造車是一項“燒錢運動”,有錢未必能成,但沒有錢則是萬萬不能行。
2020年,特斯拉股價上漲743%,市值增加5000億美元,超過包括大眾、豐田、日產等全球九大汽車制造商的市值總和。特斯拉的風光也足以證明,資本市場所扮演的“風向標”角色。倘若對造車新勢力的前景存在顧慮的話,不妨先看看資本市場的態(tài)度,比如恒大汽車剛剛又拿到了260億港元戰(zhàn)略投資……
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資本寵兒,恒大汽車再入260億港元
1月24日,恒大汽車(0708.HK)發(fā)布公告,按前五個交易日平均收盤價折讓8%的價格,向6名投資人定向增發(fā)9.52億股新股,共引資260億港元,各投資方自愿鎖定12個月,這也是新能源汽車行業(yè)最大規(guī)模的股權融資之一。
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實際上,恒大從2018年步入汽車賽道開始就一直獲得行業(yè)的高度關注,尤其是深得資本市場的青睞。2020年7月27日,恒大健康發(fā)布公告稱,鑒于新能源汽車已成為集團最重要的業(yè)務,董事會建議本公司名稱更改為“中國恒大新能源汽車集團有限公司”,簡稱“恒大汽車”。為此恒大健康在港股的股價迎來六連漲,并于8月3日股價創(chuàng)下新高達到37.7港元/股,相比當年1月2日收盤的7.84港元/股,短短8個月時間暴漲380.86%。無疑這是資本市場對恒大汽車看好的最佳證明。
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9月15日,恒大汽車宣布通過配售新股將募資40億港元,引入的新能源汽車戰(zhàn)略投資者有:云鋒基金、騰訊、紅杉資本、滴滴等知名投資者。值得我們關注的則并非只是“40億”這樣的數(shù)字,而是不僅有紅杉資本這樣投資了蘋果、谷歌、阿里巴巴、京東的以投資高成長企業(yè)著稱的超級投行,而且還有馬化騰的騰訊和馬云的云鋒基金。大家所熟知的BAT互聯(lián)網(wǎng)巨頭通常都是各自占位,而恒大汽車也因此成為新能源汽車行業(yè)中唯一被“二馬同撐”的新勢力。
這一次,恒大汽車再獲得260億港元的戰(zhàn)略投資,顯然已經透露其在造車道路上將邁入關鍵期,也可以肯定的是恒大下一輪融資和登陸科創(chuàng)板的進程也將更快來臨。有投資領域分析師表示,恒大汽車當前市值2636億港元僅為特斯拉的1/24,一旦其實現(xiàn)了規(guī)?;慨a,股價必將迎來暴漲?!凹偈购愦笃嚬蓛r達到60港元,其市值將達到5300億港元。在此基礎上,按照特斯拉一半市值測算,其市值還有6倍增長空間,股價有望達到360港元;完全按照特斯拉市值測算,其市值還有12倍增長空間,股價有望達到720港元。”
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果不其然,截止到今日中午(1月25日)恒大汽車(HK00708)股價直接拉升12港元達到47.90港元,漲幅達到60.20%,市值達到4223.14億。恒大汽車開啟新一輪的上漲潮。
“快”、“準”、“狠”,恒大汽車的“吸金”密碼
股價一次拉升可能會存在出貨的風險,但是資本的持續(xù)唱多就不得不承認其本身所具備的前景了。作為“后浪”的恒大汽車是如何引發(fā)資本市場集體青睞的呢?
“天下武功唯快不破”,對于“后浪”恒大汽車來說,更是體現(xiàn)的淋漓盡致。從2018年宣布進軍汽車領域開始,恒大就開啟了跑步前進的模式。先后斥巨資入主國能電動車、瑞典超跑公司柯尼塞格、上??托履茉?、德國汽車動力工程公司hofer、輪轂電機公司荷蘭e-Traction及英國Protean等相關企業(yè)。用不到1年時間,基本完成從整車研發(fā)制造到動力電池、電機電控再到銷售通路的全產業(yè)鏈布局,是為恒大汽車的“快”。
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新能源汽車是資金和技術密集型產業(yè),尤其是對于跨界造車來說是否具備長久的研發(fā)實力才是前景的衡量標準。恒大汽車從一開始就準確的把握這一核心理念,坐實“真造車”的身份。早在2019年恒大汽車就已經從奧迪、菲亞特、寶馬等全球頂尖汽車制造商中“挖角”15位世界知名汽車造型設計專家,并簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議成立恒大新能源汽車造型設計專家委員會,并在當年喊出將在全球范圍招攬8000名高精尖人才的口號。截止2020年底,恒大汽車全球研究總院已經擁有3200多名科研人員,下設11大專業(yè)研究院,涵蓋動力、造型、軟件、動力電池等多個領域。據(jù)了解,廣汽集團截至2019年共有研發(fā)人員6200余人,長安汽車則還不到2000人,可見恒大汽車一起步就擁有了可與主流車企比肩的研發(fā)實力,準確開啟造車的“命門”。
恒大汽車的第三個秘訣就是“狠”,去年8月份一口氣發(fā)布了六款汽車,完全覆蓋A到D級別以及轎車、SUV、MPV等車型,這在汽車界堪稱史無前例。比如特斯拉用了將近20年至今也不過僅有四款車型,在國內的造車新勢力中蔚來在售的也只有三款,小鵬則只有兩款。
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恒大汽車“狠角色”的形象早已人人皆知的。恒大掌門人許家印曾明確表示,2019-2021年,恒大在新能源汽車領域分別投資200億元、150億元、100億元。恒大總裁夏海鈞也曾表示,“拿出一兩百億支持新產業(yè)發(fā)展,對恒大來說,不會傷筋動骨?!?nbsp;相比造車新勢力“200億門檻”的入門標準,恒大汽車大手筆的投入才是其狠角色的關鍵點。
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在我們看來,恒大汽車真正的大戰(zhàn)應該還將在量產車投入市場之后。按照恒大汽車的規(guī)劃,當前正在打造全球最先進的十大智能制造基地,2025年前規(guī)劃總產量為100萬輛/年,2035年前規(guī)劃總產能為500萬輛/年。此外,恒大汽車正快速籌建恒馳汽車展示體驗、銷售、維保修售后服務三大中心,包括36個展示體驗中心、1600個銷售中心,并借助房車寶集團2162萬經紀人、超3萬家線下門店,構建起龐大的銷售網(wǎng)絡。
可以看出,恒大汽車的每一個層面的規(guī)劃都足以讓當前任何一家新能源車企膽顫,用恒大汽車副董事長彭建軍的話來說,恒大為造車做好了不惜代價的準備。在如此“快”、“準”、“狠”的形勢之下,新能源汽車市場豈能沒有恒大汽車的一席之地?新能源繼續(xù)成為汽車市場主旋律的必然趨勢下,又豈有資本市場不唱多恒大汽車的道理?