就在前不久，我們發(fā)布了一篇榮威iMAX8的試駕評(píng)測——《宜商更宜家的“兩面派”，試駕榮威iMAX8》，詳細(xì)得解讀了這款車外觀、內(nèi)飾、空間和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。因?yàn)樵煨痛_實(shí)很潮，很多原本對(duì)MPV沒興趣的人，都因?yàn)閕MAX8的上市而開始考慮了。

今天，我們就更細(xì)致地聊聊iMAX8的產(chǎn)品力，并以它作為切入點(diǎn)，聊聊整個(gè)中高端MPV市場的現(xiàn)狀，看看和最火的別克GL8、本田奧德賽、艾力紳等車型相比，iMAX8到底有哪些優(yōu)勢和短板，值不值得更多的私人消費(fèi)者，買來作為家用MPV。

中高端MPV市場，現(xiàn)狀是怎樣的？

既然聊中高端MPV，那么吉利嘉際、比亞迪宋MAX以及上市不久的五菱凱捷等等都不談了，過去幾年自主品牌在緊湊級(jí)MPV市場發(fā)力不小，但在20萬元以上的中型、中大型MPV市場，實(shí)際存在感依然不強(qiáng)。

處于第一梯隊(duì)的只有一款車型，就是別克GL8，2020年11月銷量1.82萬輛，2020年前11個(gè)月累計(jì)銷量13.9萬輛，月均銷量穩(wěn)穩(wěn)處在1萬輛以上。

不過需要指出的是，GL8實(shí)際上處于兩代同堂銷售的狀態(tài)，分別為“陸上公務(wù)艙”和ES陸尊版本。兩個(gè)系列的外觀、內(nèi)飾都有明顯區(qū)別，價(jià)格定位也差距明顯。陸上公務(wù)艙價(jià)格區(qū)間是23.29-32.99萬，而ES系列指導(dǎo)價(jià)29.99到41.99萬，至于更高端、豪華的Avenir版本，本文就不細(xì)聊了。

本田的奧德賽、艾力紳緊隨其后，但只能算作第二梯隊(duì)，兩款車型2020年11月的銷量加到一起不足1萬輛，2020年1-11月的累計(jì)銷量不足8萬輛。就算是把奧德賽、艾力紳放在一起，在GL8面前也妥妥是個(gè)弟弟。

級(jí)別相近、主銷價(jià)20萬元以上的其它車型，銷量接近以上三款的，就只有廣汽傳祺的M8（之前名為GM8）了，2020年1-11月售出近2.9萬輛，月均銷量不足3千輛，算是勉強(qiáng)維持在溫飽線。

而2020年11月1號(hào)正式上市的榮威iMAX8，在11月也算經(jīng)歷了一個(gè)完整的銷量月份，獲得3624輛的成績，對(duì)于一臺(tái)全新的MPV車型來說，算是個(gè)不錯(cuò)的開頭，但是未來潛力如何，最少就要再觀察幾個(gè)月了。

至于上市時(shí)聲量很大、并定位為GL8對(duì)手的大眾威然，在MPV銷量榜上已經(jīng)非?？亢罅耍?020年11月僅售出946輛，累計(jì)銷量19389輛?？梢?，即便是品牌力強(qiáng)如大眾，進(jìn)軍中高端MPV市場也并不容易。

以上就是中高端MPV市場的現(xiàn)狀，這是一個(gè)非常固定的市場，玩家不多，市場容量也不大，如果產(chǎn)品特性過于相似的話，新加入者就必須和老玩家進(jìn)行殘酷的零和博弈。而這種場景下，GL8、奧德賽的口碑積累又過于堅(jiān)固，挑戰(zhàn)者很難實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的收獲。

但是這種狀態(tài)，榮威iMAX8確實(shí)有打破平衡的可能。

榮威iMAX8的最大潛力，是說服更多的私人消費(fèi)者

我比較看好榮威iMAX8原因，一句話就能概括：它有希望吸引更多的私人消費(fèi)者。

GL8一家獨(dú)大的地位，主要是各類商務(wù)需求支撐起來的，而奧德賽、艾力紳是家用中高端MPV中最熱門的兩款車，但加到一起的月均銷量，依然達(dá)不到8千輛。所以瞄準(zhǔn)中高端MPV市場的話，單單在產(chǎn)品力上能達(dá)到、或者超越這三款車，最多也只是在原本就不大的蛋糕上分一小塊。

要想真的成功，目標(biāo)就不能放在對(duì)標(biāo)GL8、奧德賽、艾力紳上，而是想辦法去實(shí)現(xiàn)另一個(gè)目的：讓原本對(duì)MPV無感的中高端轎車/SUV的客戶吸引過來。

而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，關(guān)鍵就是打消大家對(duì)MPV的固有印象，淡化商務(wù)標(biāo)簽、增加家用元素，讓開車的人，不至于隨時(shí)被人當(dāng)做給別人打工的司機(jī)。

而榮威iMAX8這款車，已經(jīng)具備這樣的潛質(zhì)了。

前臉夸張大嘴的設(shè)計(jì)風(fēng)格，明顯受到了豐田埃爾法、雷克薩斯LM的啟發(fā)，好在中網(wǎng)造型、整體線條做出了自己的風(fēng)格，不至于被大家指責(zé)抄襲。

iMAX8外觀的特點(diǎn)在側(cè)面，它沒有采用GL8 ES和傳祺M8那種隱藏式D柱，但是處理方式和GL8陸上公務(wù)艙和奧德賽/艾力紳也不同，它將側(cè)窗上沿的鍍鉻飾條一路延伸到D柱子上端，隨后大幅加寬，以類似回旋鏢的角度順著D柱向下切去。

這種設(shè)計(jì)元素在MPV上還很罕見，近兩年開始出現(xiàn)在一些較大的SUV上，例如長安的CS75 PLUS：

標(biāo)致的5008：

在這兩款車上，我們都能看到類似設(shè)計(jì)元素的影子。

這種設(shè)計(jì)除了提升外觀的高級(jí)感，也淡化了中大型MPV過于呆板和商務(wù)的氣質(zhì)，所以iMAX8雖然體型依然很大，但整體給人的觀感，卻比同級(jí)別的其它車型要更容易接受些。

至于內(nèi)飾，和別克GL8對(duì)比起來，iMAX8的氛圍和風(fēng)格有所不同，但中控屏、儀表、換擋桿、空調(diào)出風(fēng)口等部件的位置和尺寸，都有很高的一致性。

車內(nèi)更大的創(chuàng)新，來自其它的部位，最受關(guān)注的就是可以從第一排到第三排自由移動(dòng)的“魔吧”，確實(shí)大大提升了車內(nèi)的科技感，而這項(xiàng)功能的背后，也體現(xiàn)出iMAX8全車純平地臺(tái)和可自由穿行的特性，這也算是iMAX8在MPV領(lǐng)域帶來了一些新的氣息。

整體而言，iMAX8在以穩(wěn)重、大氣為主的中高端MPV中，多了一些讓人心動(dòng)的時(shí)尚與高級(jí)感，而這種高級(jí)感對(duì)于家用為主的消費(fèi)者來說，是非常關(guān)鍵的。很多人不考慮MPV，就是出于身份認(rèn)同的一些擔(dān)心。只有定位中高端SUV，才真的有望進(jìn)一步普及到私人消費(fèi)市場。

空間中規(guī)中矩，隔音會(huì)是強(qiáng)項(xiàng)

榮威iMAX8的軸距和長度，恰好介于奧德賽/艾力紳和GL8之間，不過在車身寬度上，iMAX8是最突出的，相比兩款本田的MPV寬了不少。整體來看，iMAX8和傳祺M8的尺寸最接近。

到了這個(gè)級(jí)別，空間這一項(xiàng)，不管是第二排還是第三排，對(duì)于家用需求的消費(fèi)者來說基本都是比較富余的，本文提到的幾款車型，都能讓三排乘客獲得一個(gè)比較寬敞、舒適的坐姿。

iMAX8內(nèi)部的乘坐空間基本和GL8一致，它在軸距和長度上的差距，更多體現(xiàn)在了后備箱的空間上。這款車還有一個(gè)特點(diǎn)，就是第三排座椅的靠背也有比較大的調(diào)節(jié)幅度，和坐墊搭配起來，剛好形成一個(gè)比較不錯(cuò)的仰躺姿態(tài)。

此外iMAX8的第三排座椅還能進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，當(dāng)車輛接近滿載，且需要裝載較多行李時(shí)，可以盡量將三排座椅前移。

上圖是iMAX8第三排座椅挪到最后的位置，距離尾門已經(jīng)比較近了，但還是可以恰好放下兩個(gè)登機(jī)箱。

作為對(duì)比，別克GL8標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的后備箱確實(shí)寬敞了不少，依然是商務(wù)場景的最佳用車。

相比車內(nèi)的空間，iMAX8更值得關(guān)注的，是它在隔音降噪上下的功夫。

坐過奧德賽或艾力紳的讀者應(yīng)該都有體會(huì)，這兩款本田的優(yōu)點(diǎn)不少，坐起來也確實(shí)舒服，但是NVH的表現(xiàn)著實(shí)不大理想，尤其是坐在第三排的乘客，想和前面兩排乘客交流，基本都要靠喊。

其實(shí)從家用場景來看，MPV的隔音降噪對(duì)于駕乘舒適性是很關(guān)鍵的，長途出行，一家人在車?yán)锬芊褫p松自然地交流溝通，是用車體驗(yàn)中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。

實(shí)際上，奧德賽和艾力紳在推出混動(dòng)版本時(shí)，對(duì)NVH就比較重視了，全系都標(biāo)配了隔音玻璃，整體效果有了明顯的提升。而iMAX8從一開始就對(duì)NVH上了心，全車上下了用了大量的隔音材料，全車的多層隔音玻璃，也是從18.88萬的入門版，就已經(jīng)全系標(biāo)配。

動(dòng)力表現(xiàn)，同級(jí)相差不大

榮威iMAX8全系搭載了一臺(tái)234馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩360?！っ祝瑒?dòng)力參數(shù)比較亮眼，和別克GL8上那臺(tái)2.0T非常接近，但iMAX8匹配了一臺(tái)愛信的8AT變速箱，GL8則采用了通用自家的9AT變速箱。

在具體的動(dòng)力性能方面，幾款同級(jí)車型表現(xiàn)比較接近，除了本田艾力紳的2.4L版之外，0-100km/h的提速都在9秒左右，各種場景下基本都能滿足需求。

而在影響乘坐舒適度的懸架類型上，幾款車出現(xiàn)了明顯的區(qū)別，它們的前懸架全部為麥弗遜結(jié)構(gòu)，iMAX8和M8的后懸架都是多連桿獨(dú)立懸架，其余GL8陸上公務(wù)艙、奧德賽和艾力紳，全部采用了扭力梁非獨(dú)立后懸。

這幾款車型，我主要乘坐過GL8陸上公務(wù)艙和奧德賽，前者的減震舒適度中規(guī)中矩，而奧德賽的底盤明顯偏硬，懸架韌性也一般，這或許和懸架結(jié)構(gòu)的類型有關(guān)。

根據(jù)我們的體驗(yàn)，采用了多連桿獨(dú)立后懸的iMAX8，對(duì)于大小路面的顛簸確實(shí)過濾地更好，整體的操控和乘坐舒適感，完全不輸幾款合資對(duì)手。

綜合產(chǎn)品力對(duì)比，iMAX8值得買嗎？

和普通的轎車、SUV不同，本文列舉的幾款中高端MPV，在終端市場上基本沒有大幅的優(yōu)惠，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)加價(jià)、加裝潢的情況。所以這幾款車的指導(dǎo)價(jià)，基本上就能反映出各自的裸車價(jià)。

對(duì)于中高端MPV來說，電動(dòng)側(cè)滑門可以說是消費(fèi)者首要考慮的配置，因?yàn)槿绻麤]有電動(dòng)側(cè)滑門的話，MPV就失去了一半的靈魂，這項(xiàng)功能在商務(wù)場景能大幅提升逼格，在家用場景，也能顯著提升幸福感。

榮威iMAX8從18.88萬的版本就開始配備電動(dòng)側(cè)滑門，不過只限于右側(cè)單側(cè)，這也是很多MPV車型的慣用方式。除此之外，這個(gè)版本還配備了6氣囊、分段式天窗、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、LED大燈、車聯(lián)網(wǎng)以及全系標(biāo)配的多層隔音玻璃，所以原則來講，iMAX8的入門版就是一臺(tái)值得選擇的版本。

對(duì)于GL8、奧德賽和艾力紳，配備電動(dòng)側(cè)滑門的門檻基本在25-26萬元的價(jià)位，所以比較重視這項(xiàng)配置的話，三款合資MPV的價(jià)格門檻直接就達(dá)到25萬元左右了。

安全方面的配置，對(duì)于MPV來說，盡可能多的氣囊，還是比較關(guān)鍵的。iMAX8和M8配備6氣囊的門檻，都在19萬元上下，三款合資MPV則局限在了26萬元以上，奧德賽的6氣囊版本更是高達(dá)29.48萬。

受限于車身結(jié)構(gòu)，MPV車型在安全碰撞測試中的表現(xiàn)，一向不太理想，我們無法準(zhǔn)確地判斷每款車的安全級(jí)別，但是在配置單上能體現(xiàn)出的氣囊數(shù)量，還是多少能反映出一些情況。

至于主動(dòng)安全領(lǐng)域，iMAX8需要到22.38萬的中高配才配備車道保持、主動(dòng)剎車和自適應(yīng)巡航，GL8的門檻是26.99萬，奧德賽反而相對(duì)較低，從25.58萬的版本，就已經(jīng)配齊了L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的必備功能，而傳祺M8卻將這些都局限在了26.48萬的頂配版。

除此之外，iMAX8在二排座椅上的舒適性功能也更加完善，20.38萬開始配備二排座椅加熱，22.38萬開始則配備了通風(fēng)和按摩功能，這方面和傳祺M8的表現(xiàn)接近。

整體看下來，榮威iMAX8來到22萬的價(jià)位，各類配置就已經(jīng)能壓制三款合資MPV的頂配了，而三款合資車型想配齊主要的基本功能，價(jià)位基本都在25萬元以上。如果以相同的配置水平來要求的話，iMAX8 20.38萬的版本，也基本能媲美GL8、奧德賽和艾力紳的主銷版。

當(dāng)然，三款合資車型依然有著自主品牌無法取代的特點(diǎn)，比如GL8在商務(wù)場景中的形象已經(jīng)根深蒂固，如果貿(mào)然以自主車型取代，商務(wù)接待時(shí)可能就會(huì)出現(xiàn)面子問題。

而奧德賽和艾力紳除了出色的可靠性和保值率之外，混動(dòng)系統(tǒng)的加持，大幅節(jié)省油耗的同時(shí)，也能帶來其它品牌無法媲美的駕乘體驗(yàn)。

綜合來看，如果你的預(yù)算確實(shí)有限，基本就處于20萬元左右的水平，而且很喜歡iMAX8的造型和內(nèi)飾風(fēng)格，那么以這款車來作為GL8、奧德賽和艾力紳的替代選項(xiàng)，就比較合適了。

而如果你更加重視品牌形象、可靠性和保值率，在訂車之前，也不妨去體驗(yàn)一下國產(chǎn)車型，看看隨大流選擇合資品牌，可能會(huì)失去哪些體驗(yàn)，再做權(quán)衡也不遲。

對(duì)榮威iMAX8動(dòng)心了，該怎么選呢？

榮威iMAX8總共只推出了4個(gè)配置，每個(gè)版本差價(jià)大概2-3萬元，基本上每一款都有適合的客戶群體。

18.88萬的入門版，比較大的短板是沒有電動(dòng)尾門，手動(dòng)打開時(shí)會(huì)比較費(fèi)勁，此外前后排的座椅加熱和通風(fēng)等功能，都沒有配備。此外它的中央通道也是傳統(tǒng)的固定扶手箱，沒有那個(gè)可以從第一排到第三排移動(dòng)的“魔吧”配置。

20.38萬的次低配，主要增加了電動(dòng)尾門、前后排座椅加熱和尺寸更大的中控屏，而特色的“魔吧”配置也是從這個(gè)版本開始出現(xiàn)。這個(gè)配置的主要短板，就是主動(dòng)安全系統(tǒng)的缺失。

到了22.38萬的次頂配，L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)，前后排座椅也全部增加了通風(fēng)和按摩，將座椅舒適性配置拉滿，電動(dòng)側(cè)滑門也從單側(cè)升級(jí)為雙側(cè)。

由此可以看出，這三個(gè)配置版本，每一款的可買性都不低，而每上一個(gè)臺(tái)階，增加的功能配置也都比較實(shí)在。所以這三個(gè)配置版本，基本就是在預(yù)算內(nèi)的情況下，盡量選擇高配，而預(yù)算實(shí)在有限，選擇低一點(diǎn)的配置，也都沒大問題。

至于25.38萬的頂配版，主要就是體現(xiàn)逼格的作用了，除非真的不差錢，否則個(gè)人不建議上這個(gè)配置。

最后，希望本文對(duì)大家在選購MPV時(shí)能夠起到一定的參考作用。原本不考慮MPV的讀者，未來有可能考慮一下這個(gè)級(jí)別的MPV嗎？