吉利最近幾年在國(guó)內(nèi)的發(fā)展可謂順風(fēng)順?biāo)?，伴隨2020年的結(jié)束，吉利以132萬(wàn)輛的銷量總成績(jī)位列自主品牌銷量第一，而且累計(jì)銷量也突破千萬(wàn)。吉利在狠抓國(guó)內(nèi)銷量的同時(shí)，也在全球范圍內(nèi)積極開展了多項(xiàng)收購(gòu)工作。乍看起來(lái)，吉利正在以一個(gè)強(qiáng)者的姿態(tài)崛起，而實(shí)際上，吉利在營(yíng)銷方面確實(shí)是一個(gè)強(qiáng)者的姿態(tài)，但在產(chǎn)品技術(shù)方面，可就真稱不上強(qiáng)者了。

在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)都在向高端品牌突破的時(shí)候，吉利在沃爾沃的技術(shù)扶持下積極推出領(lǐng)克品牌，這使得領(lǐng)克品牌很快就受到了消費(fèi)者的認(rèn)可，但其部分車型存在的抖動(dòng)問(wèn)題和車機(jī)問(wèn)題卻一直困擾著車主，不過(guò)總體上來(lái)說(shuō)領(lǐng)克品牌仍瑕不掩瑜。

有了領(lǐng)克的成功經(jīng)驗(yàn)，吉利在其他車型上似乎更加自信了，面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在皮卡市場(chǎng)的積極布局，吉利也相當(dāng)著急。眼看著長(zhǎng)城布局了高端皮卡品牌炮、長(zhǎng)安布局凱程系列皮卡、大通也布局了T系列皮卡，就連注重商用市場(chǎng)的江鈴也都布局了自己的高端皮卡。此時(shí)的吉利怎么都坐不住了，但奈何自己品牌下并沒(méi)有非承載式車身，而且此前也沒(méi)有皮卡經(jīng)驗(yàn)，怎么辦呢？只好拿自家SUV博越進(jìn)行一番魔改，在保留博越兩排座椅的情況下，吉利硬生生拉長(zhǎng)了博越的屁股強(qiáng)行給博越加上了貨斗。

不過(guò)這次沒(méi)有沃爾沃的協(xié)助全靠吉利自己“拉皮”，所以最終效果也就比較辣眼睛了。說(shuō)實(shí)話這個(gè)車身比例跟五菱剛剛推出的征途皮卡差遠(yuǎn)了，而且這臺(tái)皮卡最致命的地方在于，它是一臺(tái)采用承載式車身的皮卡，變速箱也采用了雙離合變速箱，這在國(guó)內(nèi)也算開了先河，這兩項(xiàng)配置直接決定了它和負(fù)重以及越野宣布告別，所以吉利遠(yuǎn)程FX也就成了一款不能當(dāng)皮卡用的皮卡車型。

而且像這樣的拉皮車型還不止一款。伴隨國(guó)內(nèi)消費(fèi)水平逐漸提高，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者越來(lái)越青睞尺寸更大的中型SUV，但中型SUV又一次命中了吉利在技術(shù)方面的短板，為了讓自己有同等量級(jí)的產(chǎn)品搶占市場(chǎng)，吉利又一次施展了自己擅長(zhǎng)的拉皮術(shù)。不過(guò)這一次，吉利并沒(méi)有選擇將博越加長(zhǎng)，而是將手伸向了嘉際這款MPV進(jìn)行魔改。因?yàn)镸PV本身就擁有空間優(yōu)勢(shì)，所以改動(dòng)相對(duì)容易，經(jīng)過(guò)一番拉皮后豪越誕生了，但這幅長(zhǎng)相一瞬間又將吉利的設(shè)計(jì)拉回到2010年之前的設(shè)計(jì)水平。

除了長(zhǎng)相不佳，給一臺(tái)中型SUV配扭力梁式非獨(dú)立后懸架，這直接暴露出吉利在中型以及中大型SUV制造技術(shù)方面的嚴(yán)重缺失。畢竟國(guó)內(nèi)這么干的包括豪越在內(nèi)也就三款車型，納智捷大7已經(jīng)停產(chǎn)，標(biāo)致雖然有底盤調(diào)校大師的稱號(hào)，但消費(fèi)者面對(duì)5008這種中型SUV配備扭力梁式非獨(dú)立懸架也并不買賬。

作為汽車廠商，敏感地捕捉市場(chǎng)動(dòng)態(tài)本無(wú)可厚非，但像吉利這樣趕鴨子上架就有些露怯了。這樣不但不能給消費(fèi)者帶來(lái)合格優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，也讓企業(yè)本身有些東施效顰的意思，總體上得不償失。

當(dāng)然，吉利的技術(shù)短板也并不只是體現(xiàn)在SUV領(lǐng)域，在轎車領(lǐng)域，吉利也有所體現(xiàn)。作為品牌下最暢銷車型帝豪，本應(yīng)該擁有企業(yè)最新的技術(shù)更新，但現(xiàn)實(shí)情況并非如此，帝豪EC7從2009年上市以來(lái)，除了外觀、內(nèi)飾的改動(dòng)，其車架結(jié)構(gòu)根本沒(méi)有改進(jìn)，這就意味著帝豪在安全性能以及其它技術(shù)方面已經(jīng)落后于當(dāng)前其它車型。

具體體現(xiàn)通過(guò)吉利帝豪在西安出租車市場(chǎng)的表現(xiàn)也能看出一二，吉利在西安出租車市場(chǎng)推出帝豪甲醇燃料車型已有兩三年時(shí)間，將甲醇作為汽油的替代燃料本是件好事，但具體的執(zhí)行過(guò)程卻傷了出租車司機(jī)的心。

吉利雖然將燃料替換為甲醇，但對(duì)車輛并沒(méi)有做出適應(yīng)性改裝，而是直接給汽油燃料的帝豪加裝甲醇“油箱”進(jìn)行使用，因?yàn)榧状既紵鬅嶂递^低，所以這種車輛噴油嘴經(jīng)常被雜質(zhì)堵塞，而且這個(gè)問(wèn)題長(zhǎng)期得不到解決。如果車輛運(yùn)行半年一年這個(gè)問(wèn)題得不到解決或許是技術(shù)攻關(guān)難度過(guò)大，但如果車輛運(yùn)行兩三年還得不到解決，這就是汽車企業(yè)對(duì)于技術(shù)的態(tài)度問(wèn)題了。

通過(guò)以上種種，車叔看到吉利總是能非常敏感地捕捉市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，但技術(shù)的缺失總是讓吉利在部分領(lǐng)域力不從心，如果吉利是一個(gè)剛剛起步的汽車企業(yè)，我們可以認(rèn)為它仍有較大的進(jìn)步空間。但吉利作為一家擁有二十多年汽車生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)的汽車企業(yè)實(shí)在不該出現(xiàn)這種技術(shù)短板的問(wèn)題。面對(duì)技術(shù)的缺失，吉利又如何在未來(lái)的日子里撐起下一個(gè)千萬(wàn)時(shí)代，單純依靠現(xiàn)階段拿手的營(yíng)銷手段么？這顯然不行。