作為邁凱倫Super系列目前最頂級(jí)的版本，765LT也是既2015年的675LT之后的第二款LT（長(zhǎng)尾：Longtail）車(chē)型，并且限量生產(chǎn)765臺(tái)。

相比同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，例如法拉利488 Pista，蘭博基尼Huracan Performante等超跑，邁凱倫Super系列是唯一采用質(zhì)量輕，強(qiáng)度高的單體式全碳纖維底盤(pán)的賽道超跑，再加上主動(dòng)式空氣力學(xué)剎車(chē)，剎車(chē)矢量導(dǎo)引轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，765LT擁有眾多獨(dú)有的頂尖科技配置。

LT的傳奇一直都是圍繞著極致的駕駛樂(lè)趣，賽道表現(xiàn)，輕量化，空氣力學(xué)與強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出而建立。邁凱倫著名的液壓電子輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及第二代主動(dòng)式底盤(pán)控制系統(tǒng)帶給駕駛者無(wú)與倫比的體驗(yàn)。

765LT擁有目前邁凱倫LT車(chē)型中最強(qiáng)的動(dòng)力輸出，那臺(tái)4.0升V8雙渦輪增壓M840T發(fā)動(dòng)機(jī)具有平面式曲軸和干式油底殼，以及超低慣性雙渦流渦輪增壓器。電控泄壓閥能夠精準(zhǔn)控制增壓值。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部也進(jìn)行了強(qiáng)化，具有LT專(zhuān)屬的鍛造鋁合金活塞，和邁凱倫Senna相同的三層汽缸床墊片，以及在氣門(mén)機(jī)構(gòu)中特別采用了超高效碳涂層從動(dòng)件等等。

額外的燃油泵和改進(jìn)的機(jī)油泵可優(yōu)化流量，并且經(jīng)過(guò)重新校準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)可控制大幅增加的動(dòng)力輸出，并調(diào)節(jié)扭矩和油門(mén)響應(yīng)。最高輸出可達(dá)765馬力，峰值扭矩800?！っ?。0-100公里/小時(shí)加速僅需2.8秒，0-200公里/小時(shí)加速7.2秒，極速300公里/小時(shí)。

765LT相較720S減去了80公斤的質(zhì)量（包含移除音響與空調(diào)系統(tǒng)），凈重最低僅為1229公斤。出色的四出全段鈦合金排氣系統(tǒng)在全油門(mén)下，不僅可以產(chǎn)生令人興奮的聲浪，并且提升了視覺(jué)體驗(yàn)。定制的倍耐力P ZERO Trofeo R輪胎，將抓地力和攻彎能力帶到一個(gè)新的層次。

但今天的這臺(tái)邁凱倫765LT第一眼就會(huì)讓人意識(shí)到，和其它的764臺(tái)都不太一樣。

顯而易見(jiàn)，這是因?yàn)檐?chē)身被納多灰和黑色的漸變改色膜所覆蓋，這是由The Sign Savers施工的。這款車(chē)膜最近在北美的超跑圈子里相當(dāng)流行，而且甚至開(kāi)始在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)。

除此之外，這臺(tái)765LT還改裝了黑色的Vossen鍛造輪轂。老實(shí)說(shuō)，原廠(chǎng)的輪轂雖然也不差，但邁凱倫對(duì)于輪轂的設(shè)計(jì)顯然沒(méi)有車(chē)身那么高的造詣，樣式看起來(lái)過(guò)于平庸。

這套Vossen EVO-3具有前20x9J，后21x12J的數(shù)據(jù)，合適的尺寸和數(shù)據(jù)令這款頂級(jí)超跑在街道上更加引人注目。尤其是U字形的雙五輻造型更是與765LT咄咄逼人的外觀不謀而合。

當(dāng)然，這款輪轂的價(jià)格也不便宜，單顆1800美元（約合11666元人民幣）起售。不過(guò)，對(duì)于消費(fèi)得起這個(gè)級(jí)別超跑的客戶(hù)而言，這也不算什么問(wèn)題了。最重要的是，這種外觀恰到好處的變化，令一款原本就相對(duì)稀有的超跑更加具有辨識(shí)度。

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