xiāo)售19353輛，全年累計(jì)銷(xiāo)售210574輛，無(wú)論單月還是全年度總銷(xiāo)量均為中國(guó)市場(chǎng)中型車(chē)第一。

成績(jī)似乎可喜可賀。

要知道，在試駕時(shí)間的車(chē)型推薦列表里，本田十代雅閣從2018年4月上市開(kāi)始就已經(jīng)在中型車(chē)細(xì)分領(lǐng)域墊底了，但其卻以瘋狂打臉的節(jié)奏持續(xù)開(kāi)疆拓土，憑什么？

事實(shí)上，十代雅閣已經(jīng)不是歷史上那個(gè)誠(chéng)實(shí)穩(wěn)重、皮實(shí)耐用、經(jīng)濟(jì)省油、極為保值的雅閣了，它的成功，有四點(diǎn)因素非常關(guān)鍵：

燃油版和混動(dòng)版雙管齊下的策略；

無(wú)處不在的營(yíng)銷(xiāo)公關(guān)能力；

媒體毫無(wú)底線的吹捧；

消費(fèi)者的盲目崇拜。

本田雅閣

1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱，在國(guó)內(nèi)有2.0、2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6AT變速箱的馬自達(dá)阿特茲，有1.5T、2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配9AT變速箱的別克君威、雪佛蘭邁銳寶XL，以及凱迪拉克CT4。

也有2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8AT變速箱的現(xiàn)代索納塔和起亞凱尊兄弟倆。

2.0L匹配E-CVT銳·混動(dòng)，則有2.5L匹配E-CVT的豐田凱美瑞、亞洲龍。

論技術(shù)、動(dòng)力、品質(zhì)、靜音性、安全性、舒適性，甚至保值率與性價(jià)比，本田雅閣都無(wú)法與這些同行相提并論。

但雅閣有燃油版與混動(dòng)版，而混動(dòng)版在燃油經(jīng)濟(jì)性和售價(jià)方面的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)為其帶來(lái)了無(wú)可挑剔的影響力。

本田雅閣

在城市化運(yùn)動(dòng)如火如荼，城市人口與汽車(chē)保有量日漸增多而交通狀況日漸擁堵的環(huán)境下，相對(duì)省油而又比插電式混動(dòng)和純電動(dòng)汽車(chē)更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的本田雅閣銳·混動(dòng)，影響力水漲船高，并進(jìn)一步刺激了燃油版的銷(xiāo)量。

這，恐怕是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)法企及的優(yōu)勢(shì)。

雅閣的持續(xù)熱銷(xiāo)也離不開(kāi)廣汽本田無(wú)處不在的尤其網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的營(yíng)銷(xiāo)公關(guān)能力。沒(méi)有任何品牌車(chē)型能夠做到在車(chē)輛連續(xù)出現(xiàn)大范圍質(zhì)量問(wèn)題，如機(jī)油門(mén)、失速門(mén)、安全門(mén)等事件后，可以在一兩周的極短時(shí)間內(nèi)平息網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)實(shí)社會(huì)中的負(fù)面輿論。

當(dāng)然，受利益熏陶的媒體、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和刷手，一方面對(duì)不利信息進(jìn)行刪帖、屏蔽或限流，一方面大肆炮制和推廣美化性貼文、圖像資料，引導(dǎo)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)意向。

本田雅閣

當(dāng)然，鐫刻于老實(shí)巴交的中國(guó)消費(fèi)者心頭的老一代雅閣耐用保值的印記，并沒(méi)有那么容易磨滅和消散。一旦認(rèn)定，始終銘記，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)品牌對(duì)品牌車(chē)型的忠誠(chéng)懷著普遍的執(zhí)念，哪怕早已質(zhì)變，昔非今比。

不過(guò)，我們并不能怪罪消費(fèi)者，雖然我們生活在言論日益自由的國(guó)度，但車(chē)企、媒體、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、公關(guān)力量依然掌控著絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，它們形成了造成信息不對(duì)稱不通暢的核心力量，并對(duì)持客觀公正態(tài)度的意見(jiàn)人士進(jìn)行強(qiáng)制封鎖與打壓。

這，可能是好車(chē)賣(mài)不好，爛車(chē)滿街跑的關(guān)鍵因素所在吧。

雅閣，銷(xiāo)量那么高，雖非偶然，絕非幸事。