造車從來(lái)都是重資產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌甚至曾言：“沒(méi)200億不要造車?！?/p>

李斌的話可能有些夸張，但造車燒錢卻是真的。往小了說(shuō)，拜騰燒光了84億元，在2020年暫時(shí)黯淡收?qǐng)觯淮魃ü饬?18億元，歷時(shí)三年最終宣告失敗……往大了說(shuō)，數(shù)據(jù)顯示，近十年來(lái)新能源汽車品牌披露融資金額達(dá)到了3841.1億元，但如今新能源汽車品牌相對(duì)傳統(tǒng)汽車廠商仍有差距。

也正因?yàn)樵燔嚐X，不少造車新勢(shì)力在融資環(huán)境差的2020年走向了衰亡。可缺錢的問(wèn)題似乎并不是恒大汽車需要考慮的。且不提恒大深厚的房地產(chǎn)底蘊(yùn)，只此次260億元的戰(zhàn)略投資便已經(jīng)讓許家印達(dá)到了“沒(méi)200億不要造車的門檻”?；蛟S恒大汽車真的難以被錢卡住脖子。

恒大造車為什么不缺錢？或許我們可以看看此次為恒大汽車帶來(lái)260億港元投資的幾位投資者。

成宇控股，是京基集團(tuán)的全資子公司，而京基董事長(zhǎng)陳華對(duì)投資恒大系饒有興致。2020年12月，恒大物業(yè)在港交所上市，京基集團(tuán)正是基石投資者之一，其時(shí)京基集團(tuán)認(rèn)購(gòu)2.36億港元，占發(fā)售股份的約1.59%。上宇有限公司的實(shí)控人，則是中洲控股創(chuàng)始人黃光苗。與陳華一樣，他也出現(xiàn)在數(shù)個(gè)月前恒大物業(yè)的基石投資者名單中，認(rèn)購(gòu)份額同樣是2.36億港元。

翠林全球投資有限公司，背后實(shí)控人為王忠明，王忠明為現(xiàn)任深圳市翠林投資控股集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“翠林集團(tuán)”）董事長(zhǎng)，而翠林集團(tuán)主業(yè)同樣覆蓋地產(chǎn)。翠林投資曾接盤過(guò)恒大冰泉等恒大農(nóng)牧相關(guān)業(yè)務(wù)。目前，恒大農(nóng)牧集團(tuán)的全資股東就是深圳市翠林農(nóng)業(yè)發(fā)展有限公司。和益榮國(guó)際貿(mào)易有限公司背后則是王開(kāi)國(guó)，主要專注大宗貿(mào)易及私募股權(quán)和公開(kāi)市場(chǎng)的投資。

本次認(rèn)購(gòu)30億港元的陳凱韻，是許家印好朋友華人置業(yè)創(chuàng)始人劉鑾雄的妻子，也是華人置業(yè)執(zhí)行董事，她是恒大的忠實(shí)支持者。截至2019年底，陳凱韻個(gè)人持有恒大3.16億股股份，同時(shí)通過(guò)華人置業(yè)持有8.58億股，合計(jì)持有恒大8.87%的股份；去年8月，恒大物業(yè)引入戰(zhàn)略投資者，陳凱韻以45億港元成為領(lǐng)投者。中國(guó)燃?xì)饧瘓F(tuán)董事局主席劉明輝雖以個(gè)人身份參與投資，但中國(guó)燃?xì)馊ツ暝c恒大集團(tuán)簽署過(guò)戰(zhàn)略合作協(xié)議。

也就是說(shuō)，上述6位投資者基本都是恒大在房地產(chǎn)領(lǐng)域的好朋友。聯(lián)想至此，或許我們也該明白為什么人們會(huì)常說(shuō)“創(chuàng)業(yè)需要關(guān)系”。

資本的本質(zhì)是逐利，即便上述投資者和恒大的關(guān)系很好，投資也不會(huì)僅僅是為了維護(hù)朋友關(guān)系。

2020年新能源汽車在資本市場(chǎng)中的受歡迎程度極高，特斯拉在2020年股價(jià)翻了7倍，將這家企業(yè)的市值從年初的760億美元推升至年末的6690億美元。而2020年9月以來(lái)，恒大汽車股價(jià)整體呈現(xiàn)上漲態(tài)勢(shì)，從2020年9月25日收盤價(jià)16.82港元/股上漲至2021年1月22日收盤價(jià)29.9港元/股，市值上漲至2636.16億港元，已經(jīng)超過(guò)了美股上市的理想汽車甚至母公司中國(guó)恒大。

不止如此，相比一些PPT造車者，恒大汽車作為初創(chuàng)造車企業(yè)要靠譜得多。中國(guó)恒大去年12月以來(lái)通過(guò)二級(jí)市場(chǎng)不斷增持恒大汽車，Wind數(shù)據(jù)顯示，2020年12月2日到12月31日，中國(guó)恒大累計(jì)耗資34億港元。自2020年下半年以來(lái)，恒大汽車造車步子不斷加快，不僅首期6款恒馳汽車全球發(fā)布，上海、廣州汽車基地達(dá)到試生產(chǎn)條件，還快速籌建展示體驗(yàn)、銷售、維保修售后服務(wù)三大中心，并憑借房車寶平臺(tái)構(gòu)建起了龐大的線上線下銷售網(wǎng)絡(luò)。

有錢且認(rèn)真造車的人設(shè)已經(jīng)在恒大汽車身上體現(xiàn)，正如“比人優(yōu)秀還比人努力的孩子”總?cè)菀资艿礁嗟年P(guān)注。

許家印的造車?yán)砟钍恰百I買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”、“以金錢換時(shí)間”。初次聽(tīng)聞許家印造車?yán)砟顣r(shí)，我們大概都會(huì)不屑道一句：房地產(chǎn)思維造車。但如今看來(lái)，許家印的“買買買”卻是一高招，只是無(wú)法復(fù)制。

恒大新能源汽車業(yè)務(wù)在2019年底就已構(gòu)建覆蓋整車制造、動(dòng)力總成、動(dòng)力電池、汽車銷售、智慧充電等領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈。但這一切都是拿錢換來(lái)的，恒大汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官潘大榮曾透露，中國(guó)恒大計(jì)劃在2019年至2021年向新能源汽車業(yè)務(wù)累計(jì)投入294億元，截至2020年上半年已投入177億元。其中2019年花費(fèi)147億元，2020年上半年已投30億元，下半年恒大汽車預(yù)計(jì)投入27億元，主要用于股權(quán)收購(gòu)。也就是說(shuō)，恒大汽車在量產(chǎn)車還沒(méi)出現(xiàn)的時(shí)候就已經(jīng)投入了超過(guò)200億元，兩年時(shí)間花費(fèi)如此大規(guī)模的經(jīng)費(fèi)并不是一般初創(chuàng)造車企業(yè)能夠負(fù)擔(dān)得起的。

但目前來(lái)看，許家印的“買買買”收獲頗豐，不僅積累了恒大汽車造車的家底，更以此獲得了圈中好友的青睞。而在此之后，恒大汽車未來(lái)的想象空間恐怕也會(huì)提升到一個(gè)新的高度。

至于恒大要達(dá)成的目標(biāo)，也很“簡(jiǎn)單”：以打造全球新能源汽車龍頭為目標(biāo)，2025年前規(guī)劃總產(chǎn)量為100萬(wàn)輛/年，2035年前規(guī)劃總產(chǎn)能為500萬(wàn)輛/年。

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