近幾日關(guān)于賈躍亭的Faraday Future(FF)的猛料一天比一天猛。

先是在1月25日，路透社率先報道，吉利將與吉利將與賈躍亭旗下Faraday Future(以下簡稱FF)在產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)能代工等方面開展戰(zhàn)略合作。該消息稱，F(xiàn)F將在國內(nèi)一線城市新建工廠，初期產(chǎn)能為10萬臺，并計劃同步在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)國內(nèi)研發(fā)中心。同時吉利將作為FF的合作伙伴為其在國內(nèi)提供制造服務(wù)，并在FF車型的自動駕駛等智能技術(shù)開發(fā)方面開展合作。

然后在1月26日，36氪再次跟進報道稱，吉利對FF表達了明確的投資意向，計劃向?qū)Ψ酵顿Y3000～4000萬美元。

FF 91 圖源：FF官網(wǎng)

就在“吉利要和FF進行綁定”的這個消息還沒捂熱的時候，1月27日又有更大的猛料被曝出來，新浪科技引援多位知情人消息稱，珠海國資將向FF投資20億元人民幣，以支持FF在珠海建設(shè)生產(chǎn)基地。隨后，南方Plus又報道稱，在FF最新一輪融資中，珠海兩大龍頭國企，格力集團與華發(fā)集團攜手參與了投資，但投資金額低于20億元。

雖然牽涉其中的多方對上述消息都表示不予置評，但是從先前的一些蛛絲馬跡中也能判斷得出，這些消息的可信度還是相當(dāng)高。

吉利為何要投資FF？

FF的首款智能電動車FF 91自從2017年初發(fā)布以來遲遲無法上市交付的主要原因就是缺錢，而四處籌錢也幾乎成了FF在近一兩年的主要工作。為此賈躍亭在2019年已經(jīng)辭去了FF的首席執(zhí)行官一職，還在今年完成了個人破產(chǎn)程序重組，將不再擁有FF的股權(quán)，以打工人的身份參與FF的運營。賈躍亭這樣做的目的就是為了掃除FF進行股權(quán)融資的障礙，讓FF重新得到資本市場的認可。

賈躍亭卸任FF首席執(zhí)行官不到一周，前拜騰董事長兼首席執(zhí)行官畢?？稻突鹚俳犹尜Z躍亭全面領(lǐng)導(dǎo)FF的日常管理。而畢?？翟谏先沃蟮念^等大事就是幫助FF籌集資金。

“FF正積極雇用新的領(lǐng)導(dǎo)者來增強公司實力，并加快下一階段的籌資進展。我很高興地宣布，除了克魯斯和哈特曼加入FF之外，我們還開始尋找CFO，并確定了許多潛在候選人。這個人將是我們2021年進行IPO的重要組成部分?！?畢福康在上任兩個月后就為FF找來了兩個合適的全球副總裁，并且重點提到了要尋找合適的CFO人選。

FF現(xiàn)任CFO Zvi Glasman

2021年1月5日，F(xiàn)F正式敲定了全球CFO的合適人選，此人名叫格拉斯曼（Zvi Glasman），擁有30多年的專業(yè)經(jīng)驗和近20年的CFO經(jīng)驗。在加入FF之前，格拉斯曼在過去的12年中一直擔(dān)任FOX Factory Holdings（納斯達克股票代碼：FOXF）的財務(wù)總監(jiān)，該公司當(dāng)前市值45億美元。在FOX任職期間，格拉斯曼領(lǐng)導(dǎo)了公司的首次公開募股和幾次二次發(fā)行，使該公司的股票幾乎翻了五倍，銷售收入以大約19％的年復(fù)合增長率增長。在更早之前，格拉斯曼曾擔(dān)任三家私募股權(quán)投資公司的首席財務(wù)官，并帶領(lǐng)其中兩家公司成功完成上市。

2020年10月，F(xiàn)F全球CEO畢?？稻拖蛎襟w透露，F(xiàn)F正在計劃通過與一家特殊收購公司（SPAC）進行反向收購，完成上市交易。格拉斯曼在這個時候加入，顯然就是為了推動FF能盡早上市而來。

車云菌猜測，F(xiàn)F在成立SPAC時，就已經(jīng)對所有潛在合作伙伴放出了公司會在今年完成IPO的消息，這才會有吉利和珠海國資相繼投資FF的傳聞。

吉利投資FF的決定或許與吉利控股集團董事長李書福的大局觀和前瞻性眼光有關(guān)。正是在李書福對未來趨勢的精準(zhǔn)把握下，吉利汽車集團才會成長為當(dāng)前自主品牌的頭名，并連續(xù)四年穩(wěn)居第一。同時，基于對全球趨勢的把握，李書福果斷出手買下了整個沃爾沃乘用車集團，使之成為吉利控股集團旗下的一個子公司，同時，李書福還在運籌帷幄之中成為戴姆勒汽車集團的最大股東，近幾年不論從戰(zhàn)略層面，還是財務(wù)層面，都獲得了豐厚的回報。

吉利控股集團業(yè)務(wù)板塊

所以，只要是覓到了時代要發(fā)生巨變的味道，李書福和他的吉利汽車就不會坐以待斃。

當(dāng)前，新四化的改革春風(fēng)正在席卷著全球汽車行業(yè)，在今年有越刮越猛的趨勢。尤其隨著全球范圍內(nèi)的汽車半導(dǎo)體斷供危機持續(xù)蔓延以來，汽車企業(yè)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在受到?jīng)_擊。如果再加上蘋果造車的沖擊，汽車產(chǎn)業(yè)格局距離重構(gòu)的日子或許不會太長。

這個節(jié)點上，吉利率先做出應(yīng)對。今年以來，吉利先后與百度、富士康達成戰(zhàn)略合作，攜手共同造車。如果算上傳聞中的FF，這是吉利在短短半個月的時間內(nèi)達成的第三項合作。

有意思的是，與吉利共同成立代工合資企業(yè)的富士康，在今年1月還慷慨拿出2億美元助拜騰汽車“起死回生”。而FF與拜騰有諸多相似之處，它們的優(yōu)勢就是各自都發(fā)布了一款特點鮮明的智能電動汽車，劣勢就是大家都缺錢。吉利或可效仿合作伙伴富士康，救FF于水火之中，賭FF 91能量產(chǎn)。萬一賭成了，吉利在FF上市后能收獲可觀的回報。

不論是國資還是國企，都是為了珠海

進入2021年，新能源汽車的市值狂歡還在繼續(xù)，并且愈演愈烈。在沒有造出一輛車的情況下，恒大汽車的市值連創(chuàng)新高，成功躋身中國四大市值最高的汽車集團之列。蔚來汽車、比亞迪的市值也接連創(chuàng)下新高，二者是目前國內(nèi)市值最高的兩家汽車企業(yè)。值得注意的是，蔚來的市值能在短短一年內(nèi)暴漲十幾倍，離不開合肥國資的“雪中送炭”。

就在蔚來因為融不到錢而四處碰壁、企業(yè)接近頻臨崩潰之際，合肥國資為蔚來注資70億，換來蔚來中國實體搬遷至合肥，并且將蔚來的生產(chǎn)基地牢牢鎖定在了合肥。正是有合肥國資的慷慨助力，才成就了蔚來的市值神話。

反過來看，蔚來今日的成功，也說明了合肥國資當(dāng)初慧眼識英才，押寶蔚來押對了。合肥與蔚來，算是相互成就的關(guān)系。

珠海國資，或者說是珠海的國有企業(yè)敢于冒險投資FF的動機，大概就是想做第二個合肥國資。

珠海目前在新能源汽車領(lǐng)域的成果就是格力電器控股的珠海銀隆客車和中興客車。相比同在廣東省的廣州和深圳，珠海在在新能源乘用車領(lǐng)域鮮有建樹。

珠海銀隆客車

而珠海上面的廣東省卻是新能源汽車大省。

作為全國汽車生產(chǎn)和消費第一大省，2019年，廣東省汽車產(chǎn)量311.97萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量12.2%，其中新能源汽車產(chǎn)量15.59萬輛，占全國產(chǎn)量13.1%。對于未來，廣東省還有更加明確的目標(biāo)。

于2020年9月印發(fā)的《廣東省發(fā)展汽車戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)集群行動計劃（2021—2025年）》顯示，到2025年，廣東世界級汽車產(chǎn)業(yè)集群培育取得實質(zhì)性進展，全省汽車產(chǎn)量超過430萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量比重超過16%，其中新能源汽車超過60萬輛，新能源汽車公用充電樁超過15萬個。

目前，廣東省具有規(guī)模的汽車企業(yè)有廣汽集團、比亞迪、小鵬汽車。然而，廣東省認為要繼續(xù)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，光靠這幾家還不行。《計劃》提出，針對廣東現(xiàn)階段自主品牌產(chǎn)品市場競爭力和抗風(fēng)險能力不足的問題，實現(xiàn)汽車品牌影響力顯著提高。廣東省的目標(biāo)是，到2025年，新增一兩家汽車整車企業(yè)進入世界500強企業(yè)名單，培育三四家“獨角獸”汽車企業(yè)，形成兩三家產(chǎn)銷量突破100萬輛規(guī)模的整車企業(yè)。

廣東省要發(fā)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)，作為粵港澳大灣區(qū)中距離澳門最近的珠海，怎么說也要貢獻出一份力量。這是珠海國資要投資FF的外在推動力。

有最新消息顯示，在FF最新一輪融資中，珠海兩大龍頭國企，格力集團與華發(fā)集團攜手參與了投資，但投資金額低于20億元?，F(xiàn)在不確定的是最后向FF注資的會是珠海國資，還是格力集團與華發(fā)集團。但是可以確定的是，不論是誰最終投資了FF，都是為了發(fā)展珠海的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

現(xiàn)在的疑問是，F(xiàn)F此前的預(yù)期是募資8.5億美元才能完成FF 91的量產(chǎn)交付，吉利和珠海的投資額度能否讓FF順利完成交付存疑。而最大的疑問是，已經(jīng)失信于民的賈躍亭，他造的車是否會有國人買單？