我經(jīng)?？吹囊槐緡饽ν熊囯s志《機(jī)車世界》（Cycle World）近日發(fā)布了2020年全球十佳車型，其中歐洲品牌占了6個(gè)，日本廠家3個(gè)，美國品牌1個(gè)，歐洲摩托車?yán)^續(xù)領(lǐng)跑摩托車創(chuàng)新發(fā)展。

最佳超級摩托車：杜卡迪Superleggera V4

超級摩托車向來被認(rèn)為是技術(shù)含量最高的車型，這個(gè)類別的爭奪更加火爆，大腕豪強(qiáng)虎視眈眈、明槍暗箭，沒有哪家是吃素的！Superleggera V4憑借超強(qiáng)動(dòng)力、高規(guī)格底盤和先進(jìn)精密的電子智能輔助裝置，在這虎狼之地守住了陣地。這臺(tái)超級戰(zhàn)車的胸膛內(nèi)奔騰著V型四缸的烈火雄心，峰值功率竄到了165kW/15250 rpm，蓋過了年度所有同級別競爭對手！

最佳旅行車：本田Gold Wing Tour DCT Automatic

盡管金翼已經(jīng)進(jìn)化得高度成熟，但是本田并不故步自封，果斷換掉多年來持續(xù)使用的正立式前叉，改用業(yè)界很少見的雙叉臂前減震，增添了現(xiàn)代氣息和特立獨(dú)行的風(fēng)采。第三代7速雙離合器是另一個(gè)重大改進(jìn)，讓騎手的換擋動(dòng)作更快、更順暢。這套換擋系統(tǒng)提供自動(dòng)換擋模式和手控?fù)Q擋模式，可由騎手隨時(shí)切換。另外，本田還添加了步行模式，用于停車場再好不過。顯然，與時(shí)俱進(jìn)、持續(xù)進(jìn)化，是金翼問世超過40年、依然躋身頂級旅行車的法寶。Gold Wing Tour DCT Automatic榮獲最佳旅行車的稱號(hào)，確實(shí)是名至實(shí)歸。

最佳中量級街車：KTM 890 Duke R

890 Duke R的底盤堅(jiān)持貫徹一個(gè)理念：更輕，更穩(wěn)，在確保靈活性的同時(shí)保證猛烈的壓彎性能?；旌辖Y(jié)構(gòu)車架、動(dòng)感十足的WP懸掛系統(tǒng)、頂級的制動(dòng)系統(tǒng)，以及電子油門、牽引力控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、4種駕駛模式等先進(jìn)精密的電子智能輔助裝置，賦予890 Duke R優(yōu)秀的操縱性能。而且，雖然890 Duke R的排氣量更大、動(dòng)力更強(qiáng)，但是身段依然維持得很苗條，體重反而比790 Duke更加輕盈，減少了3.5kg，干重只有166kg，確實(shí)令人驚嘆！

最佳輕量級街車：川崎Z400

簡而言之，Z400操縱輕盈，乘騎舒適，性價(jià)比較高，同時(shí)擁有充裕動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)潛能，無論新手還是熟練騎手，都能獲得足夠的駕駛樂趣。特別是那顆排氣量399cc的動(dòng)力心臟，不但讓Z400擁有令人興奮的高轉(zhuǎn)速性能，而且全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的表現(xiàn)都更加出色，尤其是在中低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，動(dòng)力響應(yīng)明顯得到強(qiáng)化，這對于公路乘騎來說尤其實(shí)用。

最佳開放級街車：凱旋Speed Twin

在經(jīng)典造型之下，隱藏的是現(xiàn)代的技術(shù)和性能——“速度雙缸”搭載了排氣量1200cc的直列雙缸，在最新一代電子燃油噴射系統(tǒng)的伺服下，最大功率達(dá)到72kW/6750rpm，從轉(zhuǎn)速2200rpm直到6750rpm，功率增長呈鮮明的線性特征，給騎手異常爽快的加速體驗(yàn)。同時(shí)，標(biāo)配了電子油門、牽引力控制系統(tǒng)、駕駛模式、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等電子智能輔助裝置，讓騎手掌控更深入、駕駛更安全！

最佳巡航車：印第安 Challenger

Challenger 能夠被評為2020年度最佳巡航車，在于把經(jīng)典的風(fēng)格與現(xiàn)代技術(shù)和性能有機(jī)融合。動(dòng)力心臟是研發(fā)的PowerPlus 108，最大功率為91kW/5500rpm，最大扭矩更是高達(dá)174N·m/3800rpm，而且實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力智能化管理。擁有強(qiáng)大的動(dòng)力心臟，盡管Challenger加滿汽油后重量達(dá)到377 kg，但是在強(qiáng)大的低轉(zhuǎn)速扭矩驅(qū)動(dòng)下，負(fù)重起步、加速超車輕而易舉，從靜止加速到100km/h只需4秒出頭，0-400m加速用時(shí)12.7秒，終點(diǎn)速度達(dá)到170km/h。

最佳越野車：川崎KX450

KX450搭載的449cc液冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力在同組別競爭對手中屬于翹楚。由鍛件、鑄件、擠壓件混合組成的鋁合金邊框車架，緊緊擁抱單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了苗條靈活的身段。同時(shí)提供強(qiáng)大的抗扭剛性，確保準(zhǔn)確響應(yīng)騎手的操縱；維持相應(yīng)的縱向彈性，襄助吸收強(qiáng)烈的沖擊能量。粗壯的49mm倒立式前叉的壓縮和回彈阻尼可調(diào)，提供305mm的行程；新的Uni-Trak單筒減震器不僅完全可調(diào)，而且分別提供低速和高速2階調(diào)節(jié)范圍。簡而言之，KX450在動(dòng)力、掌控之間實(shí)現(xiàn)了更好的平衡，綜合實(shí)力再次提升。

最佳耐力車/兩用車：貝塔500 RR-S

這臺(tái)兩用摩托車搭載了貝塔自行研發(fā)的液冷、DOHC 4氣門單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量為478cc。在動(dòng)力方面，500 RR-S高人一籌，最大功率達(dá)到39kW，扣除傳動(dòng)損失后輪實(shí)測功率35kW，比最接近的競爭對手高出5kW。在公路上，500 RR-S可以以120km/h的速度高速奔馳，此時(shí)仍留有充足動(dòng)力，擰擰油門速度很快就拉到150km/h。當(dāng)然，貝塔最大的強(qiáng)項(xiàng)還是在越野方面，輕巧的鉻鉬合金鋼管雙搖籃車架、高規(guī)格的賽克斯懸掛系統(tǒng)、精心推敲的底盤參數(shù)設(shè)置，賦予500 RR-S出色的操縱性能。

最佳探險(xiǎn)車：KTM 790 Adventure R

KTM 790 Adventure R擁有充足的動(dòng)力，直列雙缸最大功率飆高至70kW/8000rpm，最大扭矩強(qiáng)化為88N·m/6600rpm。輕盈緊湊且異常堅(jiān)固底盤，與滂沛動(dòng)力相得益彰，為騎手提供極佳的操縱靈敏度和準(zhǔn)確性。車架采用了混合結(jié)構(gòu)，主車架由鉻鉬合金鋼管構(gòu)成，副車架則是鋁合金鑄件，直列雙缸作為車架的強(qiáng)化單元。懸掛系統(tǒng)更加運(yùn)動(dòng)，這套WP懸掛系統(tǒng)行程較大，達(dá)到200mm，再加上寬裕的233mm最小離地間隙，輕松跨越橫在前進(jìn)路上的“攔路虎”。

最佳標(biāo)準(zhǔn)車：凱旋Scrambler 1200 XC

Scrambler 1200 XC搭載了經(jīng)典的英式直列雙缸，排氣量高達(dá)1200cc，在新一代電子燃油供應(yīng)系統(tǒng)的伺服下，峰值功率達(dá)到了66.2kW/7400 rpm，最大扭矩則為110N·m/3950 rpm。這種低轉(zhuǎn)速大扭矩的特性，給人哈雷般的強(qiáng)扭矩感覺，對于公路和越野行駛來說很實(shí)用。為了適度增加越野本領(lǐng)，Scrambler 1200 XC的前輪安裝了昭和45mm倒立式前叉，行程高達(dá)200mm，有效消化強(qiáng)烈的沖擊能量；后輪用上了Ohlins雙彈簧減震器，行程同樣達(dá)到200mm，為騎手提供更好的越野性能。