中國新能源汽車一重磅股權(quán)融資落定。

1月24日晚間，恒大汽車（0708.HK）發(fā)布公告，以27.3港元的價(jià)格向6位投資人定增9.52億的新股，共籌集約260億港元。

這在新能源汽車歷史上而言，是規(guī)模最大的股權(quán)融資之一，而且六位投資人資源鎖定12個(gè)月，給予了恒大汽車充分的信心。

這筆投資很意外嗎？

也不算。

其實(shí)，回想一下2020年的資本市場，新能源炙手可熱。

2020年8月，特斯拉的市值超過了豐田，成為了市值全球最高的車企，而如今，一個(gè)特斯拉市值是近4個(gè)豐田市值之和，傳統(tǒng)車企再一次被遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后面。

新能源汽車在市場上所表現(xiàn)出來的強(qiáng)勁動力，其實(shí)給了2020年的資本市場很大的振奮，順帶著也給2021年的投資指了一個(gè)方向，無論是機(jī)構(gòu)還是投資者，都把目光聚焦在新能源領(lǐng)域。

對于投資者而言，需要的是更多的特斯拉式的奇跡，誰有成為“下一個(gè)特斯拉”的潛質(zhì)，誰自然會受到資本的追捧。

恒大汽車，就有這個(gè)潛質(zhì)。

為什么是恒大？

如果真的要把新能源汽車企業(yè)掃一遍的話，很難找出能與特斯拉相抗衡的配置。

恒大汽車與特斯拉都是后浪，但是一浪更比一浪強(qiáng)。

比車型，特斯拉有4款車，2020年共生產(chǎn)和交付了50萬輛車，這個(gè)成績，比2019年進(jìn)步了，但是仍然不算理想。

而恒大目前有14個(gè)在研的新款車型，在技術(shù)性能方面也是對標(biāo)特斯拉，而其中六款已經(jīng)對外亮相了，而恒馳1實(shí)車已經(jīng)路跑，內(nèi)飾也已經(jīng)曝光，上海和廣州的基地已經(jīng)進(jìn)入試生產(chǎn)，量產(chǎn)已經(jīng)進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。

恒馳1路跑

恒馳1內(nèi)飾

恒馳生產(chǎn)基地

一旦進(jìn)入量產(chǎn)階段，產(chǎn)能方面，特斯拉和恒大汽車也不在一個(gè)量級上，恒大汽車正建設(shè)全球最先進(jìn)的十大智能制造基地，2025年前規(guī)劃總產(chǎn)量為100萬輛/年，2035年前規(guī)劃總產(chǎn)能為500萬輛/年，產(chǎn)能規(guī)模遠(yuǎn)超特斯拉。

在生產(chǎn)之外，恒大汽車正在快速籌建恒馳汽車展示體驗(yàn)、銷售、維保修售后服務(wù)三大中心，并借助房車寶集團(tuán)2162萬經(jīng)紀(jì)人、超3萬家線下門店，構(gòu)建起龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)。

這不是在叫板，而是恒大汽車在一步一步打破質(zhì)疑，展示自己真正的實(shí)力。

另一方面，資本市場上的恒大汽車也在被低估。

簡單對比一下市值，目前恒大汽車的市值在2636億港元左右，而特斯拉的市值大約6.2萬億港元，恒大汽車只是特斯拉的1/24。

再對標(biāo)一下特斯拉的股價(jià)，就更有意思了。

有分析人士指出，“目前恒大汽車股價(jià)為29.9港元，若翻倍升至60港元，其市值也僅為特斯拉的1/12；若完全按照特斯拉市值測算，意味著恒大汽車市值還有12倍增長空間，屆時(shí)股價(jià)有望達(dá)到720港元。”

這樣來看，260億港元的股權(quán)融資，是資本對恒大汽車乃至新能源汽車的未來投出的信任票。而有了資金的支持，恒大造車之路將走得更快，也走得更穩(wěn)。