隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)買力的提升，現(xiàn)在在車圈內(nèi)有越來越多的豪車開始走向國(guó)產(chǎn)化的道路。在去年，寶馬X5就已經(jīng)確定要進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，奧迪那邊也是虎視眈眈，意圖將Q7或者Q8由上汽奧迪進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，奔馳這邊雖然還未明確表示要將旗下的中大型SUV國(guó)產(chǎn)，不過隨著老對(duì)手寶馬和奧迪國(guó)產(chǎn)化步伐的加快，相信奔馳國(guó)產(chǎn)中大型SUV遲早會(huì)到來。

為什么現(xiàn)在越來越多的豪車要堅(jiān)持國(guó)產(chǎn)化呢？答案也非常簡(jiǎn)單，那就是賺錢，國(guó)產(chǎn)化不僅能夠避免關(guān)稅，還能有效降低成本，成本降低了產(chǎn)品的價(jià)格也就降下來了，隨之而來的就是銷量的增長(zhǎng)。同時(shí)，級(jí)別更高的豪車頻頻國(guó)產(chǎn)化，也意味著國(guó)內(nèi)有錢人越來越多，不少中國(guó)消費(fèi)者都能承受得起這樣的奢侈品。

不僅僅是BBA，近日有消息稱，保時(shí)捷也將在未來實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。其實(shí)早在2015年的時(shí)候坊間就有傳聞保時(shí)捷將國(guó)產(chǎn)化，不過官方一直沒有做出回應(yīng)。在2019年初，大眾高層就透露目前保時(shí)捷暫時(shí)不會(huì)國(guó)產(chǎn)，可為何現(xiàn)在突然又有消息說，保時(shí)捷要國(guó)產(chǎn)了呢？

原因就是，可以生產(chǎn)保時(shí)捷的公司——奧迪一汽，即將在長(zhǎng)春落戶。區(qū)別于現(xiàn)有一汽-大眾奧迪的項(xiàng)目，顧名思義，奧迪一汽由奧迪及大眾汽車方面控股，持股比例為60%，這是奧迪方面首次在華合資公司股比超過50%。

奧迪一汽最值得關(guān)注的點(diǎn)就是奧迪將帶著PPE平臺(tái)入華，這個(gè)PPE平臺(tái)可不簡(jiǎn)單，PPE平臺(tái)是奧迪與保時(shí)捷共同為電動(dòng)車開發(fā)的高端平臺(tái)，不僅能生產(chǎn)奧迪，還能生產(chǎn)保時(shí)捷、賓利等更高端的車型。也就是說，奧迪一汽隨時(shí)都有生產(chǎn)保時(shí)捷的能力，而且根據(jù)股權(quán)結(jié)構(gòu)，是否國(guó)產(chǎn)完全取決于大眾集團(tuán)這邊，當(dāng)然了賓利是不可能的。

其實(shí)，保時(shí)捷能否國(guó)產(chǎn)主要還是取決于銷量，如果體量本就不大，也就沒有國(guó)產(chǎn)的必要。根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，在2020年受疫情的影響，保時(shí)捷的全球銷量?jī)H為272162輛，同比下降3%。

但是在中國(guó)，保時(shí)捷去年累計(jì)銷量卻達(dá)到了86752輛，實(shí)現(xiàn)了3%的同比增長(zhǎng)，占保時(shí)捷全球總銷量的31.87%，持續(xù)蟬聯(lián)保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，特別是在第四季度，保時(shí)捷在華新車交付量高達(dá)26145臺(tái)，同比增長(zhǎng)16%。果然還是中國(guó)有錢人更多。在去年，保時(shí)捷在國(guó)內(nèi)銷量增速最快的車型就是911和718，分別同比大增70%和50%。

從銷量以及增速上看，保時(shí)捷在近幾年國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)的確值得國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)后的保時(shí)捷隨著價(jià)格的降低，在銷量上必將迎來高速增長(zhǎng)。不過這也面臨著一個(gè)問題，那就是如果保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)，"高貴"的基因就不純正了，還怎么去賣高價(jià)，而且現(xiàn)有保時(shí)捷車主肯定也不愿意保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)，畢竟國(guó)產(chǎn)之后直接開的保時(shí)捷就不再是"人上人"了。

寫在最后：

值得一提的是，如果保時(shí)捷在之后真國(guó)產(chǎn)，廠家是叫一汽保時(shí)捷呢，還是叫保時(shí)捷一汽呢？畢竟奧迪一汽的股權(quán)結(jié)構(gòu)可不跟一汽-大眾一樣，可以肯定的是，奧迪一汽成立后，在未來幾年，將進(jìn)一步加快奧迪在新能源汽車市場(chǎng)的布局。

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