【有車以后 新車】近日，寶馬發(fā)布M5 CS車型官圖，該車系寶馬M5的輕量化版本，其采用更多碳纖維材料打造，重量更輕，性能更強(qiáng)，新車未來(lái)有望引入國(guó)內(nèi)銷售。

車頭部分，M5 CS采用了香檳金色的前格柵外框，搭配M5 CS徽章，氣勢(shì)十足。

前大燈采用黃色LED燈帶，極富辨識(shí)性，一般而言這種飽和度較高的黃色燈光在賽車上較為常見(jiàn)，這也體現(xiàn)出M5 CS高性能車型的定位。

前保險(xiǎn)杠分三段開(kāi)口，承擔(dān)著為剎車系統(tǒng)散熱和疏導(dǎo)氣流，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能的作用，材質(zhì)方面，前保險(xiǎn)杠下方還采用了碳纖維材質(zhì)的前唇，不止外觀更加戰(zhàn)斗，也有助于降低重量。

車身側(cè)面，寶馬M5 CS作為一輛中大型車的輕量化高性能版本，其保留了四門結(jié)構(gòu)的同時(shí)也把細(xì)節(jié)武裝到了牙齒。

前翼子板上的M5 CS標(biāo)識(shí)體現(xiàn)著車型的身份，這也是寶馬M系列車型的經(jīng)典特征。

輪轂尺寸達(dá)到了20英寸，配用輪胎為前275/35 R20，后285/35 R20的倍耐力P Zero Corsas輪胎。同時(shí)為了提供強(qiáng)大的制動(dòng)力，車輛直接配備了碳陶材質(zhì)剎車盤，并搭配紅色卡鉗。

即使從M5 CS最低調(diào)的車身側(cè)面看去，這些細(xì)節(jié)也足夠告訴所有人，這不是一輛“買菜”的寶馬。

車尾設(shè)計(jì)方面，M5 CS采用了雙邊共四出排氣，車尾的氣流擴(kuò)散器和小鴨尾均采用碳纖維材質(zhì)，同樣能夠兼顧輕量化、視覺(jué)效果和對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)性能的優(yōu)化，唯一的缺點(diǎn)就是貴。

與一般車不太一樣，M5 CS的車頂有值得特殊介紹一下，為了實(shí)現(xiàn)輕量化，車頂同樣是采用碳纖維材質(zhì)打造，全景天窗什么的就不存在了，不過(guò)開(kāi)著M5 CS這種車，天窗這種裝備似乎也就沒(méi)那么重要了。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，M5 CS基本保持了M5的設(shè)計(jì)，但在細(xì)節(jié)處增添了不少M(fèi)5 CS的專屬元素。

多功能方向盤上的M1、M2按鈕可以對(duì)駕駛模式進(jìn)行兩組自定義設(shè)置，并進(jìn)行快速切換。

車內(nèi)的碳纖維運(yùn)動(dòng)座椅非常惹眼，靠背開(kāi)孔的設(shè)計(jì)有利于競(jìng)賽用六點(diǎn)式安全帶的安裝，整張座椅質(zhì)量更輕的同時(shí)居然還配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)。

后排座椅采用兩張獨(dú)立座椅布局，包裹性較強(qiáng)，但看上去恐怕舒適性一般。

動(dòng)力系統(tǒng)方面M5 CS搭載4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率635馬力，峰值扭矩750牛米，匹配8速手自一體變速箱，M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)可以切換為后驅(qū)模式，兼顧性能和駕駛樂(lè)趣。

整體動(dòng)力系統(tǒng)令M5 CS實(shí)現(xiàn)3秒破百，當(dāng)之無(wú)愧地坐上最快寶馬轎車的寶座。為了實(shí)現(xiàn)這樣的極致性能，M5 CS對(duì)比普通版寶馬M5減重70kg，整備質(zhì)量1919kg。

  總結(jié)：

寶馬M5 CS的發(fā)布再次讓我們看到了轎車的無(wú)限潛力。跑車太過(guò)戰(zhàn)斗，轎車太過(guò)乏味，把兩者融合而來(lái)的寶馬M5本已是難得的尤物，如今更輕量化的M5 CS不止調(diào)高了動(dòng)力輸出，重量也一次減輕了70kg，更強(qiáng)且更輕，自然就不難做到更快了。接下來(lái)這款最快的寶馬轎車將在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)陸續(xù)上市，考慮到中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于高性能車型的接受度越來(lái)越高，我們相信這款M5 CS引入國(guó)內(nèi)也只是時(shí)間問(wèn)題。