比亞迪不服特斯拉，特斯拉也不服比亞迪。

多么和諧美好的畫面，就像BBA那樣相互調(diào)戲卻又相互尊重一樣，背靠美國硅谷以及華爾街的實力，特斯拉在短短20年時間中長成了參天大樹，在改變?nèi)祟惓鲂猩?，真正意義上寫出了馬斯克的"馬式一筆"。

不同于特斯拉要資源有資源，要錢有錢的背景，比亞迪的強勢，完全靠的就是自己技術(shù)部門的摸爬滾打。

還別說，真讓深圳那群人給搞成了，這么多年又是逆向，又是正向研發(fā)，不知道多少個鮮肉變成了臘肉，用青春換了成績的比亞迪，終于讓這臺劃時代車型落地了。

比亞迪漢，一臺就很狂，就很野的車。

特斯拉很強，Model3很香，這完全沒毛病，但另一邊以比亞迪為代表的全新車型，正在虎視眈眈的盯著特斯拉的固有市場。

兩款車有著完全不同的優(yōu)勢。

Model3我玩過，顯然就十分放浪不羈的浪人形象，無論是操控、科技還是性能、充電，儼然一副武士形象，的確，仍然有很多人期望這樣的車型出現(xiàn)，來讓他們在BBA之外，有額外的不同選擇。

嚴格意義上來說，Model3的對手是入門級BBA熱銷車型，譬如說3系，譬如說A4L，再譬如說是奔馳C級。

但必須要知道的是，由于是EV電動車的定位，Model3的弊端也比較明顯，一個是選擇面較窄，另一方面，是價格仍然還有很大的下探空間，而且其核心賣點在于FSD，選裝完之后價格要去到30萬級。

在價格動蕩無比的今天，Model3未來大概率確定還會下探價格，那么這個定價就顯得多了些水分，畢竟，這是一家將真金白銀都砸在芯片上的企業(yè)，以至于裸露出來的粗糙面板、中控以及用料，都與高級沒有任何關(guān)系。

除了開起來，畢竟Model3的高級，是體現(xiàn)在芯片以及配套充電上，那是真的很高級，這也是其動輒銷量破萬，乃至破兩萬的關(guān)鍵。

畢竟從銷量上就能看出來，每一次銷量公布，特斯拉都能讓一些人失望。

事實上，最應(yīng)該提防特斯拉的是傳統(tǒng)BBA，不是比亞迪。

比亞迪的路子野，玩的是高端豪華多品類發(fā)展渠道，從內(nèi)飾用料以及豪華程度上就能看出來，比亞迪漢的對手就不是Model3，從我的角度來看，比亞迪漢的對手是自己，從來都不是Model3。

原因很簡單，比亞迪漢跟Model3就不是一個類型的產(chǎn)品，而且價格差距較大。

比亞迪漢如果是油潑面，那Model3就是美國漢堡，他們總有特定的消費者喜歡，相比于Model3更狂野的智能感，上了比亞迪漢的車，撲面而來的家用豪華就無法阻擋。

沒錯啊，比亞迪漢從來都是一臺日常家用的豪華車，所以在版本上，比亞迪準備了N多版本來供大家選擇。

有更加全面的DM版本，也純電EV，追求性能還有四驅(qū)版本。

從目前漢的銷量上來看，顯然已經(jīng)打開了全新的格局，11月份銷量破萬的背后，是12月份銷量大概率居高不下的情況。

我們聯(lián)系了本地經(jīng)銷商銷售狀態(tài)，12月份熱度有增無減，一方面口碑效應(yīng)帶來了更多的用戶群體，另一方面本地的單雙號限行，直接刺激了電動車的銷量。

我們必須要了解的是，特斯拉幾乎是集成了美國頂尖科技，它的成功是背后強大的科技力量，但比亞迪的成功完全靠的是中國的內(nèi)核技術(shù)。

與特斯拉站在同一水平線上正面硬剛，足見比亞迪本身也進入到了技術(shù)正軌道，從行業(yè)主流的角度，來與Model3形成不同發(fā)展模式，來真正意義上刺激中高端電動車市場的發(fā)展。

那么，特斯拉與比亞迪是對手嗎？相愛相殺的行業(yè)標(biāo)準制定者而已。