1月20日，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯在推特上發(fā)布的第一條推文就標注了馬斯克，通過推文的內容看到，似乎是大眾要在電動車領域正面宣戰(zhàn)特斯拉。

其實這不是大眾第一次在公開場合喊話特斯拉，大眾集團工會主席伯納德奧斯特羅在去年的一次采訪中就表示，大眾在電動汽車產量和軟件開發(fā)方面均有望超過特斯拉。

耐人尋味的是，迪斯和馬斯克向來私交甚好，馬斯克不僅公開表示過對迪斯的贊美，稱他在"在電動化方面所做的事情比任何一家大型汽車制造商都要多"，迪斯也在去年邀請馬斯克共同試駕過大眾ID.3電動汽車。

對于迪斯此次喊話馬斯克，業(yè)界里猜測是由于大眾意識到特斯拉將會是其在新能源領域最強大的對手，為了保證自家企業(yè)的利益，迪斯不惜"撕破臉"與老友馬斯克"公開決裂"。

這個說法是有跡可循的，去年，大眾ID.3在登陸歐洲市場的第二個月，就獲得了當地電動車銷量冠軍的成績，不僅將上個月的銷冠特斯拉Model 3擠下神壇，也以懸殊的銷量差距將兩者的排名身位遠遠地拉開。

導致這個結果的主要原因，在于大眾ID.3以其兩廂車的優(yōu)勢，相比特斯拉尺寸普遍較大的在售車型更符合歐洲人的購車喜好。那么，這是否意味著特斯拉就此將在歐洲市場偃旗息鼓呢？其實并不然。

根據近期網上曝光的信息，特斯拉計劃在國內生產第三款全新車型，而這款新車早在2020年9月就已經立項，有望于今年3月完成產品驗證。

聯想到特斯拉CEO馬斯克在以往的采訪中也曾多次表示，未來將推出售價約16萬人民幣的大眾化電動汽車，進一步打開新能源市場。以及通過新車的外觀設計來看，整車定位于一臺兩廂掀背車型，頗有與大眾ID.3分庭抗禮的意味。

此外，有消息稱，迪斯在去年的一次內部會議上表示，大眾計劃利用其在德國沃爾夫斯堡的全球最大汽車廠生產電動汽車，與特斯拉正在柏林附近建設的"超級工廠"競爭，目標是讓這座工廠也達到馬斯克定下的將每輛車生產時間減至10小時的目標。

那么，結合種種已知的信息，一方面可以推測的是大眾已經確定了特斯拉將要推出新車的事實，迪斯此次公開"喊話"馬斯克是在一定程度上幫特斯拉的新車"造勢"。另一方面，大眾既然表達了有信心趕超特斯拉超級工廠的生產速度，其實也變相回應了之前"缺芯停產"的輿論，暗示自己已經找到了芯片解決方案。

而這些傳達出的訊號又是，特斯拉不僅將帶來售價更低的車型，大眾也將緊隨其后向這一板塊發(fā)起迅猛的進擊。名義上的"喊話"讓大眾和特斯拉仿佛形成了對立之勢，實際上，二者是在聯手"宣戰(zhàn)"。

至于宣戰(zhàn)的對象是誰？想必除了現階段是新能源藍海的歐洲市場之外，大眾重點瞄向的也是全球新能源車輛銷售最多的國家——中國市場。這意味著，繼特斯拉這條"鯰魚"之后，大眾這條"鯊魚"又將游入國內。

由此留下一個需要思考的問題：未來，中國新能源車企將如何應對國際巨頭呢？