中國最好的5臺變速箱：吉利第三，奇瑞第二，第一名實至名歸？
通常評價一輛車的動力如何，除了考究發(fā)動機的動力參數(shù)，其匹配的變速箱也起著關(guān)鍵作用。一臺好的變速箱能夠彌補發(fā)動機的不足，經(jīng)過調(diào)校與不同風格車型相配合。買車看三大件，就是這么個理兒。近日，美媒CNBC就把刀對準了國內(nèi)的變速箱做了個測評，對此還評出了中國最佳的5臺變速箱，都說"旁觀者清"，來看看外人對自主變速箱有著怎樣客觀真實的評價。
重慶青山變速器分公司隸屬于中國長安汽車集團，旗下的這款變速箱是首款國產(chǎn)小扭矩濕式雙離合變速器。是長安為了匹配小排量車型而特別研發(fā)的，濕式結(jié)構(gòu)保障了平順性和耐用性，搭載在長安CS15等車型上。
長安CS15成為"爆款"的背后，肯定少不了變速箱的推波助瀾。在自主車企努力推進正向研發(fā)道路上，自動變速器就像一面"銅墻鐵壁"，曾讓不少自主品牌望之興嘆。所以其對國內(nèi)汽車行業(yè)而言，更有著非比尋常的意義。
在大約5年前，一臺擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的8速自動變速箱悄然進入市場，這臺變速箱來自于一個山東濰坊的變速箱公司--盛瑞傳動。作為國內(nèi)首款擁有知識產(chǎn)權(quán)的8速自動變速箱，第一個匹配它的便是有著國產(chǎn)極光"美名"的陸風X7。
隨著技術(shù)在升級，第二代也悄然而至。較第一代8AT變速箱而言，第二代8AT換裝成了兩個效率更高的葉片式油泵，在滑閥箱的位置其安裝了精度更高的電磁閥，在閥板材料上也進行了更換，對換擋品質(zhì)與NVH性能都是不小的提升。更是與陸風汽車、北汽銀翔、眾泰汽車、力帆汽車、奇瑞汽車等9家整車企業(yè)20余款車型進行搭載匹配。不過就實際性能表現(xiàn)來看，相比采埃孚、愛信以及現(xiàn)代的8AT，盛瑞的8AT還有不小的優(yōu)化空間。
DSI是澳大利亞的一個品牌，曾是全球第二大自動變速箱的供應商。之后被在資本市場異?；钴S的吉利收購，就成了吉利自家品牌了。國內(nèi)自己研發(fā)AT變速箱的算少數(shù)，不得不說吉利的局布得遠。
這臺變速箱最大優(yōu)點就是換擋平順，缺點就是油耗和傳動率方面稍弱，如今被使用在吉利博越等車型上。不過可能因為吉利并沒有能力對這臺變速箱做過多改變，導致了這臺DSI技術(shù)的6AT變速箱依然保持了2009年的風采，在動力傳導的表現(xiàn)上并無亮眼之處。
有不少消費者表示奇瑞的三大件在國產(chǎn)車里面質(zhì)量是數(shù)一數(shù)二的，這個暫且不談，仁者見仁智者見智。但其對三大件的研發(fā)精神，對質(zhì)量的苛刻這真的值得好好吹捧一番。畢竟，原創(chuàng)這二字對于國產(chǎn)品牌實在不易。
奇瑞是國內(nèi)首個自主研發(fā)并大量生產(chǎn)CVT變速箱的廠商，而這臺萬里揚CVT25變速箱最大可承受250N·m的扭矩，除了燃油車型還可匹配在新能源混合動力車型上，目前在奇瑞艾瑞澤GX等車型上有搭載。全新一代的CVT25變速箱擁有比上一代更加寬的速比，以及更加智能和更高效率的傳動，這臺變速箱還可以匹配到新能源混合動力車上。
不是車知事自帶濾鏡，對于長城變速箱以第十名的成績擠進全球十佳變速箱行列，著實震驚，畢竟動力總成部分一直是我們自主品牌的弱項短板所在。當然，對于外媒評的第一名也算是實至名歸。
長城汽車的7DCT變速箱是國內(nèi)首款大批量應用的橫置大扭矩7擋濕式雙離合變速器，由于采用諸多先進技術(shù)，使得變速器具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動效率高、重量輕的特點。其設計壽命為30萬公里，最大承載扭矩450N·m，傳動效率達到了94.41%，目前搭載在全新哈弗H6車型上。
寫在最后：
中國汽車制造能力確實落后于他國，但不可否認的是，自主品牌在汽車研發(fā)的投入增多，與他國實力懸殊差距逐步縮小。慶幸的是，中國制造在向前走，遠沒有我們想象的那么不堪。也相信在不久的將來，更多的自主車企都會像更高的方向去發(fā)展，去追逐。
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